Мотор VR6 - најважните информации за единицата од Volkswagen

Моторот VR6 е развиен од Фолксваген. Првата инсталација беше воведена во 1991 година. Како куриозитет, можеме да кажеме дека VW исто така беше вклучен во производството на моторот VR5, чиј дизајн се базираше на единицата VR6. Повеќе информации за инсталирање на VR6 може да најдете во нашата статија.

Основни информации за единицата Volkswagen

На самиот почеток можете да ја „дешифрирате“ кратенката VR6. Името доаѓа од кратенката создадена од германски производител. Буквата "V" се однесува на "V-моторот", а буквата "r" на зборот "Reihenmotor", што се преведува како директен, во линија мотор. 

Моделите VR6 користеа заедничка глава за двете банкини на цилиндрите. Единицата е опремена и со две брегасти вратила. Тие се присутни и во верзијата на моторот со два и четири вентили по цилиндар. Така, дизајнот на единицата е поедноставен во одржувањето, што ги намалува неговите оперативни трошоци. Моторот VR6 се уште е во производство. Моделите опремени со овој мотор вклучуваат:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 & MK5 Passat B3, B4, B6, B7 & NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 & MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 и Mk2, Q7 (4L);
• Локација: Алхамбра и Леон;
• Порше: Cayenne E1 и E2;
• Шкода: врвниот 3T.

Верзија со 12 цилиндри

Првично произведените единици имаа два вентили по цилиндар, вкупно дванаесет вентили. Тие, исто така, користеа едно брегаста осовина за вентилите за довод и издувни гасови во секој блок. Во овој случај, не беа користени ниту рокерски краци.

Првата верзија на VR6 имаше зафатнина од 90,3 милиметри за вкупна зафатнина од 2,8 литри. Создадена е и верзија ABV, која беше дистрибуирана во некои европски земји и имаше зафатнина од 2,9 литри.Исто така вреди да се спомене дека поради двата реда клипови и цилиндри со заедничка глава и заптивката на главата на клипот или нејзината горна површина е наклонет.

За верзијата со 12 цилиндри, беше избран V агол од 15°. Односот на компресија беше 10:1. Коленестото вратило се наоѓаше на седум главни лежишта, а вратовите беа поместени едни од други за 22 °. Ова овозможи да се префрли распоредот на цилиндрите, како и да се користи јаз од 120 ° помеѓу последователните цилиндри. Се користеше и системот за контрола на единицата Bosch Motronic.

Верзија со 24 цилиндри

Во 1999 година беше претставена верзија со 24 вентили. Има една брегаста осовина која ги контролира доводните вентили од двата реда. Другиот, пак, ги контролира издувните вентили од двата реда. Ова е направено со помош на лостови на вентили. Оваа дизајнерска карактеристика е слична на DOHC двојното надземно брегасто вратило. Во ова поставување, една брегаста осовина ги контролира вентилите за довод, а другата ги контролира издувните вентили. 

W-мотори - како се поврзуваат со VR моделот?

Прилично интересно решение создадено од концернот Фолксваген беше дизајнот на единици со ознака W. Дизајнот се засноваше на поврзување на две единици BP на едно коленесто вратило - под агол од 72 °. Првиот од овие мотори беше W12. Произведен е во 2001 година. 

Наследникот, W16, беше инсталиран во Bugatti Veyron во 2005 година. Единицата е дизајнирана со агол од 90° помеѓу две VR8 единици и е опремена со четири турбополначи.

Која е разликата помеѓу традиционалниот V6 мотор и VR6 моторот?

Разликата е во тоа што користи тесен агол од 15° помеѓу двата брега на цилиндрите. Ова го прави VR6 моторот поширок од V6. Поради оваа причина, единицата VR полесно се вклопува во моторниот простор, кој првично беше дизајниран за единица со четири цилиндри. Моторот VR6 е дизајниран да се монтира попречно во возила со погон на предните тркала.

Фотографија. Поглед: А. Вебер (Andy-Corrado/corradofreunde.de) од Википедија