Мотор 1JZ-GE
содржина
Моторот 1JZ-GE може безбедно да се нарече легенда создадена од дизајнерите на јапонската компанија Тојота. Зошто легенда? 1JZ-GE беше првиот мотор во новата гама JZ, создаден во 1990 година. Во денешно време, моторите од оваа линија активно се користат во мотоспортот и во обичните автомобили. 1JZ-GE стана олицетворение на најновите технологии од тоа време, кои се актуелни и денес. Моторот се етаблира како сигурна, лесна за употреба и релативно моќна единица.
Карактеристики на 1JZ-GE
| Број на цилиндри | 6 |
| Локација на цилиндар | во линија, надолжен |
| Број на вентили | 24 (4 по цилиндар) |
| Тип | бензин, инјектирање |
| Волумен на работа | 2492 cm3 |
| Дијаметар на клипот | 86 mm |
| Клипен мозочен удар | 71.5 mm |
| Сооднос на компресија | 10:1 |
| Моќ | 200 КС (6000 вртежи во минута) |
| Вртежен момент | 250 N*m (4000 вртежи во минута) |
| Систем за палење | Трагач |
Првата и втората генерација
Како што можете да видите, Toyota 1JZ-GE не е со турбополнач и првата генерација имаше дистрибутерско палење. Втората генерација беше опремена со палење на серпентина, инсталирана е 1 калем за 2 свеќички и систем за тајминг на вентилите VVT-i.
1JZ-GE vvti - втора генерација со променливо време на вентилот. Променливите фази овозможија зголемување на моќноста за 20 коњски сили, измазнување на кривата на вртежниот момент и намалување на количината на издувни гасови. Механизмот работи прилично едноставно, при мали брзини, доводните вентили се отвораат подоцна и нема преклопување на вентилите, моторот работи непречено и тивко. При средни брзини, се користи преклопување на вентилите, напротив, за да се намали потрошувачката на гориво без губење на моќноста. При големи брзини, VVT-i обезбедува максимално полнење на цилиндрите за зголемена моќност.
Моторите од првата генерација беа произведени од 1990 до 1996 година, втората генерација од 1996 до 2007 година, сите беа опремени со четири и петстепени автоматски менувачи. Инсталиран на:
- Тојота Марк II;
- Марко II Блит;
- Бркач;
- Грб;
- Напредок;
- Круна.
Одржување и поправка
Моторите од серијата JZ работат нормално на бензин 92 и 95. На 98-ма е полошо да се започне, но има висока продуктивност. Има два сензори за тропање. Сензорот за положба на коленестото вратило се наоѓа внатре во дистрибутерот; нема стартен инјектор. Платинските свеќички треба да се менуваат на секои сто илјади километри, но за да ги замените ќе мора да го отстраните горниот дел од доводната колекција. Волуменот на моторното масло е околу пет литри, волуменот на течноста за ладење е околу осум литри. Вакуум мерач на проток на воздух. Сензорот за кислород, кој се наоѓа во близина на издувниот колектор, може да се достигне од моторниот простор. Радијаторот стандардно се лади со вентилатор прикачен на вратилото на пумпата за вода.
Можеби ќе биде потребен голем ремонт на 1JZ-GE по 300 - 350 илјади километри. Природно стандардно превентивно одржување и замена на потрошен материјал. Веројатно болното место на моторите е валјакот за затегнување на ременот за мерење на времето, од кој има само еден и често се крши. Проблеми може да се појават и со пумпата за масло, едноставно кажано, таа е слична на ВАЗ. Потрошувачката на гориво при умерено возење е од 11 литри на сто километри.
1JZ-GE во JDM културата
JDM значи Јапонски домашен пазар или јапонски домашен пазар. Оваа кратенка ја формираше основата на светското движење, кое започна со моторите од серијата JZ. Во денешно време, веројатно, повеќето мотори од 90-тите се инсталирани во дрифт автомобили, бидејќи имаат огромна резерва на моќност, лесно се прилагодуваат, едноставни и сигурни. Ова е потврда дека 1jz-ge е навистина добар мотор, за кој можете безбедно да дадете пари и да не се плашите дека ќе застанете покрај патот на долго патување...
