Мотор 4A-GE

Развојот на бензинските мотори со внатрешно согорување на Toyota од серијата А започна во 1970 година. Сите членови на семејството беа линиски четирицилиндрични погонски единици со волумен од 1,3 до 1,8 литри. Блокот на цилиндрите од леано железо беше направен со лиење, главата на блокот беше изработена од алуминиум. Серијата А беше создадена како замена за четирицилиндричните линиски мотори со мала моќност од семејството К, кои, не е изненадувачки, беа произведени до 2007 година. Моторот 4A-GE, првата четирицилиндрична во линија DOHC погонска единица, се појави во 1983 година и се произведуваше во неколку верзии до 1998 година.

Пет генерации

Генерации на моторот 4A-GE

Буквите GE во името на моторот означуваат употреба на две брегасти вратила во механизмот за тајминг и електронски систем за вбризгување гориво. Алуминиумската цилиндерска глава е развиена од Јамаха и произведена во фабриката на Тојота во Шимојама. Едвај се појави, 4A-GE доби голема популарност меѓу љубителите на подесување, преживеа пет големи ревизии. И покрај отстранувањето на моторот од производство, се продаваат нови делови, произведени од мали компании за ентузијасти за оверклокување.

1-та генерација

4A-GE 1 генерација

Првата генерација го замени моторот 80T-G популарен во 2-тите, во дизајнот на механизмот за дистрибуција на гас од кој во тоа време веќе се користеа две брегасти вратила. Моќта на Toyota 4A-GE ICE беше 112 КС. на 6600 вртежи во минута за американскиот пазар, и 128 КС. за јапонски. Разликата беше во инсталирањето на сензори за проток на воздух. Американската верзија, со сензор MAF, го ограничи протокот на воздух во влезниот колектор на моторот, што резултираше со благ пад на моќноста, но многу почист издув. Во Јапонија, регулативите за емисија беа многу помалку строги во тоа време. Сензорот за проток на воздух MAP ја зголеми моќноста на моторот, додека безмилосно ја загадува околината.

Тајната на 4A-GE беше релативното позиционирање на вентилите за довод и издувни гасови. Аголот од 50 степени меѓу нив обезбеди оптимални услови за моторот да работи со големи брзини, но штом го испуштивте гасот, моќноста падна на нивото на старата серија К.

За да се реши овој проблем, системот T-VIS беше дизајниран да ја контролира геометријата на влезниот колектор и со тоа да го зголеми вртежниот момент на четирицилиндричниот мотор со внатрешно согорување. Секој цилиндар имаше два посебни канали, од кои едниот можеше да се блокира со гас. Кога брзината на моторот паѓа на 4200 во минута, T-VIS затвора еден од каналите, зголемувајќи ја брзината на протокот на воздух, што создава поволни услови за согорување на мешавината гориво-воздух. Производството на моторите од првата генерација траеше четири години и заврши во 1987 година.

2-та генерација

4A-GE 2 генерација

Втората генерација се одликува со зголемен дијаметар на дневникот на коленестото вратило, што имаше позитивен ефект врз ресурсот на моторот. Блокот на цилиндерот доби дополнителни четири перки за ладење, а капакот на главата на цилиндерот беше обоен во црно. 4A-GE сè уште беше опремен со системот T-VIS. Производството на втората генерација започна во 1987 година, а заврши во 1989 година.

3-та генерација

4A-GE 3 генерација

Третата генерација направи големи промени во дизајнот на моторот. Инженерите на Toyota Corporation ја напуштија употребата на системот T-VIS, едноставно намалувајќи ги геометриските димензии на влезниот колектор. Беа направени низа подобрувања за да се зголеми животниот век на моторот. Дизајнот на клиповите е променет - сега тие беа опремени со прсти со дијаметар од дваесет милиметри, за разлика од осумнаесетте милиметарски прсти од претходните генерации. Под клиповите се инсталирани дополнителни млазници за подмачкување. За да се компензира загубата на моќност предизвикана од напуштањето на системот T-VIS, дизајнерите го зголемија односот на компресија од 9,4 на 10,3. Капакот на главата на цилиндерот доби сребрена боја и црвена буква. Третата генерација на мотори е цврсто вградена во прекарот Redtop. Производството престана во 1991 година.

Ова ја завршува приказната за 16-вентил 4A-GE. Сакам да додадам дека првите две генерации сè уште се страсно сакани од љубителите на серијалот филмови Fast and the Furious поради леснотијата на надградба.

4-та генерација

4A-GE 4-та генерација сребрен врв

Четвртата генерација беше обележана со преминот кон дизајн кој користи пет вентили по цилиндар. Според шемата со дваесет вентили, главата на цилиндерот е целосно редизајнирана. Беше развиен и имплементиран уникатен систем за дистрибуција на гас VVT-I, односот на компресија беше зголемен на 10,5. Дистрибутерот е одговорен за палењето. За да се зголеми доверливоста и работниот век на моторот, коленестото вратило е темелно редизајнирано.

Капакот на главата на цилиндерот доби сребрена боја со хромирани букви на неа. Називот 4A-GE Silvertop се залепи со моторите од четвртата генерација. Издавањето траеше од 1991 до 1995 година.

5-та генерација

4A-GE петта генерација (црн врв)

Петтата генерација беше дизајнирана со максимална моќност на ум. Односот на компресија на мешавината на гориво е зголемен и е еднаков на 11. Работниот удар на доводните вентили се издолжил за 3 mm. Модифициран е и доводниот колектор. Поради посовршената геометриска форма, пополнувањето на цилиндрите со мешавината на гориво е подобрено. Црната обвивка што ја покрива главата на цилиндерот беше причината за „популарното“ име на моторот 4A-GE Blacktop.

Спецификации на 4A-GE и неговиот опсег

Мотор 4A-GE 16v - верзија со 16 вентили:

Волумен	1,6 литри (1,587 кубика)
Моќ	115 - 128 КС
Вртежен момент	148 Nm при 5,800 вртежи во минута
Отсечен	7600 вртежи во минута
Механизам за тајминг	DOHC
Систем за инјектирање	електронски инјектор (MPFI)
Систем за палење	прекинувач-дистрибутер (дистрибутер)
Дијаметар на цилиндар	81 mm
Клипен мозочен удар	77 mm
Тежина	154 кг
Ресурс 4A-GE пред ремонт	500 000 km

За осум години производство, верзијата со 16 вентили на моторот 4A-GE е инсталирана на следните сериски автомобили:

Модел	Тело	На годината	Земја
Carina	AA63	Јуни 1983 – 1985 година	Јапонија
Carina	AT160	-1985 1988	Јапонија
Carina	AT171	-1988 1992	Јапонија
Celica	AA63	-1983 1985
Celica	AT160	-1985 1989
Корола салон, FX	AE82	Октомври 1984 – 1987 година
Корола Левин	AE86	Мај 1983–1987 година
Corolla	AE92	-1987 1993
Корона	AT141	Октомври 1983–1985 година	Јапонија
Корона	AT160	-1985 1988	Јапонија
MR2	AW11	Јуни 1984 – 1989 година
Спринтер	AE82	Октомври 1984–1987 година	Јапонија
Спринтер Труено	AE86	Мај 1983 – 1987 година	Јапонија
Спринтер	AE92	-1987 1992	Јапонија
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	-1986 1993	Јужна Африка
Шевролет Нова	врз основа на Corolla AE82
GeoPrizm GSi	врз основа на Toyota AE92	-1990 1992

Мотор 4A-GE 20v - верзија со 20 вентили

Волумен	1,6 литри
Моќ	160 ч.
Механизам за тајминг	VVT-i, DOHC
Систем за инјектирање	електронски инјектор (MPFI)
Систем за палење	прекинувач-дистрибутер (дистрибутер)
Ресурс на моторот пред ремонт	500 000 km

Како погонска единица, 4A-GE Silvertop се користеше во следниве возила:

Модел	Тело	На годината
Корола Левин	AE101	-1991 1995
Спринтер Труено	AE101	-1991 1995
Корола Церес	AE101	-1992 1995
Спринтерот Марино	AE101	-1992 1995
Corolla	AE101	-1991 2000
Спринтер	AE101	-1991 2000

4A-GE Blacktop инсталиран на:

Модел	Тело	На годината
Корола Левин	AE111	-1995 2000
Спринтер Труено	AE111	-1995 2000
Корола Церес	AE101	-1995 1998
Спринтерот Марино	AE101	-1995 1998
Турнеја на Корола БЗ	AE101G	-1995 1999
Corolla	AE111	-1995 2000
Спринтер	AE111	-1995 1998
Спринтер Кариб	AE111	-1997 2000
Корола RSi и RXi	AE111	-1997 2002
Carina	AT210	1996-2001

Втор живот 4A-GE

Благодарение на исклучително успешниот дизајн, моторот е многу популарен и 15 години по престанокот на производството. Достапноста на нови делови го прави поправањето на 4A-GE лесна задача. Вентилаторите за тјунинг успеваат да ја подигнат моќноста на моторот со 16 вентили од номинални 128 КС. до 240!

Мотори 4A-GE - факти, совети и основи за моторите од семејството 4age

Речиси сите компоненти на стандардниот мотор се изменети. Цилиндрите, седиштата и плочите на доводните и издувните вентили се заземјуваат, се инсталирани брегасти вратила со временски агли различни од фабричките. Се врши зголемување на степенот на компресија на мешавината гориво-воздух и, како резултат на тоа, се врши транзиција кон гориво со висок октански број. Стандардната електронска контролна единица се заменува.

И ова не е граница. Љубителите на екстремната моќност, талентираните механичари и инженери бараат сè повеќе нови начини да ги отстранат дополнителните „десет“ од коленестото вратило на нивната сакана 4A-GE.