Моторот 1.8 TSI/TFSI на Volkswagen - мала потрошувачка на гориво и многу масло. Може ли овие митови да се отфрлат?

Малку е веројатно дека некој возач не го знае стариот добар 1.8 турбо 20V. Лесно беше да се истиснат 300-400 КС од него. Кога моторот 2007 TSI влезе на пазарот во 1.8 година, од него се очекуваа и многу добри работи. Времето, сепак, прилично брутално ги тестираше рекламите. Проверете што вреди да се знае за овој уред.

1.8 TSI мотор - главни технички податоци

Станува збор за бензински мотор од 1798 кубици опремен со директно вбризгување, погон на ланец и турбополнач. Беше достапен во многу опции за моќност - од 120 до 152, до 180 КС. Најчеста комбинација за моторот беше 6-брзински мануелен или автоматски менувач DSG со двојна спојка. Двојниот дизајн за 1.8 TSI беше 2.0 TSI со ознака EA888. Првиот, објавен со индексот EA113, е сосема поинаков дизајн и не треба да се зема предвид кога се споредува со опишаниот мотор.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 или Seat Leon - каде го ставија 1.8 TSI?

Моторот 1.8 TSI се користеше за возење на автомобили од пониска и висока средна класа. Може да се најде во моделите споменати погоре, како и во втората и третата генерација на Skoda Superb. Дури и во најслабите верзии со 120 КС. овој дизајн обезбедува многу пристојни перформанси и релативно ниска потрошувачка на гориво. Вреди да се напомене дека, според возачите, на овој мотор му требаат нешто повеќе од 7 литри во комбиниран циклус на секои 100 km. Ова е многу добар резултат. Од 2007 година, VAG групацијата има инсталирано 1.8 и 2.0 TSI единици на своите автомобили од класата C. Сепак, не сите од нив имаат иста репутација.

TSI и TFSI мотори - зошто толку контроверзни?

Овие мотори користат синџир на тајминг наместо традиционален ремен. Оваа одлука требаше да придонесе за високата опстанок на моторите, но во пракса се покажа дека е сосема спротивно. Проблемот не е во самиот синџир, туку во трошењето нафта. ASO тврди дека нивото од 0,5 l/1000 km е, во принцип, нормален резултат, за кој не вреди да се грижите. Сепак, потрошувачката на моторно масло доведува до формирање на саѓи, што предизвикува лепење на прстените. Тие се исто така недовршени (премногу тенки), како и клиповите. Сето ова значи дека површините на ролерите и облогите на цилиндрите се истрошуваат под влијание на километражата.

Која генерација на моторот 1.8 TSI е најмалку склона кон дефект?

Ова се дефинитивно мотори со ознака EA888 по фејслифтот. Лесно се препознава со употреба на 8 млазници. Од нив 4 директно снабдуваат бензин, а 4 индиректно преку доводната колекција. Променет е и дизајнот на клиповите и прстените, што требаше целосно да го отстрани проблемот со потрошувачката на нафта и наслагите на јаглерод. Овие мотори може да се најдат во автомобилите на групата VAG од 2011 година. Затоа, најсигурна опција во однос на купување автомобил со таков агрегат се годините од 2012 до 2015 година. Згора на тоа, помладите веќе имаа толку подобрен дизајн што не го доживеаја феноменот на потрошувачка на моторно масло.

Единици EA888 - како да се елиминира причината за дефекти?

Постојат многу решенија за неисправниот модел. Сепак, не сите од нив обезбедуваат целосна ефикасност, а најдобрите се едноставно скапи. Лесно е да се поправи дефект на затегнувачот и истегнување на ланецот - само заменете го погонот за тајминг. Меѓутоа, без елиминирање на причината за потрошувачката на лубрикантот, проблемот со времето е тешко да се отстрани долгорочно. За среќа, постојат неколку опции за значително намалување на потрошувачката на масло или целосно отстранување на причината.

Начини за надминување на недостатоците на моторот 1.8 TSI

Првата опција е да се замени пневмоторакс. Цената на таквата операција е мала, но дава мали резултати. Следното е замена на клипови и прстени со модифицирани. Овде зборуваме за сериозен ремонт, а тоа вклучува демонтирање на клиповите, полирање на површините на цилиндрите (бидејќи главата е отстранета, вреди да се направи), проверка на ролерите и можно мелење, планирање на главата, чистење на вентилите и канали, замена на дихтунгот под него и, се разбира, , обратно склопување. Ако ја изберете оваа опција, трошоците генерално не треба да надминуваат 10 PLN. Последната опција е да го замените блокот со изменет. Ова е сосема непрофитабилна понуда, бидејќи може да се изедначи со цената на автомобилот.

Мотор 1.8 TSI / TFSI - вреди да се купи? - Резиме

Со оглед на пазарните цени, понудите на автомобили со такви единици може да изгледаат примамливо. Не дозволувајте да бидете измамени. Потрошувачката на масло е познат проблем, така што ниската цена и моторот 1.8 TSI е мој, а не цензус. Најсигурната опција е да ги користите опциите за сечење од 2015 година. Во овие случаи, многу е полесно да се најдат примероци кои немаат проблеми со отпадот од моторното масло. Сепак, запомнете една важна точка - освен грешките во дизајнот, најголемиот недостаток на користениот автомобил се неговите претходни сопственици. Ова се однесува на тоа како автомобилот е скршен, редовно одржување или стил на возење. Сето ова може да влијае на состојбата на автомобилот што го купувате.

Фотографија. главно: Powerresetdd преку Википедија, CC 3.0