Мотор BMW N46B18
содржина
Најмладата верзија на линијата на енергетски единици N46 - N46B18, беше создадена врз основа на N46B20 и се произведуваше од 2004 година, а само за автомобили BMW E46 316. Во средината на 2006 година, во врска со воведувањето на BMW E90, сите модели E46 беа целосно отстранети од производната лента, но овој мотор никогаш не постигна масовна дистрибуција.
N46B18 првично беше наменет како замена за неговиот претходник, N42B18, и доби модифицирано коленесто вратило, модифицирани вратила за рамнотежа и поврзувачки шипки, како и сосема различни: капак на главата на цилиндерот и затегнувач на синџирот за време. N46B18 беше опремен со (нов): доводен колектор, генератор и свеќички.
За разлика од стандардниот N46, неговата варијација од 1.8 литри имаше: коленесто вратило кое доби краток удар (81 mm); клипови со сооднос на компресија од 10.2; обичен инкасатор - без ДИСА. Valvetronic е интегриран во системот Bosch ME 9.2.
Електраната N46B18, како и нејзината 2-литарска верзија, има голем број поврзани модели создадени на речиси иста основа.
Во 2011 година, N46B18, како и другите бензински „четворки“ од BMW, беше заменет со новиот турбо мотор N13B16, кој се произведува во различни модификации до ден-денес.
Главни карактеристики на BMW N46B18
| Волумен, см3 | 1796 |
|---|---|
| Максимална моќност, КС | 116 |
| Максимален вртежен момент, Nm (kgm)/вртежи во минута | 175 (18) / 3750 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 7.8 |
| Тип | Вграден, 4-цилиндричен, инјектор |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 84 |
| Максимална моќност, КС (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Сооднос на компресија | 10.2 |
| Клипен удар, мм | 81 |
| Модели | 316i E46 |
| Ресурс, илјада км | 250 + |
Сигурност и недостатоци на N46B18
Добрите
- Колектор за внесување
- Издувна брегаста осовина
- Потенцијал за замена
Конс:
- Зголемена потрошувачка на масло и протекување
- Бучава од моторот, вибрации
- Проблеми со Valvetronic, пумпа за масло, KVKG и вакуум пумпа
Главната причина за појавата на изгореници на маслото кај N46B18, како и кај 42-от мотор, е употребата на моторно масло со низок квалитет. Проблемот може да се должи и на неуспешни заптивки на вентилите.
Ова главно се случува по километража од 50-100 илјади км. Маслото кое не е препорачано од производителот може да доведе до дополнителни проблеми. На пример, со истиот Valvetronic, пумпа за масло, вентил за вентилација на картерот и така натаму. Во овој случај, дефинитивно не вреди да се заштеди на одржување.
Исто така, по километражата од 50 илјади километри, најверојатно ќе треба да се заменат заптивката на главата на цилиндерот и вакуумската пумпа.
Причините за вибрациите и неприродната бучава на моторот обично лежат или во затегнувачот на тајмингот или во растегнат синџир. По километражата од 100-150 илјади километри, ваквите проблеми не се воопшто невообичаени.
За да се намали веројатноста за проблеми со моторот, препорачливо е маслото да се менува навреме, или уште почесто, што треба да биде оригинално и препорачано од производителот. Покрај тоа, важно е да се користи добар бензин и да се подложи на навремено одржување.
Потенцијал за подесување
Исто како и другите 4-цилиндрични мотори со внатрешно согорување со мал волумен, N46B18 е добар за замена, но е целосно несоодветен за подесување и единствениот адекватен начин за зголемување на моќноста во неговиот случај би бил штиптјунинг. Најверојатно, тјунинг студиото ќе инсталира филтер со нулта отпорност, кој ќе се доведе до предниот браник, ќе го отсече катализаторот и целосно ќе го трепка системот. Сето ова ќе ви овозможи да ја зголемите динамиката и да добиете +10 КС. За нешто поголемо, ќе треба да инсталирате 6-цилиндричен мотор.
