Мотор BMW M52B28

Моторот за прв пат беше инсталиран во март 1995 година на BMW 3-серија, со индекс E36.

После тоа, единицата за напојување беше инсталирана на други модели на BMW: Z3, 3-серија E46 и 3-серија E38. Крајот на производството на овие мотори датира од 2001 година. Вкупно, во автомобилите БМВ биле инсталирани 1 мотори.

Модификации на моторот M52B28

1. Првиот мотор беше означен M52B28 и беше произведен помеѓу 1995 и 2000 година. Тоа е основната единица. Односот на компресија е 10.2, моќноста е 193 КС. при вредност на вртежниот момент од 280 Nm при 3950 вртежи во минута.
2. M52TUB28 е вториот член на оваа палета на мотори на BMW. Главната разлика е присуството на системот Double-VANOS на ударот на доводот и издувот. Вредноста на односот на компресија и моќноста се променија и изнесуваа 10.2 и 193 КС. соодветно, на 5500 вртежи во минута. Вредноста на вртежниот момент е 280 Nm при 3500 вртежи во минута.

Технички карактеристики и дизајнерски карактеристики на моторот

Моторот има квадратна геометрија. Вкупните димензии се 84 на 84 mm. Дијаметарот на цилиндарот е ист како и кај претходната генерација на мотори од линијата M52. Висината на компресија на клипот е 31,82 mm. Главата на цилиндерот е позајмена од моторот M50B25TU. Моделот на млазниците што се користат кај моторите M52V28 е 250cc. Во почетокот на 1998 година, нова модификација на овој мотор влезе во производство, која беше означена како M52TUB28.

Неговата разлика е во употребата на ракави од леано железо, а наместо системот vanos, во него е вграден механизам со двоен ванос. Параметри на брегаста осовина: должина 244/228 mm, висина 9 mm. Има клипови и поврзувачки прачки. Издувниот колектор со променлива геометрија DISA исто така е преработен.

За прв пат во линијата М52 се инсталира електронски гас и систем за ладење. Сите автомобили на кои беа инсталирани овие мотори го добија индексот i28. во 2000 година, моторот M54B30 влезе во производство, кој е наследник на M52B28, кој пак беше прекинат во 2001 година.

Овој мотор има едно комбе со облога nikasil.

За разлика од моторната единица M52B25, чиј блок е направен од леано железо, во моторот M52B28, тежината на замаецот, како и предната макара, дизајнирана да ги пригушува торзионите вибрации, е многу помала. Ова придонесува за фактот дека динамичните перформанси на автомобилот како целина се подобрени. Големината на вентилите е 6 mm, во нивниот дизајн има една пружина од типот на конус. Блокот на цилиндрите на моторот M52V28 е направен од алуминиум. Структурата за зајакнување на блокот е направена од специјални спојки и држачи. Овој дизајн нема монолитна ригидност, ова ви овозможува да компензирате за различни деформации кога моторот се загрева.

Завртките дизајнирани за прицврстување на јаремите во алуминиумскиот блок на моторот M52B28 се подолги од завртките што се користат во блоковите на цилиндрите од леано железо. Млазниците за масло на моторот, чиј волумен е 2.8 литри, имаат поправилна локација отколку во неговиот претходник.

Нивните врвови се насочени кон дното на клиповите во која било положба на коленестото вратило. Вреди да се напомене дека предните и задните капаци на коленестото вратило се на дихтунзи од типот „Метален пакет“. Исто така, заптивки за масло на коленестото вратило, без употреба на метални пружини. Ова овозможи да се намали абењето на површините за триење.

Клипниот систем на моторот M52B28 е многу квалитетен. Во споредба со помал мотор, коленестото вратило на моторот со внатрешно согорување B28 е подолготрајно, затоа клиповите се користат со намалена висина на компресија. Дното на клиповите има рамна форма.

Проблематични области на моторите M52B28

1. Првото нешто што треба да се забележи е прегревање. Моторите од серијата M52, како и инсталациите на моторот со индексот M50, кои беа произведени малку порано, често се прегреваат. За да се отстрани овој недостаток, потребно е периодично да се чисти радијаторот, како и да се исфрли воздухот од системот за ладење, да се проверува пумпата, термостатот и капачето на радијаторот.
2. Вториот чест проблем е горилникот за масло. Се појавува поради фактот што клипните прстени се предмет на зголемено абење. Во случај на оштетување на ѕидовите на цилиндрите, неопходно е да се спроведе постапката на ракавот. Ако тие се недопрени, тогаш можете едноставно да ја заобиколите замената на прстените на клипот. Исто така, неопходно е да се провери состојбата на вентилот, кој е одговорен за вентилација на гасовите на картерот.
3. Проблемот со погрешно палење се јавува кога хидрауличните кревачи се коксирани. Ова води до фактот дека перформансите на цилиндерот паѓаат и електронската контролна единица го исклучува. Решението на проблемот е набавка на нови хидраулични кревачи.
4. На таблата со инструменти се пали светилка за масло. Причината за ова може да биде или чаша за масло или пумпа за масло.
5. Со трчање по 150 илјади км. може да има проблеми со vanos. Симптоми на неговото излегување од стоење се: појава на штракање, пад на силата и брзина на пливање. За да ја поправите ситуацијата, треба да купите комплет за поправка за мотори M52.

Проблеми има и со дефект на сензорите за положба на коленестото вратило и брегаста осовина. Кога ја отстранувате главата на цилиндерот, може да биде тешко да се навојува врската. Термостатот не е многу квалитетен и често почнува да протекува.

Моторно масло погодно за употреба во овој мотор: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Приближниот век на моторот, со внимателна работа и употреба на висококвалитетни мазива и горива, може да биде повеќе од 500 илјади км.

Инсталација на мотор за подесување BMW M52B28

Една од најлесните опции за подесување е да купите добар колектор, кој беше инсталиран на M50B52 ICE. После тоа, обезбедете му на моторот довод на ладен воздух и брегасти вратила од SD52B32, а потоа извршете општо подесување на инсталацијата на моторот. По овие акции во просек се добиваат околу 240-250 коњски сили. Оваа моќност ќе биде доволна за удобно возење и во градот и пошироко. Предноста на овој метод е ниската цена.

Алтернативна опција е да се зголеми волуменот на цилиндрите на 3 литри. За да го направите ова, треба да купите коленесто вратило од M54B30. После тоа, стандардниот клип се намалува за 1.6 mm. Сите други елементи остануваат недопрени. Исто така, за да се подобрат карактеристиките на моќноста, се препорачува да се купи и инсталира всисен колектор M50B25.

Најлесната опција е да инсталирате турбополнач Garrerr GT35. Неговата инсталација се изведува на системот за залиха на клип M52B28. Вредноста на моќноста може да достигне 400 коњски сили. За да го направите ова, неопходно е да се прилагоди Megasquirt, при притисок од 0,7 бари.

Сигурноста на инсталацијата на моторот не се намалува, и покрај огромното зголемување на количината на моќност. Вредноста на притисокот што стандардниот клип M52B28 може да ја издржи е 1 бари. Ова сугерира дека ако го вртите моторот до 450-500 КС, тогаш треба да купите фалсификуван клипен механизам, чиј сооднос на компресија е 8.5.

Фановите на компресорот можат да купат популарни комплети за компресори ESS базирани на Lysholm. Со овие поставки, моторот M52B28 развива над 300 КС. со мајчин клипен систем.

Карактеристики на моторот M52V28

Карактеристики на	Индикатори
Индекс на моторот	M52
Период на издавање	1995-2001 години.
Цилиндричен блок	Алуминиум
Тип на електроенергетскиот систем	инјектор
Распоред на цилиндрите	во линија
Број на цилиндри	6
Вентили на цилиндар	4
Должина на ударот на клипот, mm	84
Дијаметар на цилиндарот, mm	84
Сооднос на компресија	10.2
Волумен на моторот, кубика	2793
Карактеристики на моќност, КС / вртежи во минута	193/5300
193/5500 (ТУ)
Вртежен момент, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (ТУ)
Тип на гориво	Бензин (AI-95)
Класа на животна средина	2-3 евра
Тежина на моторот, kg	~ 170
~180 (ТУ)
Потрошувачка на течност за гориво, l / 100 km (за E36 328i)
- урбан циклус	11.6
- вонградски циклус	7.0
- мешан циклус	8.5
Потрошувачка на моторно масло, g/1000 km	да 1000
Употребено масло	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Колку масло има во моторот, л	6.5
Регулирана километража за промена на маслото, илјада км	7-10
Работна температура, степени.	~ 95