Мотор BMW M52B25

Серијата BMW M52 е втората генерација на мотори на BMW со 24 вентили. Оваа генерација се засноваше на развојот применет во претходните мотори М50.

M52B25 е една од најчестите единици од серијата M52 (вклучува и модели M52B20, M52B28, M52B24).

За прв пат се појави на пазарот во 1995 година.

Опис и историја на моторот

M52B25 се шестцилиндрични линиски мотори со две брегасти вратила. Конфигурацијата на дното на M52B25, во споредба со M50TU, остана сосема иста, но блокот од леано железо беше заменет со многу полесен алуминиумски со специјална обвивка со никсил на цилиндрите. И заптивката на главата на цилиндерот во M52B25 беше направена повеќеслојна.

Во споредба со моделите M50, клиповите и поврзувачките шипки исто така се променети (приклучната шипка M52B25 овде има должина од 140 mm, а висината на клипот е 32,55 mm).

Исто така, во M52B25, беше воведен понапреден систем за довод и систем за менување на фазите за дистрибуција на гас (го доби името VINOS и последователно беше инсталиран на скоро сите мотори на BMW).

Инјекторите на M52B25 исто така заслужуваат посебно споменување - нивните перформанси беа 190 кубика (cc - кубен сантиметар, односно кубни сантиметри).

Во истата година, моторот претрпе дополнителни модификации - како резултат на тоа, се појави мотор со ознака M52TUB25 (TU - Техничко ажурирање). Меѓу важните иновации на M52TUB25 треба да се забележи:

• втор дополнителен фазен менувач на издувната оска (систем Double-VANOS);
• електронски гас;
• нови брегасти вратила (фаза 244/228, лифт 9 mm);
• подобрување на групата за поврзување и клип;
• појавата на доводен колектор со променлива структура DISA;
• менување на системот за ладење.

Во принцип, ажурираниот мотор со внатрешно согорување се покажа уште помалку моќен од основната верзија на M50B25 - акцентот беше ставен на сосема различни аспекти.

Од 2000 година, моторите на BMW M52B25 почнаа да се заменуваат со нов 2,5-литарски шестцилиндричен модел, M54B25. На крајот, во 2001 година, производството на BMW M52B25 беше прекинато и никогаш не продолжи.

Производител	Фабрика во Минхен во Германија
Години на ослободување	Од 1995 до 2001 година
Волумен	2494 кубни сантиметри
Материјали за блокови на цилиндри	Алуминиум и легура на Никасил
Формат на моќност	Инјектор
тип на мотор	Шестцилиндричен, во линија
Моќност, коњски сили/револуции во минута	170/5500 (за двете верзии)
Вртежен момент, во њутн метри/вртежи во минута	245/3950 (за двете верзии)
Работна температура	+95 степени Целзиусови
Животот на моторот во пракса	Околу 250000 километри
Клипен мозочен удар	75 милиметри
Дијаметар на цилиндар	84 мм
Потрошувачка на гориво на сто километри во градот и на автопатот	13 и 6,7 литри соодветно
Потребна количина на масло	6,5 литри
Потрошувачка на масло	До 1 литар на 1000 километри
Поддржани стандарди	Евро-2 и Еуро-3

Бројот на овој мотор се наоѓа на страната на влезниот колектор (поточно, под него), приближно во областа помеѓу вториот и третиот цилиндар. Ако само треба да го погледнете бројот, се препорачува да користите фенерче на телескопска антена. Ако треба да ја исчистите просторијата од нечистотија, можеби ќе треба да ја одврзете кутијата со филтерот за воздух од воздушниот канал.

На што се инсталираа автомобилите

Главната верзија на моторот M52B25 беше инсталирана на:

• БМВ 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Верзијата M52TUB25 беше инсталирана на:

• БМВ 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

Проблеми и недостатоци на моторите на BMW M52B25

• Како и единиците од претходната серија M50, моторот M52B25 има тенденција да се прегрее, како резултат на што во одреден момент главата на цилиндерот може да пропадне. Ако енергетската единица е веќе подложна на прегревање, возачот треба да го испумпува воздухот од системот за ладење, да го исчисти радијаторот и да ја провери функционалноста на термостатот и капачето на радијаторот.
• Моторите од серијата M52 се многу подложни на абење на прстенот на клипот, што доведува до зголемена потрошувачка на масло. Ако ѕидовите на цилиндерот се нормални, тогаш за да се отстрани оваа неисправност, можно е да се помине со замена на прстените. Ако ѕидовите на цилиндерот се истрошени, блокот мора да се испрати на процедура за обложување. Покрај тоа, треба да го проверите вентилот за вентилација на картерот.
• Исто така, можно е да се појави проблем како коксирање на хидрауличните компензатори. Поради ова, перформансите на цилиндерот се намалуваат и електронската контролна единица го исклучува. Односно, од сопственикот на автомобил со мотор M52B25 се бара навремено да ги замени хидрауличните компензатори.
• Друг типичен дефект е тоа што маслото може да свети. Ова често се должи на некој проблем во чашата за масло или пумпата за масло.
• Брзината на лебдење кога работи моторот M52B25 може да доведе до абење и кинење на VANOS системот. За да го поправите системот, по правило, неопходно е да купите специјален комплет за поправка.
• Со текот на времето, може да се појават забележливи пукнатини на капаците на вентилите M52B25. Во овој случај, подобро е да ги смените овие капаци.

Дополнително, можни се проблеми како што се дефект на сензорите за положба на коленестото вратило (DPKV) и сензорите за положба на брегаста осовина (DPRV), абење на навоите за завртките на главата на цилиндерот и губење на затегнатоста на термостатот. Исто така, вреди да се запамети дека основната верзија е многу барана за квалитетот на бензинот.

Друг проблем што може да се идентификува при проучувањето на техничките карактеристики е високата потрошувачка на масло (особено за мотори со значителна километража). Самиот производител препорачува користење на следните марки на масло - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Доверливост и одржување

Во 52 година, BMW M25B1998 беше прогласен од експерти за најдобар мотор во САД. Четири години (1997, 1998, 1999 и 2000 година), серијата мотори M52 беше вклучена од специјализираното издание Ward's во рангирањето на десетте најдобри мотори на годината.

Некогаш, неговата издржливост, сигурност и моќ ги воодушевуваа специјалистите. Но, како што веќе беше наведено, последните мотори M52B25 излегоа од склопувачката линија на почетокот на двеилјадиот.

Ова значи дека сега купувањето на M52B25 мора да се изврши со претпазливост, внимателно проверувајќи сè. Најприфатлива опција е договорен мотор од странство со добар преостанат век на траење. Препорачливо е да се отстрани од автомобил без голема километража. Релативно кажано, овој мотор е стар коњ кој дефинитивно нема да ги расипе браздите, но во исто време, денес во продажба може да се најдат многу помодерни и напредни единици.

Ситуацијата со одржливоста на овој мотор е двојна. Во случај на одредени дефекти, M52B25 може успешно да се поправи, но ремонт на блокот на цилиндрите веројатно нема да се изврши во Русија. Факт е дека за такви поправки е неопходно да се обнови никозилската обвивка на ѕидовите на цилиндерот, а тоа е практично невозможно.

Подесување

За вештачки да ја зголемите моќноста на моторот M52B25, прво мора да купите всисен колектор и ладен довод од сличен мотор M50B25, брегасти вратила со фаза 250/250 и пораст од десет милиметри, а потоа да извршите подесување на чипови.

Како резултат на тоа, ќе може да се „исцеди“ од единицата од 210 до 220 коњски сили. Постои алтернативен, „механички“ начин за зголемување на моќноста и зафатнината.

Овој метод вклучува инсталирање на комплет за мозочен удар (т.н. збир на делови, преку кој можете да го зголемите ударот на клипот за 10-15 проценти) во блокот на цилиндерот. Во овој случај, ќе ви треба коленесто вратило, поврзувачки шипки и фирмвер од M52B28, но клиповите треба да останат „оригинални“. Исто така, ќе биде неопходно да се инсталира доводот од M50B25, а брегастите вратила и издувните гасови од S52B32. Доколку е потребно, моторот M52B25 е погоден и за турбо полнење - за ова сопственикот на автомобилот ќе мора да купи соодветен турбо комплет.