Мотор 2ZZ-GE
Моторите од серијата ZZ на Тојота станаа едно од откритијата на почетокот на 21 век. Тие ги заменија прилично успешните, но застарени бензински единици што беа инсталирани на автомобилите од C-класа. Единицата за напојување 2ZZ-GE стана, можеби, една од најчестите во тоа време.
Во однос на неговите карактеристики, моторот 2ZZ-GE беше значително супериорен во однос на неговите претходници, што ѝ овозможи на корпорацијата значително да го прошири опсегот на употреба на единицата и да го позајми од своите партнерски концерни.
Технички податоци за моторот
Во раните 2000-ти, автомобилските концерни на светот влегоа во друг бран на еден вид трка во вооружување. Моторите имаа помалку корисен волумен, користеа мала количина гориво, но во исто време даваа завидна моќ.
Главните технички карактеристики на моторот 2ZZ-GE, кој традиционално беше развиен со учество на специјалисти од Јамаха, се како што следува:
| Волумен на работа | 1.8 литри (1796 кубика) |
| Моќ | 164-240 КС |
| Сооднос на компресија | 11.5:1 |
| Систем за дистрибуција на гас | VVTL |
| Погон на синџирот на тајмингот | |
| Како основа се зема материјал од лесна легура на клипната група, алуминиум | |
| Дијаметар на цилиндар | 82 mm |
| Клипен мозочен удар | 85 mm |
Моторот доби несомнени предности за работа во САД и Јапонија, каде што квалитетот на лубрикантите и горивото веќе беше доста висок во тоа време. Во Русија, ICE 2ZZ-GE доби контроверзни критики од сопствениците на автомобили.
Главните недостатоци и предности на единицата
Моторот Toyota 2ZZ-GE има прилично голем потенцијал - околу 500 километри. Но, неговиот реален живот повеќе зависи од квалитетот на нафтата и бензинот. Моторот е премногу чувствителен на материјали од втор ред.
Предноста за многу возачи се покажа како високиот праг на брзината на моторот. Но, исто така, направи единицата да не има премногу висок вртежен момент при мали брзини - мора силно да го вртите моторот за да постигнете добра динамика. И ова и покрај фактот што единицата го користи системот Турбо.
Главните недостатоци се сумирани во следнава листа:
- превисока чувствителност на гориво и масло со низок квалитет;
- неможност за ремонт поради карактеристиките на клипната група;
- дефект на системот VVTL-I, кој ги контролира вентилите, не е невообичаен;
- зголемената потрошувачка на масло, лепењето на клипните прстени се проблеми на речиси секоја единица од оваа серија.
Многу сопственици на автомобили со овој мотор имаат подесено некои системи со цел да постигнат повисоки оценки за моќност и да го намалат прагот на вртежи за да постигнат номинални перформанси. Но, ова доведува и до зголемено абење на деловите на моторот.
Опсегот на единицата е како што следува:
| Модел | Моќ | Земја |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 ч. | Јапонија |
| Toyota Celica GT-S | 180 ч. | САД |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 ч. | Обединетото Кралство |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 ч. | Австралија |
| Тојота Корола ТС | 189 ч. | Европа |
| Компресор на Тојота Корола | 222 ч. | Европа |
| Тојота Корола XRS | 164 ч. | САД |
| Toyota Corolla Fielder со Aero Tourer | 187 ч. | Јапонија |
| Toyota Corolla Runx со Aero Tourer | 187 ч. | Јапонија |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Јужна Африка |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 КС | САД |
| Тојота ќе VS 1.8 | 190 ч. | Јапонија |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 КС | САД |
| Лотус Елис | 190 ч. | Северна Америка, ОК |
| Побарајте го лотосот | 190 ч. | САД, Велика Британија |
| Лотус 2-единаесет | 252 ч. | САД, Велика Британија |
Сумирање
Ако моторот 2ZZ-GE не е во функција на вашиот автомобил, ќе мора да понесете мотор со договор. Оваа единица практично не се поправа. Неопходно е да се разјасни серијата на моторот, бидејќи „наполнетите“ верзии беа инсталирани на Lotus, со капацитет до 252 коњи.
