Мотор 1JZ-GTE

Моторот 1JZ-GTE е несомнено легенда, бидејќи токму оваа линиска шестка со турбополнач им дава брзина на седумдесеттата Supra, Mark 2 Tourer V и другите брзи Toyota. Во неговото јадро, 1JZ-GTE е верзија со турбополнач на атмосферскиот 1JZ-GE.

Првата генерација 1JZ-GTE беше опремена со две турбини поставени паралелно долж електраната. Две, релативно мали турбини - CT12A, во споредба со вообичаениот 1JZ, ја зголемија моќноста за 80 КС. Зголемувањето од 80 коњски сили за двоен турбо мотор не е многу значајно, особено ако се земе предвид зголемениот притисок од 0.7 бари. Се работи за особеностите на јапонското законодавство, кое во тие години забрануваше производство на автомобили чија моќност би надминала 280 коњски сили. Максималната моќност од 280 КС се постигнува при 6200 вртежи во минута на коленестото вратило, максималната влечна сила на моторот 1JZ-GTE е 363 N.M при 4 вртежи во минута.

Ажурирано 1JZ-GTE, 1996 година

Во 1996 година, Јапонците го ажурираа моторот, па се појави 1JZ-GTE vvti. Покрај тоа што турбо моторот доби променлив систем за тајминг на вентилите, твин турбото е минато. Јапонците наместо две паралелни турбини почнаа да инсталираат една, но поголема турбина - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

Покрај промените во системот за притисок, ажурираниот мотор доби и поголем сооднос на компресија. Ако на моторите со две турбини беше 8.5:1, тогаш единечната турбина 1JZ-GTE има однос на компресија зголемен на 9.0:1. Зголемениот сооднос на компресија овозможи да се зголеми вртежниот момент на 379 NM и да се направи електраната за 10% поекономична. Доста висока, како и кај моторот со турбополнач, компресијата прави високи барања за квалитетот на бензинот. Моторот 1JZ-GTE се препорачува да се напојува со бензин со октански број од најмалку 95, а со оглед на незадоволителниот квалитет на нашето гориво, подобро е да се наполни бензинот 98 за да се избегне ризикот од детонација.

Во 1 1996JZ-GTE, каналите за ладење беа променети, што ја намали веројатноста за прегревање на моторот. Геометријата на моторот не се промени за време на модернизацијата: и пред и по рестилирањето, дијаметарот на цилиндерот е 86 mm, а ударот на клипот е 71.5 mm. Таквата геометрија на моторот, кога дијаметарот на цилиндерот го надминува ударот на клипот, предизвикува супериорност на вртежниот момент над максималната моќност.

И покрај фактот што карактеристиките на надградениот 1JZ-GTE „на хартија“ се подобрени, двотурбината се врти „позабавно“ на „врвот“, поради оваа причина, некои од љубителите на тјунинг го бараат пред- стајлинг 1JZ-GTE твин турбо.

Просечната потрошувачка на гориво на 1JZ-GTE е наведена на 12 литри, но во реални услови потрошувачката лесно се зголемува до 25 литри.

1JZ-GTE Твин турбо	1JZ-GTE VVT-i
Година на издавање	1990-1995	1996-2007
Волумен	2,5 l.
Моќ	280 КС
Вртежен момент	363 Nm при 4800 вртежи во минута	379 N*m при 2400 вртежи во минута
Сооднос на компресија	8,5:1	9:1
Дијаметар на цилиндар	86 mm
Клипен мозочен удар	71,5 mm
Турбина	2 турбини CT12A (притисок 0.7 бари)	1 CT15B турбина

Дефекти и одржување 1JZ-GTE

Сопствениците на Supra забележуваат дека поради слабото гориво, клиповите можат да коксираат, што доведува до губење на компресија во цилиндрите. Благодарение на многу силно „дно“, декопирањето ви овозможува да ја вратите компресијата на вредности од 12 атмосфери. Убиените блокови 1JZ-GTE, и покрај активното работење од повеќето сопственици, не се толку чести, но доколку е потребно, можете да нарачате мотор со договор. Со навремена промена на маслото, што треба да се прави на секои 7 km, бидејќи турбините се мијат и со моторно масло, се минуваат 000 km пред да се заменат прстените 1GZ-GTE. Поради прегревање, прстените можеби ќе треба да се заменат многу порано од 300 илјади. Со поминати 300 км, препорачливо е да се замени и заптивката на маслото на коленестото вратило, кое може да почне да протекува при такво возење. Нестабилното празен òд, како и падовите при притискање на педалата за гас, може да бидат предизвикани од неуспешен сензор за проток на воздух.

Вреди да се напомене дека 1JZ-GTE има блок од леано железо наместо алуминиумски блок, што ја зголемува вкупната тежина на автомобилот, но го прави моторот помалку подложен на прегревање.

За да се зголеми доверливоста, моторот 1JZ-GTE не беше опремен со хидраулични компензатори за термички клиренс, затоа, термичките празнини треба да се прилагодат во интервали од 200 км.

Toyota Supra има амблем на Јамаха на тајмингот. Компанијата за мотоцикли помогна во развојот на моторот. Може да се потсетите и на Toyota Celica 180, Јамаха зеде активно учество во создавањето на шеснаесет вентили, брз мотор 2.0 и за овој автомобил.

Моторот 1JZ-GTE беше инсталиран на:

• Бркач;
• Грб;
• Марко II, Марко II Блит;
• Над МК III;
• Вероса;
• Поздрав;
• Круна.

1jzgte Кресида

Моторот 1JZ-GTE е познат по најширокиот опсег за подобрувања и зголемување на моќноста. И покрај фабричките 280 КС, кои само по себе не се мали, можно е да се зголеми моќноста на 600 - 700 коњски сили само со замена на приклучоците.