Мотор 1HD-FT
Во средината на 90-тите години на минатиот век, Toyota Corporation произведе цврсти и сигурни енергетски единици кои можеа да се натпреваруваат во многу аспекти со најмодерните мотори. Една од овие единици беше легендарниот дизел мотор 1HD-FT.
Во однос на неговите параметри и карактеристики, 1HD-FT не е премногу извонреден, но искуството од неговото работење тера да размислуваме за генијалноста на јапонските инженери. Единицата за прв пат беше користена во јапонската SUV серија Land Cruiser 80 во 1995 година.
Технические характеристики
Со оглед на времето на развој и производство на енергетската единица, може да се претпостави дека нејзината моќ е далеку од современите идеали. Тогаш, од толку значаен волумен, инженерите не се обидоа да го исцедат максималниот број коњи, што денес се перцепира како губење на потенцијалот.
Генерално, техничките карактеристики на единицата се како што следува:
| Волумен | 4.2 литри |
| Номинална моќност | 168 коњи при 3600 вртежи во минута |
| Вртежен момент | 380 Nm при 2500 вртежи во минута |
| 24 вентили - 4 за секој цилиндар | |
| Гориво | дизел мотор |
| Систем за снабдување со гориво | сопствена пумпа за инјектирање |
| Сооднос на компресија | 18.6:1 |
| Дијаметар на цилиндар | 94 mm |
| Клипен мозочен удар | 100 mm |
Единицата доби значително зголемување на количината на коњски сили во споредба со неговиот претходник. Моторот Toyota 1HD-FT сè уште им служи на многу сопственици на јапонски теренци до ден-денес.
Главните предности и недостатоци на моторот
Меѓу предностите, може да се издвои огромен потенцијал за експлоатација, прилично демонстративно влечење, подигање од најмалите вртежи. Автомобил опремен со мотор со внатрешно согорување 1HD-FT е задоволство да се ракува, бидејќи можете да добиете одлично забрзување од која било брзина, а однесувањето на моторот при големи брзини воопшто не е како дизелските навики.
Дизелот исто така има добра потрошувачка на гориво. Дури и единиците кои поминале повеќе од 500 илјади километри не ја зголемуваат потрошувачката на гориво. Сепак, прегледите на сопствениците истакнуваат неколку негативни аспекти на енергетската единица:
- одредена нежност на системот на пумпата за вбризгување и потребата за негово постојано одржување;
- прилично често прилагодување на вентилите на мотори со голема километража;
- во случај на сериозни дефекти, поправката е несоодветна - потребна е нова единица.
Но, овие проблеми и неволји се случуваат веќе во втората половина од милион километри. За некои возачи, километражата поминаа над милион дивизии, а на моторот сè уште не му треба голема ремонт.
Сумирање
Вреди да се напомене дека 1HD-FT спаѓа во категоријата мотори со внатрешно согорување што овозможуваат ремонт со дупка на блокот на цилиндрите. Посовремените мотори на Тојота имаат блок со тенкоѕидни ѕидови и не дозволуваат таква операција. Ремонт може да додаде уште неколку стотици илјади безгрижни километри на потенцијалот на моторот.
Покрај Toyota Land Cruiser 80, моторот се користеше и во јапонските автобуси Toyota Coaster и Lexus LX450.
