2.0 TFSi мотор - што треба да знаете за него

Единицата покажува одлични резултати, како на пат, така и за време на натпреварот. Наградата, која ја доделува UKIP Media & Events Automotive Magazine, му припадна на моторот во категоријата од 150 до 250 КС. Што вреди да се знае за четирицилиндричниот мотор 2.0 TFSi? Проверете!

Која беше карактеристиката на единицата од семејството EA113?

Единицата 2.0 TFSi припаѓа на семејството EA113 и се појави во автомобилите на Volkswagen AG во 2004 година. Тој беше развиен врз основа на атмосферската единица VW 2.0 FSi, која беше опремена со директно вбризгување гориво. Можете да кажете дека имате работа со понова верзија со дополнителното „Т“ во кратенката. 

Спецификација на новиот мотор и разлики од неговите претходници

Блокот исто така е зајакнат. Благодарение на ова, моторот 2.0 TFSi произведува значително поголема моќност од верзијата TFS. Вреди да се следат употребените решенија точка по точка.

• Поновиот блок исто така користи леано железо наместо блок од алуминиумски цилиндри.
• Внатре, има двојни вратила за рамнотежа, посилно коленесто вратило и целосно нови клипови и поврзувачки прачки за помал однос на компресија.
• На врвот на блокот беше инсталирана глава на цилиндри со 16 вентили со две брегасти вратила.
• Исто така, користи понови брегасти вратила, вентили и армирани пружини на вентили.
• Покрај тоа, моторот 2.0 TFSi има и променливо време на вентилите само за влезната брегаста осовина.
• Други решенија вклучуваат директно вбризгување гориво и хидраулични тапи.

Дизајнерите на концернот Фолксваген решија да користат и мал турбополнач BorgWarner K03 (максимален притисок од 0,6 бари), кој обезбедува висок вртежен момент - од 1800 вртежи во минута. За помоќни верзии, опремата вклучува и турбополнач KKK K04 со високи перформанси.

2.0 TFSi мотор од групата EA888

Во 2008 година, започна производството на четирицилиндричен турбо бензински мотор VW 2.0 TSI / TFSI од групата EA888. Неговиот дизајн се базираше на архитектурата на единицата 1.8 TSI/TFSI од групата EA888. Има три генерации на новата единица 2.0.

2.0 FSi I единица

Овој дизел е познат по шифрите:

• ВЕЧЕР;
• АЛКОХОЛ;
• CBFA;
• КТТА;
• SSTB.

Неговиот дизајн вклучува цилиндричен блок од леано железо со чекор од 88 mm и висина од 220 mm. Новото коленесто вратило од ковано челик со 92,8 удар обезбедува поголемо поместување за истиот дијаметар на отворот. Единицата има и кратки спојни шипки од 144 mm и различни клипови. Како резултат на тоа, односот на компресија беше намален на 9,6:1. Моторната единица е опремена со две вратила за рамнотежа што се спротивставуваат на ротација, управувани со синџир.

Кои решенија беа користени во овој блок?

Овој TFSi мотор има турбополнач што се лади со вода и турбополнач KKK K03 интегриран во издувен колектор од леано железо. Неговиот максимален притисок за зголемување е 0,6 бари. Се користеа и контролни компоненти на Bosch Motronic Med 15,5 ECU. Моторот е опремен и со два сензори за кислород кои се во согласност со Euro 4 стандардите за емисии за CAWB и CAWA, како и ULEV 2. Верзијата создадена за канадскиот пазар - CCTA има 3 сензори за кислород и е во согласност со условите SULEV.

Блок 2.0 TFSi II

Производството на втората генерација 2.0 TFSi мотор исто така започна во 2008 година. Една од целите на создавањето на единицата беше да се намали триењето, како и да се зголеми ефикасноста во споредба со 1.8 TSI GEN 2. За ова, краловите беа намалени од 58 на 52 mm. Беа користени и тенки клипни прстени со низок триење и нови клипови. Дизајнерите го опремиле уредот со прилагодлива пумпа за масло.

Дали овој мотор има AVS?

TFSi во Audi има и AVS систем (за CCZA, CCZB, CCZC и CCZD). Системот AVS е двостепен систем за контрола на подигање на вентилот за довод. Го менува подигањето на вентилот во две фази: 6,35 mm и 10 mm при 3 вртежи во минута. Моторот 100 EA2.0/888 е во согласност со стандардите за емисија на Euro 2 за моделот CDNC и ULEV 5 за моделот CAEB. Производството заврши во 2 година. 

2.0TFSi III блок

Целта на третата генерација 2.0 TFSi мотор беше да го направи моторот полесен и поефикасен. Има цилиндричен блок од леано железо со ѕидови дебели 3 мм. Исто така, има челично коленесто вратило, клипови и прстени, како и пумпа за масло и лесни вратила за рамнотежа. 

Дизајнерите користеа и целосно редизајнирана алуминиумска глава DOHC со 16 вентили со интегриран издувен колектор што се лади со вода во дизајнот на единицата. Системот AVS исто така е имплементиран овде, а варијабилното време на вентилите е достапно за двете брегасти вратила.

Што се смени во единицата за помоќни автомобили?

Промените влијаеја и на единиците инсталирани на возила со високи перформанси, како што е Audi Sportback Quattro. Тоа беа велосипеди со кодот CJX. Тие користеа:

• различна форма на главата на цилиндерот;
• ефикасна влезна брегаста осовина;
• големи издувни вентили;
• Односот на компресија е намален на 9,3:1.

Сето ова беше надополнето со поефикасни инјектори и пумпа за гориво под висок притисок. Помоќните верзии имаат и поголем интеркулер воздух-воздух.

Моторите од третата генерација се опремени и со електронска единица за контрола на моторот ECU Siemens Simos 18.1. Тие се во согласност со стандардите за емисии Euro 6 за европскиот пазар.

Мотор 2.0 TFSi - во кои автомобили беше инсталиран?

Возење од Volkswagen може да се најде во возилата на групата како што се Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra или Skoda Octavia или Superb.

TFSi мотори - контроверзност

Особено првите TSI/TFSI мотори имаа недостатоци во дизајнот што многу често доведуваа до дефекти. Честопати имаше дури и ситуации кога се покажа дека е неопходен голем ремонт на моторот. Таквите поправки се многу скапи. Оттука и неповолните мислења за овие мотори. 

Моторот 2.0 TFSi се произведува од 2008 година и добива позитивни повратни информации од експерти и возачи. Доказ за тоа се наградите како „Мотор на годината“ и популарноста кај купувачите кои ги ценат автомобилите со овој мотор за мала потрошувачка на гориво и ретки дефекти.