Ауди АБК мотор
За моделите на Audi на автомобилскиот концерн VAG, популарни во 90-тите, беше создадена енергетска единица која целосно ги исполнува зголемените специфични барања. Тој ја заврши линијата на мотори на Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Опис
Моторот Audi ABK беше развиен и пуштен во производство во 1991 година. Неговата главна цел е да ги опреми автомобилите Audi 80 B4, 100 C4 и A6 C4 со надолжен распоред во делот за напојување.
Ослободувањето на моторот продолжи до 1996 година инклузивна. При дизајнирањето на моторот со внатрешно согорување, инженерите на концернот ги зедоа предвид и ги финализираа недостатоците кои беа присутни на претходно произведените мотори од оваа класа.
Моторот на Audi ABK не е ништо повеќе од 2,0-литарски бензински во линија аспириран мотор со четири цилиндри со капацитет од 115 КС. со и вртежен момент од 168 Nm.
Инсталиран на модели на Audi што се бараат на пазарот:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 седан /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Пред /8С, Б4/ (1992-1996);
- 80 седан /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 седан /4A, C4/ (1994-1997);
- Кабриолет /8G7, B4/ (1993-1998);
- Куп /89, 8B/ (1991-1996).
Дизајнот на блокот на цилиндрите е добро докажан и успешно докажан трговски ветер: изработен од леано железо, со средно вратило внатре. Целта на вратилото е да ја пренесе ротацијата до дистрибутерот на палењето и пумпата за масло.
Алуминиумски клипови со три прстени. Два горна компресија, долна стругалка за масло. Челичните термостатски плочи се вметнуваат во дното на клиповите.
Коленестото вратило е фиксирано во пет главни лежишта.
Алуминиумска глава на цилиндри. На врвот се наоѓа брегаста осовина (SOHC), а осум водилки за вентили се притиснати во телото на главата, два по цилиндар. Термичкиот клиренс на вентилите автоматски се прилагодува со хидраулични компензатори.
Погон на временскиот ремен. Производителот препорачува замена на ременот по 90 илјади километри. Во нашите работни услови, оваа операција е пожелно да се изврши порано, по 60 илјади. Практиката покажува дека кога ременот се скрши, тоа е многу ретко, но вентилите сè уште се наведнуваат.
Систем за подмачкување од принуден тип со пумпа за масло за менувач. Капацитет 2,5 литри. (При менување на маслото заедно со филтерот - 3,0 литри).
Системот бара многу за квалитетот на маслото. Производителот препорачува користење 5W-30 со одобрение VW 501.01. Нема ограничувања за употреба на повеќестепено масло со спецификација VW 500.00.
Ова се однесува на синтетика и полусинтетика. Но, минералните масла SAE 10W-30 и 10W-40 се исклучени од списокот одобрен за употреба на автомобили на Audi.
Ова е интересно! Во режим на целосно оптоварување, 30 литри масло минуваат низ моторот во минута.
Инјектор на системот за снабдување со гориво. Дозволено е да се користи бензин АИ-92, бидејќи моторот селективно го регулира детонирачкото согорување на смесата во секој цилиндар.
ECM беше опремен со многу сигурен Digifant систем за вбризгување повеќе точки:
Свеќички Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Калемот за палење го делат четири цилиндри.
Во принцип, АБК се покажа како многу успешен и издржлив, има добри технички и брзински карактеристики.
Технические характеристики
| Производител | автомобилски концерн VAG |
| Година на издавање | 1991 |
| Волумен, cm³ | 1984 |
| Моќ, л. Со | 115 |
| Индекс на моќност, l. s/1 литар волумен | 58 |
| Вртежен момент, Nm | 168 |
| Сооднос на компресија | 10.3 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Волумен на комората за согорување, cm³ | 48.16 |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 82.5 |
| Клипен удар, мм | 92.8 |
| Време на возење | појас |
| Број на вентили по цилиндар | 2 (SOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | 0,2 * |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор |
| Гориво | бензин АI-92 |
| Стандарди за животна средина | евра 2 |
| Ресурс, илјада км | 350 |
| Локација | надолжен |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 300+** |
*дозволено до 1,0 л.; ** безбедна моќност на моторот се зголемува до 10 КС. Со
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Нема сомнеж за веродостојноста на АБК. Едноставноста на дизајнот, употребата на иновативни технологии во развојот на единицата и воведувањето на развојот што ја спречува можноста за критични ситуации придонесе за сигурноста и издржливоста на овој мотор.
На пример, моторот независно ја ограничува максималната дозволена брзина на коленестото вратило. Сопствениците на автомобили забележаа дека кога ќе се надмине максималната брзина, моторот, без никаква причина, почнува да „гуши“. Ова не е дефект на моторот. Напротив, ова е показател за услужливост, бидејќи системот за ограничување на брзината е вклучен во работата.
Мислењето на сопствениците на автомобили за веродостојноста на единицата е потврдено со нивните изјави на специјализирани форуми. Значи, Андреј8592 (Молодечно, РБ) вели: „... моторот ABK одговара, добро се вклучува на ладно време, минатата зима -33 - без прашања! Сè на сè, одличен мотор! Тој се восхитува на можностите на моторот Саша a6 од Павлодар: „... на 1800-2000 вртежи во минута, тој се подига многу весело ...“. Веројатно, нема негативни критики за моторот.
Покрај сигурноста, овој ICE се карактеризира со висока издржливост. Едно мало „но“ е соодветно овде: со правилно функционирање на единицата. Ова не е само употреба на висококвалитетни горива и мазива и потрошен материјал за време на одржувањето, туку и усогласеност со сите препораки на производителот.
Како пример, разгледајте ја потребата да се загрее ладен мотор. Секој автомобилски ентузијаст треба да знае дека моторното масло добива беспрекорни својства за подмачкување најрано по 10 минути возење. Заклучокот се сугерира: потребно е загревање на ладен мотор.
Некои сопственици на автомобили не се задоволни со ниската, според нивното мислење, моќноста на моторот. Маргината на безбедност на ABK овозможува таа да се зголеми за повеќе од три пати. Друго прашање - дали вреди?
Вообичаеното подесување на моторот (трепкање на ECU) ќе додаде 8-10 КС на моторот. s, но наспроти позадината на целокупната моќ на голем ефект, не треба да се очекува ова. Подлабокото подесување (замена на клипови, поврзувачки прачки, коленесто вратило и други компоненти) ќе даде ефект, но ќе доведе до уништување на моторот. И, за кратко време.
Слаби поени
VW ABK е еден од ретките мотори на концернот Фолксваген кој практично е без слабости. Со право се смета за еден од најдобрите и најсигурни.
И покрај ова, се појавуваат дефекти во моторот со внатрешно согорување, но тука мора да му оддадеме почит на напредната возраст на единицата. И нискиот квалитет на нашите горива и мазива.
Сопствениците на автомобили го изразуваат своето незадоволство од појавата на нестабилност во работата на моторот. Најбанална причина е контаминација на гас или PPX. Доволно е добро да ги исплакнете овие елементи и моторот повторно ќе почне да работи како часовник. Но, пред да започнете со испирање, треба да бидете сигурни дека сензорите вклучени во подготовката на мешавината гориво-воздух работат.
Забележан е дефект на компонентите на системот за палење. За жал, тие немаат моќ со текот на времето. Само сопственикот на автомобилот треба повнимателно да ги проверува сите компоненти на моторот и навремено да открие и замени сомнителни елементи на сите електрани.
Затнувањето на системот за вентилација на картерот се јавува поради употреба на неквалитетно масло и гориво. Не секој знае дека само преку клипните прстени секоја минута до 70 литри издувни гасови влегуваат во картерот. Можете да го замислите притисокот таму. Запушениот систем VKG не може да се справи со тоа, како резултат на тоа, пломбите (заптивки за масло, дихтунзи, итн.) почнуваат да страдаат.
И, можеби, последната неволја е појавата на горилник за масло, често придружен со звук на хидраулични подигнувачи. Најчесто таква слика се забележува по трчање од повеќе од 200 илјади километри. Причината за појавата е јасна - времето си го направи своето. Време е за ремонт на моторот.
Одржливост
Моторот има висока одржливост. Може да се поправи дури и во гаражни услови.
Квалитетот на реставрацијата во голема мера зависи од знаењето и придржувањето кон технологијата на работа. За ова има многу забелешки во специјализираната литература. На пример, „Прирачник за поправка и работа на Audi 80 1991-1995. Издувни гасови“ означува дека главата на цилиндерот треба да се отстрани од ладен мотор.
Во спротивно, главата отстранета од жешкиот мотор може да „води“ по ладењето. Слични совети за технологија се достапни во секој дел од прирачникот.
Наоѓањето резервни делови за поправки не предизвикува проблеми. Тие се достапни во секоја специјализирана продавница. Производителот препорачува да се користат само оригинални делови и склопови за поправки.
Поради повеќе причини, за некои сопственици на автомобили, ваквото решение на проблемот е неприфатливо. Решението на проблемот лежи во изборот на слични резервни делови. Форумот објави позитивен резултат од замена на скапиот калем за палење VAG со нашата поевтина од ВАЗ-2108/09.
Пред да започнете со поправки, корисно е да се разгледа опцијата за купување мотор со договор. Понекогаш ова решение е поприфатливо.
Цената на договорниот мотор започнува од 30 илјади рубли.
