Мотор 3ZR-FE
3ZR-FE е вграден четирицилиндричен бензински мотор со внатрешно согорување. Механизмот за дистрибуција на гас е 16-вентил, дизајниран според шемата DOHC, со две брегасти вратила. Блокот на цилиндрите е едноделен лиен, вкупната зафатнина на моторот е два литри. Тип на тајминг погон - синџир.
Посебен белег на серијата требаше да бидат Dual VVT-I и Valvematic, развиени како одговор на системот Valvetronic од BMW и VVEL од Nissan.
Dual VVT-I е напреден интелигентен систем за тајминг на вентилите што ги менува тајмингот на отворање не само на вентилите за внесување, туку и за издувни вентили. Но, како што покажа практиката, ништо ново не е измислено. Исклучиво маркетиншки трик од Toyota, преземен како одговор на развојот на конкурентите. Стандардните VVT-I спојки сега се наоѓаат на двете брегасти вратила за време, поврзани не само со доводот, туку и со издувните вентили. Работејќи под контрола на електронска компјутерска единица, системот Dual VVT-I ги прави карактеристиките на моторот порамномерни во однос на вртежниот момент наспроти брзината на коленестото вратило.
Многу поуспешна иновација беше системот за контрола на односот воздух-гориво Valvematic. Во зависност од режимот на работа на моторот, должината на ударот на доводниот вентил се менува, избирајќи го оптималниот состав на склоповите на горивото. Системот е контролиран од електронска компјутерска единица која континуирано собира и обработува податоци за работата на моторот. Како резултат на тоа, системот Valvematic е ослободен од падови и одложувања поврзани со методите на механичка контрола. Како резултат на тоа, моторот Toyota 3ZR-FE се покажа како економична и „одговорна“ единица за напојување, супериорна во своите карактеристики во однос на сличните бензински мотори со внатрешно согорување.
Интересен факт. Бразил, најголемиот светски производител на шеќер, успешно го претвора во етанол, кој се користи како гориво за бензински мотори со внатрешно согорување. Се разбира, Toyota не сакаше да се откаже од таков примамлив пазар, па во 2010 година го редизајнираше моделот 3ZR-FE за користење на овој тип на гориво. Новиот модел го доби префиксот FFV на името, што значи „мотор со повеќе гориво“.
Јаки и слаби страни на 3ZR-FE
Во принцип, моторот беше успешен. Моќен и економичен, покажува стабилни карактеристики на вртежниот момент во речиси целиот опсег на брзина на коленестото вратило. Опремувањето на системот Valvematic имаше позитивен ефект врз „одговорноста“ на 3ZR-FE на притискање на педалот за гас и на наглите промени во карактеристиките на оптоварувањето.
Недостатоците се доста чести. Недостаток на димензии за поправка на блокот на цилиндрите. Погонот на синџирот на тајминг, имплементиран толку неуспешно, што е време да се зборува за ресурс на моторот од 200 km, односно додека ланецот не откаже.
Во врска со системот Dual VVT-I, маслото за 3ZR-FE мора да се избере многу внимателно. Премногу дебел, тоа ќе доведе до дефект на механизмот за дистрибуција на гас. Повеќето експерти препорачуваат 0w40.
Спецификации 3ZR-FE
| тип на мотор | вграден 4 цилиндри DOHC, 16 вентили |
| Волумен | 2 л. (1986 кубика) |
| Моќ | 143 ч. |
| Вртежен момент | 194 N*m при 3900 вртежи во минута |
| Сооднос на компресија | 10.0:1 |
| Дијаметар на цилиндар | 80.5 mm |
| Клипен мозочен удар | 97.6 mm |
| Километража до ремонт | 400 000 km |
Од неговото објавување во 2007 година, 3ZR-FE е инсталиран на:
- Тојота Вокси?
- Тојота Ноа;
- Тојота Авенсис;
- Тојота RAV4;
- Во 2013 година започна објавувањето на Toyota Corolla E160.
