Мотор BMW N46B20

Историјата на моторите на BMW започнува многу пред почетокот на 21 век. Моторот N46B20 не е исклучок, тој е класичен во линија четирицилиндричен агрегат, целосно подобрен од Баварците. Потеклото на овој мотор датираат од почетокот на 60-тите години на минатиот век, кога вистинскиот револуционерен мотор наречен М10 ја виде светлината. Главните карактеристики на оваа единица се:

• употребата на не само леано железо, туку и алуминиум со цел да се намали тежината на моторот;
• „диверзификација“ на каналите за довод и издувни гасови на различни страни на моторот;
• локацијата на моторот со внатрешно согорување во моторниот простор со наклон од 30 степени.

Моторот M10 стана еден од водечките трендови за „средна“ волумен (до 2 литри - M43) и висока ефикасност. Оттогаш, започнува линијата на моќни линиски мотори, кои се опремени со повеќето модели на BMW. Единствен по своите карактеристики, во тоа време, моторот се покажа како многу добар.

Но, Баварците не беа доволни и со нивниот вроден перфекционизам, тие продолжија да го подобруваат веќе успешниот дизајн на моторот. Не плашејќи се да експериментирате и стремејќи се кон „идеалот“, беа направени многу варијации на моторот М10, сите тие се разликуваа по волумен (од 1.5 до 2.0 литри) и системи за гориво (еден карбуратор, двојни карбуратори, механичко вбризгување).

Понатаму - повеќе, Баварците, немајќи доволно време да си играат со овој мотор, решија да прибегнат кон подобрување на главата на цилиндерот со зголемување на проточните делови на влезните / излезните канали. Потоа се користеше главата на цилиндерот со две брегасти вратила, меѓутоа, според дизајнерите, оваа одлука не се оправда целосно и не влезе во производство.

Беше одлучено да се избере линиски мотор со четири цилиндри со едно брегасто вратило и два вентили по цилиндар. Од овој волумен, инженерите успеаја да отстранат до 110 КС.

Во иднина, серија мотори „М“ продолжи да се подобрува, што резултираше со голем број нови единици, тие ги добија следните индекси: M31, M43, M64, M75. Сите овие мотори беа создадени и развиени на блокот на цилиндрите М10, тоа продолжи до 1980 година. Потоа, М10 го замени моторот М40, насочен повеќе кон цивилни патувања отколку на трки со брза брзина. Главната разлика од M10 е појас, наместо синџир во механизмот за тајминг. Покрај тоа, блокот на цилиндрите се ослободи од некои типични „рани“. Моќта на моторите направени на М40 не се зголеми многу, моќноста беше само 116 КС. До 1994 година, моторот М40 отстапи на нов мотор - М43. Од гледна точка на дизајнот на блокот на цилиндрите, нема толку многу промени, бидејќи повеќето технолошки иновации влијаеја на системите за заштита на околината и доверливоста, моќноста на моторот остана иста - 116 КС.

Историјата на создавањето на моторот, од N42 до N46

Поради фактот што не можете накратко да ја опишете целата долга и богата историја на линиски четирицилиндрични мотори, да преминеме на поконкретни разлики помеѓу моторите N42 и N46. Вториот е многу поинтересен за нас, бидејќи се произведуваше до 2013 година, што значи дека голем број автомобили опремени со оваа енергетска единица патуваат на териториите на Руската Федерација и ЗНД. Ајде да ги анализираме разликите помеѓу N46 и неговиот претходник N42.

Значи, ICE со ознака N42 (и неговите варијации N43, N45) во 2001 година го замени M43. Главната технолошка разлика помеѓу новиот мотор и М43 беше појавата на две брегасти вратила во главата на цилиндерот (главата на цилиндерот), системите за променливо тајминг на вентилите (VANOS) и вентилите за променлив подигнување (Valvetronic). Опсегот на енергетски единици N42 е мал и се состои од само два модели - N42B18 и N42B20, овие мотори со внатрешно согорување се разликуваат едни од други всушност само по волумен. Броевите 18 и 20 во индексот N42 укажуваат на волуменот на моторот, 18 - 1.8 литри, 20 - 2.0 литри, моќност - 116 и 143, соодветно. Опсегот на автомобили опремени со овие мотори е прилично мал - само BMW 3-серија.

Малку ја средиме историјата на создавањето и еволуцијата на линиските четирицилиндрични мотори, сега да преминеме на нашиот херој на приликата - моторот со индекс N46. Оваа единица е логично продолжение на моторот N42. При креирањето на овој мотор со внатрешно согорување, баварските инженери го земаа предвид искуството од изградбата на претходниот агрегат, собраа многу статистики и на светот му го претставија во суштина истиот стар мотор, но со многу промени.

Конечната фабричка одлука беше моторот N46B20, токму тој служеше како основа за создавање на други варијации на моторот N46. Ајде внимателно да го разгледаме основачот на серијата - N46B20. Овој мотор е сè уште истиот „класичен“ дизајн - линиски четирицилиндричен мотор со внатрешно согорување, со волумен од 2 литри. Главните разлики од неговиот претходник:

• подобрен издржлив дизајн на рачката;
• редизајнирана вакуум пумпа;
• туркачи за ролери изработени од поиздржливи материјали со различен профил;
• модифициран дизајн на шахти за балансирање;
• ECU има вграден модул за контрола на вентилот Valvetronic.

Спецификации ICE BMW N46B20

Логичното продолжение на N42 во форма на моторот N46B20 се покажа како многу успешно. Новиот мотор беше значително редизајниран, врз основа на статистиката за поправки на неговиот претходник, инженерите ги подобрија проблематичните области во моторот, иако не беше можно целосно да се ослободат од типичните „рани“ својствени на моторите на BMW. Сепак, ова е вообичаена работа за брендот BMW, но повеќе за тоа подоцна.

ICE BMW N46B20 ги доби следните спецификации:

Година на производство на енергетската единица	Од 2004 до 2012 година *
тип на мотор	Бензин
Распоредот на енергетската единица	Во линија, четири цилиндри
Волумен на моторот	2.0 литри **
Енергетски систем	Инјектор
Цилиндрична глава	DOHC (две брегасти вратила), тајминг погон - синџир
Сила на моторот со внатрешно согорување	143 КС при 6000 вртежи во минута***
Вртежен момент	200 Nm на 3750***
Материјал на блок на цилиндри и глава на цилиндерот	Блок на цилиндри - алуминиум, глава на цилиндар - алуминиум
Потребно гориво	АИ-96, АИ-95 (Класа 4-5 евра)
Ресурс на моторот со внатрешно согорување	Од 200 до 000 (во зависност од работата и одржувањето), просечниот ресурс е 400 - 000 на добро одржуван автомобил.

Исто така, вреди да се забелешки во однос на податоците наведени во табелата:

* - годината на производство е означена за линијата мотори заснована на блокот на цилиндрите N46, во пракса, моторот со внатрешно согорување (основна модификација) N46B20O0 - до 2005 година, ICE N46B20U1 - од 2006 до 2011 година во зависност од моделот;

** - волуменот е исто така просечен, повеќето од моторите на блокот N46 се дволитарски, но во линијата имаше и мотор од 1.8 литри;

*** - моќноста и вртежниот момент се исто така просечни, бидејќи врз основа на блокот N46B20, има многу модификации на моторот со внатрешно согорување со различна моќност и вртежен момент.

Ако има потреба да се знае точното означување на моторот и неговиот идентификациски број, тогаш треба да се потпрете на дијаграмот подолу.

Доверливост и одржливост на моторите BMW N46B20

Постојат легенди за доверливоста на „легендарните“ мотори на BMW, некој очајно ги фали овие единици, други безмилосно ги караат. Дефинитивно нема недвосмислено мислење за ова прашање, па да ги погледнеме овие мотори врз основа на статистика и цртање логички паралели.

Значи, една од најчестите причини за дефект на единиците засновани на блокот N46 е прегревање. Приказната со прегреани и „однесувани“ глави (глава на цилиндерот) продолжува од моторите произведени во 80-тите. На машините со блок N46, ова не е толку лошо, но постои ризик од дефект на моторот. И ако претходникот (N42) страдаше од прегревање многу често, тогаш работите се подобри со N46. Температурата на отворање на термостатот е намалена, но моторот сè уште се плаши од неквалитетно масло, затоа, употребата на лоши горива и мазива за автомобилите на BMW е еднакво на сигурна смрт, особено со чести трки во „тркачки“ ритам. На прегреан мотор, главата на цилиндерот неизбежно „плови“, се појавуваат големи празнини помеѓу блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот, течноста за ладење од обвивката за ладење влегува во цилиндрите, а автомобилот „пристигнува“ на главниот град.

Моторите на блокот N46 се опремени со променливи системи за тајминг на вентилите (VANOS), ова е технолошки сложена единица и ако се расипе, поправките може да чинат уредна сума (до 60 рубли). Неисправноста е катастрофално висока потрошувачка на масло. Ова обично се случува на патеки над 000 км. Во случај на „жора“ масло, пред сè, треба да се згреши на заптивките на стеблото на вентилот, нивната замена ќе чини околу 70 - 000 рубли, во зависност од моделот на машината и услугата.

Овој проблем не треба да се одложува, бидејќи ова е полн со сериозно оштетување на моторот!

Исто така, не заборавајте за хроничното согорување на маслото, ~ до 500 g масло на 1000 km, во зависност од состојбата на моторот. Нивото на маслото треба внимателно да се следи и да се надополнува доколку е потребно.

Друга нијанса на моторите изградени врз основа на N46B20 е механизмот на синџирот на тајминг, со сите последици. Искусните занаетчии повикуваат да ја следат единицата за тајминг на патеки над 90 km, особено за оние кои сакаат да возат, смирените возачи треба да обрнат внимание на ова на трчање над 000 km. Често се случува ланецот да се истегне, а механизмите за затегнување направени од пластика да станат неупотребливи. Како резултат на тоа, значително намалување на карактеристиките на влечење, во некои ситуации, на ова се додава бучавата на самиот синџир.

Доста често, сопствениците можат да бидат изнервирани од „потење“ вакуумска пумпа. За време на работата, овој проблем скоро и да не се манифестира, но при следното одржување, дефинитивно треба да обрнете внимание на „вакуумскиот резервоар“. Ако дамките се силни, тогаш треба да го купите оригиналниот комплет за поправка на пумпата и да го поправите, се разбира, од квалификувани занаетчии. Исто така, меѓу честите проблеми се нестабилното празен òд и „долгото“ палење на моторот, а причината е вентилот за вентилација на картерот. Треба да се менува на патеки над 40 - 000 km.

Нијанси

BMW не е лесен автомобил, како по одржување, така и според изгледот и перформансите на возењето. Агресивен дизајн, добро подесена суспензија, мотор со „мазна“ полица за вртежен момент. Баварците сè уште не ги сакаат волуметриските мотори, жалејќи се на нивната голема тежина. За пофалба е стремежот кон совршено такси и производство. Само сега, за жал, возењето и одржувањето на автомобили БМВ во земјите на Руската Федерација и ЗНД заработува прилично пари. И би било убаво ако ретко се бара скапо одржување, но тука не станува збор за BMW.

Главната нијанса, проблем и болка на домашните сопственици на BMW е неквалитетното гориво, често им носи многу главоболки на сопствениците на германски странски автомобили. И ако додадете евтино масло на ова и изгледите за долг период на застој во сообраќајниот метеж, ќе добиете сериозна штета на моторот. Предвидениот период на промена на маслото е еднаш на 10 km, но искусните сопственици на автомобили смело ќе кажат - менувајте се на секои 000 - 5000 km, само ќе се подобри! Не е неопходно да се пополни оригиналот, дозволено е користење на слични масла, но со добар квалитет. N7000B46 добро „јаде“ масла со вискозност од 20W-5 и 30W-5, а потребниот волумен при замена ќе биде точно 40 литри.

Моторите на BMW сакаат често одржување и N46B20 не е исклучок, има доволно моќ за сигурно возење во урбани услови, а со висококвалитетно гориво и масло може да издржи долгорочни оптоварувања „во црвената зона“. Се разбира, никој не зборува за долги трки, но агресивното маневрирање во град или автопат не му штети на моторот. Главната работа е да се следи температурата!

SWAP, договор и подесување

Честопати, сопствениците на BMW, барајќи да добијат повеќе моќ и да заштедат при одржување или поправка на тековниот мотор, прибегнуваат кон таква постапка како што е замена на моторот за друг. Една од вообичаените опции за замена е јапонскиот мотор од серијата 2JZ (има многу модификации на овој мотор). Главниот мотив за замена на мајчин мотор со јапонски се:

• висока моќност;
• ефтино и продуктивно подесување за овој мотор;
• голема сигурност.

Далеку од тоа дека сите сопственици на автомобили одлучуваат да преземат таков чекор како замена, бидејќи трошоците за замена на моторот и неговото последователно подесување се во регионот од 200 рубли. Полесна опција за замена е да се инсталира најмоќната единица (и неговото последователно подесување) врз основа на блокот N000, тоа е N46NB46 со моќност од 20 КС. Разликата помеѓу таков мотор и N170B46 лежи во различен капак на главата на цилиндерот, издувен систем и ECU систем. Оваа опција е порационална, бидејќи купувањето и инсталирањето на овој мотор нема да бара големи трошоци. Недостатоците на таквата размена ги вклучуваат поранешните „рани“ на моторите на BMW. Вообичаено, кон овој метод се прибегнува кога ќе се расипе тековниот мотор и е потребен голем ремонт или замена со договорна единица.

Во случај да е неопходна поправка, тогаш треба да побарате услуга со квалификувани специјалисти. Замената на моторот со договор може да се спореди со купувањето „свиња во ѕиркање“, бидејќи постои голем ризик да се набави прегреан мотор или единица со сериозно абење поради проблем поврзан со заптивките на стеблото на вентилите.

Значи, ако вашиот мотор не е прегреан и немаше проблеми со заптивките на стеблото на вентилот, тогаш можете безбедно да го ремонтирате моторот, но само во докажана услуга од квалификувани специјалисти!

Ако зборуваме за подесување на мотори засновани на блокот N46B20, тогаш ова не е толку розово. Значително зголемување на моќноста (од 100 КС) ќе бара големи инвестиции и префинетост на преостанатите компоненти на автомобилот. Во принцип, моделите со мотори на блокот N46 ретко се подесуваат поради сложениот дизајн и високата цена на комплетите за подесување и нивните поставки. Најдоброто решение овде е да го замените моторот со друг. Но, малото зголемување на моќноста не им штети на овие мотори на кој било начин, бидејќи се убедени голем број сопственици на автомобили и неумолива статистика, главните подобрувања се:

• менување на фирмверот (CHIP подесување) на помоќен и избалансиран;
• директна инсталација на издувните гасови без катализатори;
• инсталација на филтер со нулта отпорност и / или вентил за гас со поголем дијаметар.

Возила со мотори BMW N46B20

Голем број автомобили БМВ беа опремени со овие мотори (и нивните модификации), како по правило, овие единици беа инсталирани во буџетски верзии на автомобили:

• во BMW е инсталирана модификација на моторот со внатрешно согорување за 129 КС (N46B20U1): E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• во BMW е инсталирана модификација на моторот со внатрешно согорување за 150 КС (N46B20O1): E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, E320 90i, 320i, E91 320i, E92 93i, E320 1i. E84 sDrive , X18 3i E2.0 (од 83 година - xDrive2008i);
• во BMW беше инсталирана модификација на моторот со внатрешно согорување за 156 КС (N46B20): 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• Во BMW е инсталирана модификација на моторот со внатрешно согорување за 170 КС (N46NB20): 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.