V16 мотор - сè што треба да знаете за иконата единица
содржина
Првата работа на овој мотор започна во 1927 година. Хауард Мармон, кој го презеде, не го заврши производството на Sixteen до 1931 година. Кадилак во тоа време веќе воведе единица која беше развиена од поранешен инженер кој работеше под Мармонт, Овен Накер. Работата на создавање на моторот V16 беше извршена и во фабриката „Перлес“. Која беше неговата приказна? Видете подоцна во статијата за повеќе информации.
Кои се карактеристиките на моторот?
Ознаката „V“ се однесува на распоредот на цилиндрите, а 16 се однесува на нивниот број. Единицата е тешко економична. Тешкотијата за одржување на поединечни компоненти е уште една причина зошто овој тип на мотор не е вообичаен.
Карактеристична карактеристика на V16 моторот е одличната рамнотежа на единицата. Ова е точно без оглед на аголот V. Дизајнот не бара контра-ротирачки шахти за рамнотежа, кои се потребни кај другите модели за да се балансираат единиците со 8 или непарни цилиндри, и противбалансирано коленесто вратило. Последниот случај е блокот V90 XNUMX°.
Зошто блокот V16 не е широко користен?
Ова главно се должи на фактот дека верзиите V8 и V12 обезбедуваат иста моќ како и V16 моторот, но се поевтини за работа. Марката BMW користи V8 во модели како што се G14, G15, M850i и G05. За возврат, V12 е инсталиран, на пример, во G11/G12 BMW Серија 7.
Каде можам да најдам V16 мотор?
Пониски трошоци важат и за производниот процес. Неколкуте верзии на V16 објавени беа создадени за да одговараат на потребите на луксузните возила и возилата со високи перформанси. Моделите се ценети поради нивното непречено возење, а исто така генерираат ниски вибрации, што влијае на удобноста при патување. Дали V16 единиците се користеа само во автомобили? Тие исто така може да се најдат во машини како што се:
- локомотиви;
- џет ски;
- стационарни електрични генератори.
Историја на единицата во комерцијални возила
Како што споменавме претходно, V16 моторот во комерцијалните возила беше претставен откако единицата беше креирана од поранешниот инженер на Marmon, Овен Накер. Тоа беше серијата 452 на Кадилак. Овој исклучително елегантен автомобил е познат од многу филмови. Со него управуваа најголемите филмски и поп ѕвезди. Моделот го доживеа својот врв од 1930 до 1940 година. Фабриката беше вратена во производство во 2003 година.
OHV и 431 CID блок
Имаше достапни две варијанти. OHV 7,4 КС а аголот V 45° е произведен во 1930-1937 година. Нов дизајн на 431 CID 7,1 L во серијата 90 беше претставен во 1938 година. Имаше рамен склоп на вентил и V агол од 135°. Ова резултираше со помала висина на капакот. Овој V16 под хаубата беше издржлив и мазен, имаше поедноставен дизајн и надворешен филтер за масло.
Реактивирање на единицата OHV во 2003 година
Моторот V16 беше оживеан многу години подоцна кога Cadillac ја оживеа единицата во 2003 година. Тој беше инсталиран во концептниот автомобил Cadillac Sixteen. Тоа беше V16 OHV мотор со 1000 КС.
V16 мотор во автомобилски трки
Моторот V16 се користеше во тркачките автомобили со средна моќност Auto Union кои се натпреваруваа со Мерцедес од 1933 до 1938 година. Овој тип на мотор беше избран од Alfa Romeo за Tipo 162 (135° V16) и Tipo 316 (60° V16).
Првиот е прототип, а вториот беше искористен за време на Гран при на Триполи во 1938 година. Уредот е изграден од Вифредо Рикарт. Развил 490 КС. (специфична моќност 164 КС на литар) при 7800 вртежи во минута. Обиди за трајно користење на единицата V16 имаше и концернот BRM, но многу возачи ги завршија тестовите со изгореници, поради што неговото производство беше прекинато.
Моторот V16 е многу интересна единица, но не се здоби со голема популарност. Сепак, дефинитивно вредеше да се запознаат неговите спецификации и интересна историја со продолжение во XNUMX век!
Фотографија. главно: Haubitzn преку Википедија, CC BY-SA 4.0
