Мотор на Хонда J32A

Во 1998 година, инженерите од американската поделба на Хонда развија нов 3.2-литарски бензински мотор, означен како J32A. Кога беше создаден, како основа беше земена енергетската единица J30 V6 со висина на блок од 235 mm, во која дијаметарот на цилиндерот беше зголемен на 89 mm. Димензиите на поврзувачките шипки останаа исти (162 mm), како и висината на компресија на клиповите (30 mm). Со менување на големината на цилиндрите, нарачателите успеаја да ја намалат тежината на моторот и да добијат зголемување од 200 cm3 во волумен.

J6A 32-цилиндричните V-облик BC мотори од линијата на моторот J32A (со четири вентили по цилиндар) се карактеризираат со присуство на две SOHC глави, со по едно брегасто вратило во секоја. Како и во неговиот претходник, серијата единици J34A беше опремена со систем VTEC, но дијаметарот на вентилите беше зголемен (на 30 и XNUMX mm, внес и издув, соодветно). Исто така се користи двостепен довод и ажурирани издувни колектори.

Модификациите J32A беа инсталирани на автомобилите на Хонда до 2008 година, по што беа заменети со единицата J35 со волумен од 3.5 литри.

Модификации на J32A

По неколку подобрувања на првата електрана J32A, со почетна максимална моќност до 225 КС, инженерите можеа да „исцедат“ дури 270 КС од моторот.

Основниот модел на моторот J32A под индекс А1, со моќност до 225 КС. и VTEC, кој работи на 3500 вртежи во минута, беше инсталиран на Inspire, Acura TL и Acura CL.

J32A2 со моќност до 260 КС, подобрено чистење на главата на цилиндерот и поагресивни брегасти вратила, спортски издув и VTEC со 4800 вртежи во минута беше инсталиран на Acura CL Type S и TL Type S.

На Acura TL 32 се наоѓа аналог на J2A3, единица под индексот A270, со моќност од 4700 КС, со ладен довод и со ажуриран издувен систем, како и со VTEC што работи на 3 вртежи во минута.

Броевите на моторот се наоѓаат на блоковите на цилиндрите десно, под вратот за полнење масло.

Главните карактеристики на модификациите J32A:

Волумен, см3	3206
Моќ, h.p.	225-270
Максимален вртежен момент, Nm (kgm)/вртежи во минута	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	8.1-12.0
Тип	V6, SOHC, VTEC
Цилиндар D, mm	89
Максимална моќност, КС (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Сооднос на компресија	9.8; 10.5; 11.
Клипен удар, мм	86
Модели	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Ресурс, илјада км	300 +

Предности и проблеми на J32A1/2/3

Од техничка страна, J32A е целосен аналог на J30A, така што нивните предности и проблеми се исто така слични.

Добрите

• Деловен центар во форма на V;
• Две глави SOHC;
• VTEC.

Конс

• Лебдечки револуции.

Многу J32 мотори денес се веќе на пристојна возраст и успеале да поминат стотици илјади километри, па може да покажат други проблеми.

Причината за лебдечките вртежи во минута обично е или валкан EGR вентил или тело на гас што треба да се исчисти. Во спротивно, вообичаеното навремено одржување на моторот, полнењето гориво со висококвалитетен бензин и соодветно масло и моторите од серијата J32 нема да предизвикаат некои посебни проблеми.

 Подесување на J32A

Речиси сите атмосферски мотори од семејството „J“ се една од најдобрите опции за замена или подесување.

Врз основа на J32A, можете да составите одлична единица така што ќе го земете, на пример, влезот од J37A и ќе ставите зголемен амортизер на него. Се разбира, темелното пренесување на главата на цилиндерот значително ќе ги подобри бројките за моќност, но можеби на некој ќе му биде полесно да стави глави со едно вратило од J35A3 и брегасти вратила од J32A2, освен тоа, тие се сметаат за едни од најдобрите за подесување на J. - мотори. Дополнително, ќе ви требаат дотерани пружини, вентили и плочи (на пример, од Kovalchuk Motor Sport), како и напреден проток на цевка од 63 mm. Сето ова ќе даде повеќе од 300 „коњи“ на замаецот.

Уште подобри перформанси може да се постигнат со коленестото вратило и поврзувачките шипки од J37A1, како и клиповите од моторот J35A8.

Постои опција да се надува во фабричкиот мотор и, со правилни поставки, да се добие повеќе од 400 КС, но тогаш е императив да се користи ковање.

Турбополнач J32 тип S

Проектот за турбополнење на единицата V6 од линијата J32 подразбира режим на долгорочни оптоварувања со големи брзини, па затоа е подобро да се земе J32A2 од Type-S како основа. Резервата на моќност на овој мотор ви овозможува да експериментирате и да ги зголемувате техничките карактеристики на моменти.

Блокот мора да биде со ракав, ниско кован, завртките и столпчињата за главата на цилиндерот и коленестото вратило се од ARP, регулаторот за гориво е за добра пумпа за гориво, приклучната шипка и главните лежишта се наместени, како и шината за гориво со инјектори. .

Вреди да се земе предвид дека цената на клиповите и поврзувачките прачки за сооднос на компресија од ~ 9 ќе биде 50% повеќе отколку за мотор со 4 котли.

По пренесувањето на главите, колектор со еднаква должина, издувни гасови FullRace, интеркулер, високотемпературни отпадоци, издувување, цевки, пар турбини (на пример, Garrett GTX28), сензори EGT K-Type и Hondata Flashpro во ECU се инсталирани.

Заклучок

Серијата J32 беше дизајнирана исклучиво за скапи премиум автомобили на Хонда, или врвни верзии на најпопуларните модели ориентирани кон американскиот пазар (на крајот на краиштата, Американците ги сакаат таквите мотори повеќе од кој било друг). Сепак, со текот на времето, моторите на семејството „Ј“ со волумен од 3.2 литри се докажаа низ целиот свет и побарувачката за нив продолжува до ден-денес, и тоа не е без причина.

Од 1998 до 2003 година, не беа направени значајни промени во конфигурацијата на линијата J32 мотори со внатрешно согорување, што служи како најдобра потврда за веродостојноста на нивното времетраење на работа.