Мотор 1JZ-FSE
содржина
Во 1990 година, концернот Тојота почна да користи мотори од новата серија - JZ - во своите автомобили. Тие станаа замена за М-серијата, која многу експерти се уште ја сметаат за најуспешна во целата историја на оваа компанија. Но, напредокот не застанува - новите мотори беа замислени како потрајни и сигурни, згора на тоа, тие беа опремени со цела листа на дополнителни гаџети дизајнирани да ја заштитат екологијата на планетата од штетните емисии од постојано растечкиот број автомобили. Поминаа неколку години и во 2000 година се појави уште понапредна креација во оваа серија, моторот 1JZ-FSE, кој работи со употреба на технологијата D-4, односно со директно вбризгување гориво под висок притисок, слично на она што се случува во дизел единиците.
Се разбира, бензинскиот мотор не добива ниту зголемување на моќноста, ниту зголемување на вртежниот момент, но економичноста на горивото и подобрената влечна сила при мали брзини се загарантирани.
Но, веќе во 2005 година компанијата престана да го произведува 1JZ-FSE, а последните нови автомобили опремени со него беа продадени во 2007 година.
Проблеми со работата
Ако строго ги следите упатствата и се грижите за машината, тогаш не треба да има значителни проблеми со неа. Но, има неколку непријатни моменти:
- Слаба достапност на свеќички (со цел некако да се ублажи овој недостаток, производителите на моторот 1JZ-FSE 4d беа принудени да инсталираат „платина“ на централните цилиндри);
- Сите монтирани единици имаат заеднички погонски ремен со хидрауличен затегнувач, исто така произведен во САД, чии производи се многу инфериорни во издржливоста на нивните родни јапонски;
- Висока чувствителност на влага;
- Во овој мотор, клипот пар на пумпата под висок притисок може брзо да пропадне поради значителни разлики во составот на руското и јапонското гориво, кое се користи за негово подмачкување.
Факт е дека подмачкувачките својства на јапонскиот бензин ги надминуваат оние на рускиот бензин за повеќе од единаесет пати поради употребата на специјални адитиви. Затоа, сопствениците на автомобили опремени со мотор со пумпа за вбризгување 1JZ-FSE доста често завршуваат да мора да ја заменат пумпата (околу 950 долари) и инјекторите (околу 350 долари секоја). Овие трошоци може да се наречат претплата за „управување со соништата“.
Спецификации 1JZ-FSE
| Волумен | 2,5 л. (2491 кубика) |
| Моќ | 200 ч. |
| Вртежен момент | 250 Nm при 3800 вртежи во минута |
| Сооднос на компресија | 11:1 |
| Дијаметар на цилиндар | 71.5 mm |
| Клипен мозочен удар | 86 mm |
| Систем за палење | ДИС-3 |
| Систем за инјектирање | Веднаш Д-4 |
Ако се скине погонскиот ремен или ланецот, доаѓа до судир на вентилот. Производствената компанија препорачува да се користи бензин со октански број 95 како гориво, но искуството на управување со автомобили со мотор Toyota 1JZ-FSE од домашните ентузијасти за автомобили сугерира дека 92 ќе се справи без компликации.
Главните разлики помеѓу дизајнот на единицата и моторот со конвенционално вбризгување
- Пумпата за вбризгување гориво е способна да создаде работен притисок до 120 бари, додека електричната пумпа на моторот за вбризгување е способна само до 3.5 бари.
- Vortex инјекторите создаваат факели за гориво со различни форми - во режим на напојување - конусни, а при согорување на посно смеса - тесни, поместени кон свеќичката, и покрај фактот што низ остатокот од волуменот на комората за согорување, смесата е супер- посно. Факелот е насочен на таков начин што течната фракција на горивото не паѓа ниту на главата на клипот ниту на ѕидовите на цилиндерот.
- Дното на клипот има посебна форма и на него има посебна вдлабнатина, благодарение на што мешавината воздух-гориво се пренасочува кон свеќичката.
- FSE моторите користат вертикално насочени доводни канали кои обезбедуваат формирање на таканаречен обратен вител во цилиндерот, испраќање на мешавината воздух-гориво кон свеќичката и подобрување на полнењето на воздухот на цилиндрите (кај конвенционалните мотори овој вител е насочен во другиот насока).
- Вентилот за гас се контролира индиректно, односно педалот за гас не го влече кабелот, неговата положба се снима само со сензор. Амортизерот ја менува положбата со помош на погон на електричен мотор.
- Моторите FSE испуштаат многу НЕ, но овој проблем се решава со користење на катализатори од типот на складирање во комбинација со традиционалните трикомпонентни.
ресурси
Можеме со сигурност да зборуваме за големината на работниот век пред ремонтот, односно до моментот кога ќе има потреба од интервенција, освен, се разбира, за замена на ремените за мерење на тајмингот, во механичкиот дел на моторите со масовно производство. Во повеќето случаи, ова се случува во третиот сто илјади километри (приближно 200 - 000). Како по правило, тој поминува со замена на заглавени или истрошени прстени на клипот и заптивки на стеблото на вентилите. Ова сè уште не е голем ремонт; геометријата на цилиндрите и клиповите во однос на нивните ѕидови, се разбира, останува иста.
Дали вреди да се купат мотори со договор?
Често се случува нашите сонародници да земат договор со мотор за автомобил Тојота. Ајде да дознаеме што е тој. Таквите единици не само што се користат, туку легално се демонтираат од автомобил од иста марка, откако бил отпишан или бил вклучен во несреќа. Тој е во целосно работна состојба, само треба правилно да се инсталира и конфигурира. Патем, таквите мотори се испорачуваат во комплет со сите додатоци, што ја прави инсталацијата на автомобилот на новиот сопственик брзо и лесно.
Вообичаено, автомобилите што доживеале сообраќајна несреќа во странство се отпишуваат поради губење на изгледот на пазарот, но внатре има доста добро сочувани единици и поединечни делови. Во принцип, купувањето на таков мотор ќе чини многу помалку од поправка на оригинален. Дополнително, се дава значителна гаранција за договорните делови, што дополнително го популаризира овој вид на продажба.
На кои марки на автомобили е инсталиран?
Таквите единици работат на:
- Напредок;
- Бревис;
- Круна;
- Вероса;
- Марко II, Марко II Блит.
