Мотор 2GR-FE
Семејството на мотори GR на Toyota е еден од најпопуларните типови на погонски единици, кој се наоѓа во SUV и премиум возила од матичната марка, како и во водечките возила под брендот Lexus. Ваквата широка дистрибуција на мотори зборува за големите надежи на концернот. Една од популарните единици на семејството е моторот 2GR-FE, чие издавање започна во 2005 година.
Спецификации на моторот
Моќната единица е 6-цилиндричен мотор со 4 вентили по цилиндар. Повеќето делови од моторот се алуминиумски. Системот за дистрибуција на гас DOHC е опремен со комерцијален јапонски развој на VVT-i контрола на горивото. Овие параметри се заеднички за целото семејство, а конкретно, 2GR-FE ги има следните карактеристики:
| Волумен на работа | 3.5 литри |
| Моќ | од 266 до 280 коњски сили при 6200 вртежи во минута (во зависност од автомобилот на кој е инсталиран единицата) |
| Вртежен момент | од 332 до 353 N * m при 4700 вртежи во минута |
| Клипен мозочен удар | 83 mm |
| Дијаметар на цилиндар | 94 mm |
Скратениот удар на клипот, за разлика од другите случувања на јапонската корпорација за моторот Toyota 2GR-FE, стана предност за земјите во развој, бидејќи моторот лесно прифаќа секое гориво и е што е можно понепретенциозен за работните услови.
Другата страна на паричката не е преголема моќност во однос на големиот волумен и големата потрошувачка на гориво.
Компанијата го проценува вкупниот век на моторот на половина милион километри. Алуминиумскиот цилиндарски блок со тенкоѕиди не може да се ремонтира и не подразбира димензии на ремонт.
Проблеми со моторот
Истражувајќи ги прегледите на 2GR-FE на специјализирани форуми, можете да најдете многу поплаки од сопственици на автомобили со слични единици. Но, вреди да се запамети дека линијата на автомобили на кои Јапонците го инсталираат моторот 2GR-FE е многу голема. Единицата е широко распространета, така што има многу прегледи за тоа.
Меѓу проблематичните области на моторот, вреди да се истакне системот за подмачкување VVT-i. Маслото под висок притисок поминува низ гумена цевка, која се истроши по две до три години работа. Раскинувањето на цевката доведува до полнење на целиот моторен простор на автомобилот со масло.
Некои 2GR-FE единици имаат својство на непријатни звуци при ладно палење. Често тоа го треперува синџирот на тајминг. И вообичаената замена на ланецот 2GR-FE не помага да се реши проблемот. Неопходно е да се среди и провери целиот систем за тајминг.
Автомобили на кои е инсталиран 2GR-FE
Списокот на автомобили кои се вози со овој мотор е доста голем. Меѓу овие автомобили има многу предводници на концернот:
| Модел | Тело | Година |
|---|---|---|
| Авалон | GSX30 | -2005 2012 |
| Авалон | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | -2006 2012 |
| RAV4, авангард | GSA33, 38 | -2005 2012 |
| Естима, Превиа, Тараго | GSR50, 55 | 2006 |
| Сиена | GSL20, 23, 25 | -2006 2010 |
| Camry | GSV40 | -2006 2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| Хариер | GSU30, 31, 35, 36 | -2007 2009 |
| Хајлендер, Клугер | GSU40, 45 | -2007 2014 |
| Блејд | GRE156 | 2007 |
| Означи X Вујко | GGA10 | 2007 |
| Алфард, Велфајр | GGH20, 25 | 2008 |
| Венца | GGV10, 15 | 2009 |
| Сиена | GSL20, 30 | 2006 |
| Корола (Супер ГТ) | Е140, Е150 | |
| ТРД Аурион | 2007 |
Исто така 2GR-FE се користеше во Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Гледајќи го таков рекорд на патеката, тешко е да се замисли дека може да има сериозни пропусти во моторите. Навистина, има по ред по големина повеќе задоволни возачи на автомобили со таква единица отколку незадоволни.
