Мотор Volkswagen 1.2 TSI - нов мотор и неговите дефекти. Проверете како се чувствува тој години подоцна!

Беше 1994 година кога беше лансирана единицата 1.6 MPI. Сепак, со текот на времето, стана познато дека стандардите за емисија и насоката на намалување ќе бараат развој на нови единици. Во такви услови се роди моторот 1.2 TSI. Што вреди да се знае за тоа?

Мотор Volkswagen 1.2 TSI - основни технички податоци

Основната верзија на оваа единица е алуминиумски 4-цилиндричен дизајн со глава со 8 вентили, означена како EA111. Опремен со турбополнач и (како што се испостави) проблематичен синџир за тајминг. Развива моќност од 86 до 105 КС. Во 2012 година се појави нова верзија на овој мотор со индекс EA211. Не само што беше сменет системот за тајминг од синџир во појас, туку се користеше и глава на цилиндрите со 16 вентили. Променети се и системот за полнење и контролата на температурата. Единицата 1.2 TSI по промените може да се препознае со отворање на хаубата - има 3 резонатори на цевката за довод на воздух. Генерира максимални 110 КС. и 175 Nm вртежен момент.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia или Seat Ibiza - каде да се најде 1.2 TSI?

Во сегментот Б и Ц од групата VAG од 2009 година, можете да најдете многу автомобили со овој мотор. Секако најкарактеристични се пост-морнарицата Skoda Fabia или малку поголемиот Rapid. Сепак, оваа единица успешно вози доста големи Skoda Octavia и Yeti. Не само Шкода имаше корист од овој проект. 1.2 TSI е инсталиран и на VW Polo, Jetta или Golf. Моќност до 110 КС не е толку мал дури и за мали автомобили. Сè што треба да направите е правилно да ракувате со гасот и преносот. А овој другиот оди од 5-брзински мануелен до 7-брзински DSG во врвните верзии.

Неуспех на тајмингот 1.2 TSI, или што е проблемот со овој мотор?

За да не бидеме толку шарени, ајде сега да се справиме со проблемите со моторот. Особено во верзиите EA111, синџирот на тајминг едногласно се смета за најмалку издржлива компонента. Во минатото, овој дизајн беше синоним за доверливост, но денес е тешко да се добијат добри критики за такво решение. Тркачите би можеле брзо да се истрошат, а самиот синџир би можел да се истегне. Ова доведе до прескокнување на времето или судир на мотори. Услужните активности ѝ беа дадени на групата VAG толку тешко што во 2012 година беше пуштена модернизирана единица базирана на појас.

Горење

Друг проблем е согорувањето. Има навистина екстремни мислења во оваа област. Некои тврдат дека е тешко да се оди под 9-10 литри во автомобил, додека други никогаш не надминале 7 литри. Со директно вбризгување гориво и турбо полнење, моторот испорачува брз достапен вртежен момент. Затоа, можно е тивко возење со мала потрошувачка на гориво. Сепак, долгорочното возење со брзо забрзување и големи брзини може да резултира со повеќе од 10 литри потрошувачка на гориво.

Одржување на автомобил со единица 1.2 TSI

Да почнеме со потрошувачката на гориво, која во нормални услови не треба да надминува 7 l / 100 km во комбиниран циклус. Во сегашната реалност, ова е многу достоен резултат. Поради присуството на директно вбризгување, тешко е да се најде евтина инсталација на HBO, што ја прави ваквата инвестиција сомнителна. Во случај на сервисирање на тајмингот во единиците EA111, трошоците за замена на елементите заедно со работата може да варираат над 150 евра. Околу половина од трошоците за поправка на погон на ремен. На ова треба да се додаде традиционалната услуга за масло, вклучително и динамична промена на маслото во DSG менувачите (се препорачува на секои 60 km).

1.2 TSI мотор и споредба со други мотори

Ако зборуваме за Audi, VW, Skoda и Seat, тогаш опишаниот мотор се натпреварува со единицата 1.4 TSI. Има моќност од 122 КС. до 180 КС во спортски верзии. Првите единици од семејството TSI имаа големи проблеми со тајмингот, а некои имаа и потрошувачка на масло. Особено многу проблеми предизвика двополначот 1.4 TSI (компресор и турбина). Сепак, моторот 1.2 со 105 или 110 КС. Не е толку тежок и обезбедува пристојни перформанси. Ова е особено очигледно во однос на позадината на конкурентните единици, како што е 1.0 EcoBoost. Кај овие мотори од еден литар моќност можеа да се добијат и до 125 КС.

1.2 TSI потенцијал на моторот - резиме

Интересно е што претставениот мотор има голем потенцијал да генерира поголема моќност. Обично верзиите со 110 КС лесно се подесуваат со едноставно менување на картата на 135-140 КС. Многумина успешно извозеа десетици илјади километри со оваа поставка. Се разбира, важно е да се биде уште поскрупулозен во врска со сервисирањето на маслото и да се однесуваме кон моторот „човечки“. Дали моторот 1.2 TSI има потенцијал да помине 400-500 илјади километри? Тешко е да се каже со целосна сигурност. Сепак, како мотор за автомобил за патување, тоа е сосема доволно