Ауди ABT мотор
Моќната единица создадена за Audi 80 влезе во линијата на мотори на Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Опис
Во 1991 година, инженерите на VAG го развија и го ставија во производство моторот Audi ABT. Беше наменет за вградување на тогаш популарниот модел Audi 80. Производството на единицата продолжи до 1996 година инклузивна.
Аналогот за создавање на ABT беше паралелно произведениот ABK. Главната разлика кај моторите е системите за снабдување со гориво. Покрај тоа, ABT има моќност од 25 КС. со помалку од неговиот аналог.
Моторот на Audi ABT е 2,0-литарски атмосферски бензински мотор со четири цилиндри, со моќност од 90 КС. s и вртежен момент од 148 Nm.
Инсталиран само на моделите Audi 80:
- Audi 80 седан B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Блокот на цилиндерот не е обложен, излеан од леано железо. Во прилог на коленестото вратило, внатре е поставено средно вратило, кое ја пренесува ротацијата на пумпата за масло и дистрибутерот за палење.
Алуминиумски клипови со три прстени. Двете горни се компресија, дното е стругалка за масло. Во дното на клипот се инсталирани челични плочи за регулирање на температурата.
Коленестото вратило се наоѓа на пет лежишта.
Алуминиумска глава на цилиндар со надземна брегаста осовина (SOHC). Осум водилки за вентили опремени со хидраулични компензатори се притиснати во телото на главата.
Уредот има лесен погон на временски ремен. Ако се скрши, не секогаш се случува свиткување на вентилите, но тоа е можно.
Систем за подмачкување без никакви посебни карактеристики. Капацитет три литри. Препорачано масло е 5W-30 со одобрение VW 501.01/00. Употребата на минерално масло SAE 10W-30 и 10W-40 е неприфатлива.
За разлика од неговиот аналог, моторот користи моно-мотроник систем за вбризгување гориво. Тој е понапреден во споредба со Digifant, кој се користи на ABK.
Општо земено, ABT има задоволителни карактеристики на брзината, но неговите перформанси со висок вртежен момент се забележани на „пониските“ нивоа. Покрај тоа, единицата е идеална за инсталирање опрема за гас на неа.
Технические характеристики
| Производител | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Година на издавање | 1991 |
| Волумен, cm³ | 1984 |
| Моќ, л. Со | 90 |
| Индекс на моќност, l. s/1 литар волумен | 45 |
| Вртежен момент, Nm | 148 |
| Сооднос на компресија | 8.9 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Работниот волумен на комората за согорување, cm³ | 55.73 |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 82.5 |
| Клипен удар, мм | 92.8 |
| Време на возење | појас |
| Број на вентили по цилиндар | 2 (SOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | да 1,0 |
| Систем за снабдување со гориво | единечна инјекција |
| Гориво | бензин АI-92 |
| Стандарди за животна средина | евра 1 |
| Ресурс, илјада км | 400 |
| Локација | надолжен |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 300++ |
*безбедно зголемување на 96-98 l. Со
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Автомобилот Audi ја освои љубовта на ентузијастите на автомобили и е широко популарен. Според тоа, ловориките на честа отидоа кај неговиот мотор. Овој став беше овозможен поради високиот квалитет на производите, а со тоа и доверливоста.
Прегледите за моторот со внатрешно согорување содржат само позитивни емоции. Така, mgt (Велики Новгород) резимира: „… одличен мотор, луѓето сè уште зборуваат за него!".
Производителот посветува големо внимание на сигурноста на моторот. На пример, не секој ентузијаст за автомобили знае за заштита на моторот од надминување на брзината на коленестото вратило.
Во пракса, тоа изгледа вака: при многу големи брзини почнуваат да се појавуваат прекини во работењето, а брзината паѓа. Некои луѓе го грешат ова однесување со дефект. Всушност, се активира самозаштитата на моторот.
Интересна изјава од Виклео (Перм):... ABT е нормален мотор. Највкусниот лосион е ГРЕАЧНА моно-инјекција!!!! Отпрвин не можев да разберам зошто почна толку добро на -30 и подолу, додека не сфатив дека има грејач на доводниот колектор. Електричните се неуништливи".
Благодарение на неговата висока доверливост, ABT има импресивен работен век. Со правилна работа и навремено одржување лесно може да издржи 500 илјади километри.
Покрај работниот век, единицата е позната и по добрата безбедносна маржа. Но, тоа не значи дека може да се форсира на неодредено време.
„Злобното“ подесување ќе ви помогне да исцедите повеќе од 300 КС од моторот. s, но во исто време ќе го намали својот ресурс на 30-40 илјади км. Едноставно подесување на чипови ќе даде зголемување од 6-8 литри. s, но на општата позадина најверојатно нема да стане многу забележливо.
Така, големата безбедносна маржа игра позитивна улога не во зголемувањето на моќноста, туку во зголемувањето на издржливоста на моторот.
Слаби поени
Моторот Audi ABT, како и неговиот аналог ABK, нема карактеристични слаби точки. Но, долгиот работен век прави свои прилагодувања во ова прашање.
Така, системот за вбризгување гориво Mono-Motronic предизвикува многу проблеми. Во исто време, некои сопственици на автомобили немаат поплаки за тоа. На пример, автомобилскиот ентузијаст помладиот Хилдебранд од Казан зборуваше за оваа тема на следниов начин:... системот за инјектирање е моно-инјектирање... Никогаш не сме се качиле во него 15 години, се работи совршено. Потрошувачката на автопат е приближно 8l/100km, во град 11l/100km".
Системот за гориво понекогаш претставува голем број изненадувања. Тука е неопходно да се земе предвид не само староста на моторот, туку и нискиот квалитет на нашите горива и мазива, особено горивото.
Резултатот е брза контаминација на системските елементи. Први настрадаат гасниот вентил и инјекторите. По испирање, перформансите на моторот се враќаат.
Дефектите во системот за палење не се невообичаени. Како по правило, тие се предизвикани од екстремно оперативно абење. Заменувањето на системските елементи што го исцрпиле нивниот работен век ги елиминира проблемите што се појавија.
Временскиот ремен бара посебно внимание. Мора да се замени по 60-70 илјади км, и покрај фактот што производителот препорачува да се направи оваа операција по 90 илјади км. Кога ќе се скине појас, најчесто вентилите не се виткаат, но тоа се случува и обратно.
Со долга километража (повеќе од 250 илјади км), во моторот се појавува зголемена потрошувачка на масло (отпад од масло). Во исто време, тропањето на хидрауличните компензатори се засилува. Овие појави укажуваат дека ремонтот на единицата се приближил до критична точка.
Но, ако моторот беше навремено сервисиран и работеше со висококвалитетни горива и мазива, километражата од 200-250 илјади км не е долга. Следствено, овие дефекти нема да му се закануваат долго време.
Одржливост
Едноставноста на дизајнот и блокот на цилиндрите од леано железо ви овозможуваат сами да вршите работи за поправка, без да вклучувате сервиси за автомобили. Пример е изјавата на сопственикот на автомобилот Доцент51 (Мурманск):... Имам Б4 Авант со АБТ, поминати 228 илјади км. Машината потроши прилично количество масло, но откако ќе ги замените заптивките на стеблото на вентилот, не јаде капка!".
Блокот на цилиндрите може да се досадува до две големини за поправка. Кога оваа можност ќе истече, некои ентузијасти за автомобили се редат со моторот со внатрешно согорување. Така, единицата може да издржи многу ремонти во целосен обем.
Достапноста на резервни делови за реставрација е исто така важна. Тие можат да се купат во која било специјализирана продавница или, како последно средство, на секундарниот пазар.
Производителот препорачува користење само оригинални компоненти и делови за време на поправките. Од нив зависи квалитетот на реставрацијата. Факт е дека за користени резервни делови, како и за аналози, невозможно е да се одреди преостанатиот век на траење.
Некои ентузијасти за автомобили претпочитаат да го заменат моторот со договорен.
Цената на функционалниот (поставете го и одете) е во опсег од 40-60 илјади рубли. Во зависност од конфигурацијата, додатоците може да се најдат многу поевтино - од 15 илјади рубли.
