Мотор 2JZ-GTE
содржина
Моторот 2JZ-GTE е еден од најмоќните погонски модели во серијата 2JZ. Вклучува два турбоа со интеркулер, има две брегасти вратила со погон на појас од коленестото вратило и има шест цилиндри со директна положба. Главата на цилиндерот е изработена од алуминиум и создадена од Toyota Motor Corporation, а самиот блок на моторот е леано железо. Овој мотор беше направен само во Јапонија од 1991 до 2002 година.
2JZ-GTE се натпреваруваше со моторот RB26DETT на Nissan, кој беше успешен во шампионатите NTouringCar и FIA.
Дополнителна опрема применлива за овој тип на мотори
Моторот 2JZ-GTE беше опремен со два вида менувачи:
- 6-брзински мануелен менувач Toyota V160 и V161;
- 4-брзински автоматски менувач Toyota A341E.
Овој мотор првично беше инсталиран на моделот Toyota Aristo V, но потоа беше инсталиран на Toyota Supra RZ.
Нова модификација на моторот и големи промени
Основата на 2JZ-GTE е моторот 2JZ-GE, кој претходно беше развиен од Toyota. За разлика од прототипот, на 2JZ-GTE беше инсталиран турбо полнач со страничен интеркулер. Исто така, во клиповите на ажурираниот мотор беа направени повеќе жлебови за масло за подобро ладење на самите клипови, а беа направени и вдлабнатини за намалување на таканаречениот однос на физичка компресија. Поврзувачките шипки, коленестото вратило и цилиндрите беа инсталирани исто.
На автомобилите Aristo Altezza и Mark II, подоцна беа инсталирани други шипки за поврзување во споредба со Toyota Aristo V и Supra RZ. Исто така, моторот во 1997 година беше финализиран со системот VVT-i.. Овој систем ги промени фазите на дистрибуција на гас и овозможи значително да се зголеми вртежниот момент и моќноста на моторот за модификација 2JZ-GTE.
Со првите подобрувања, вртежниот момент беше еднаков на 435 N * m, меѓутоа, по новата опрема на моторот 2JZ-GTE vvti во 1997 година, вртежниот момент се зголеми и стана еднаков на 451 N * m. Моќта на основниот мотор 2JZ-GE беше зголемена како резултат на инсталирањето на двоен турбополнач создаден од Toyota заедно со Hitachi. Од 227 КС 2JZ-GTE твин турбо моќноста се зголеми на 276 КС при вртежи еднакви на 5600 во минута. И до 1997 година, моќноста на енергетската единица Toyota 2JZ-GTE порасна на 321 КС. на европскиот, како и на северноамериканскиот пазар.
Извезени модификации на моторот
Помоќна верзија произведе Toyota за извоз. Моторот 2JZ-GTE доби моќ од инсталирањето на нови турбополначи од нерѓосувачки челик, наспроти употребата на керамика во моторите за јапонскиот пазар. Дополнително, подобрени се инјекторите и брегастите осовини, кои произведуваат повеќе мешавина на гориво во минута. Поточно, за извоз е 550 ml/min и за јапонскиот пазар 440 ml/min. Исто така, за извоз беа поставени турбини CT12B во дупликат, а за домашниот пазар CT20, исто така, во количина од две турбини. Турбините CT20, пак, се поделени во категории, кои беа означени со дополнителни букви: A, B, R. За две опции на моторот, заменливоста на издувниот систем беше можна поради механичкиот дел на турбините.
Спецификации на моторот
И покрај горенаведениот детален опис на дизајнот на моторот на моделот 2JZ-GTE, има уште неколку важни аспекти на кои треба да обрнете внимание. За погодност, карактеристиките на 2JZ-GTE се дадени во форма на табела.
| Број на цилиндри | 6 |
| Локација на цилиндар | во линија |
| Вентили | VVT-i, DOHC 24V |
| Капацитет на моторот | 3 l. |
| Моќ, h.p. | 321 КС / 451 N*m |
| Видови турбини | CT20/CT12B |
| Систем за палење | Дистрибутер / DIS-3 |
| Систем за инјектирање | MPFI |
Список на автомобили на кои е инсталиран моторот
Вреди да се напомене дека овој модел на мотор се покажа како сигурна и непретенциозна единица за напојување во одржувањето. Според информациите, оваа модификација на моторот била инсталирана на модели на автомобили како што се:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Тојота Аристо (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Осврти на сопственици на автомобили, со мотори 2JZ-GTE
Исто така, вреди да се напомене дека, судејќи според прегледите, немаше очигледни недостатоци во моторот на оваа модификација. Со редовно и компетентно одржување, тој се покажа како многу сигурен мотор, кој по своите параметри има прилично мала потрошувачка на гориво. Цилиндрите се принудени да користат платински свеќички, бидејќи свеќите се доста тешко да се добијат. Мал минус во американски монтирани единици со хидрауличен затегнувач.
Сепак, во голема мера, токму овој модел на енергетската единица долго време остана во водство во однос на квалитетот и нивото на изведба.
