Сензор за масовно проток на воздух
содржина
Сензор за масовен проток на воздух или маф сензор - што е тоа? Точното име на сензорот е сензор за масовен проток на воздух; во нашата земја често се нарекува мерач на проток. Неговата функција е да го мери волуменот на воздухот што влегува во моторот по единица време.
Принцип на работа
Сензорот се состои од платински филаменти (затоа и не е евтин), низ кои поминува електрична струја, загревајќи ги. Едната нишка е контролната нишка, воздухот поминува низ втората, ладејќи ја. Сензорот произведува сигнал со импулсна фреквенција, чија фреквенција е директно пропорционална на количината на воздух што минува низ сензорот. Контролорот ги евидентира промените во струјата што минува низ втората, оладена нишка и ја пресметува количината на воздух што влегува во моторот. Во зависност од фреквенцијата на сигналите, контролорот го поставува времетраењето на работата на инјекторите за гориво, прилагодувајќи го односот на воздухот и горивото во мешавината на горивото. Читањата на сензорот за масовен проток на воздух се главниот параметар со кој контролорот ја поставува потрошувачката на гориво и времето на палење. Работата на мерачот на проток влијае не само на вкупната потрошувачка на гориво, квалитетот на смесата, динамиката на моторот, туку и, индиректно, на животниот век на моторот.
Што се случува ако го исклучите сензорот за масовен проток на воздух?
Да почнеме со фактот дека кога мерачот на проток е исклучен, моторот оди во режим на итна работа. До што може да доведе ова? Во зависност од моделот на автомобилот и, соодветно, фирмверот, моторот ќе застане (како кај Тојота), ќе ја зголеми потрошувачката на гориво или... ништо. Судејќи според бројните пораки од авто-форумите, експериментаторите забележуваат зголемена агилност по исклучувањето и отсуството на неуспеси во работата на моторот. Никој не извршил внимателни мерења на промените во потрошувачката на гориво и животниот век на моторот. Дали вреди да се пробаат вакви манипулации на вашиот автомобил, одлучува сопственикот.
Симптоми на дефект
Неисправноста на сензорот за масовен проток на воздух може индиректно да се процени според следниве симптоми:
- Светилката CHEK ENGINE се пали;
- Автомобилот полека забрзува (се сопнува);
- Нестабилна работа на моторот во празен од;
- Моторот не започнува добро кога е жежок;
- Зголемена потрошувачка на гориво;
- Моторот заглавува додека се вози при менување брзини.
Симптомите опишани погоре може да бидат предизвикани од други причини, па затоа е подобро точно да се провери сензорот за проток на масовниот воздух на сервисна станица со помош на специјализирана опрема. Ако немате време, не сакате или не сакате да трошите пари, можете сами да ги проверите перформансите на сензорот за масовен проток на воздух со висока, но не и 100% сигурност.
Дијагностика на сензор за масовен проток на воздух
Тешкотиите во самодијагностицирањето на мерачот на проток се предизвикани од фактот дека тоа е каприциозен уред. Почитувањето на бројот на вртежи наведени во прирачникот често не дава резултати. Читањата се нормални, но сензорот е неисправен. Еве неколку начини за дијагностицирање на перформансите на сензорот:
- Најлесен начин е да го замените сензорот за масовен проток на воздух со сличен и да го оцените резултатот.
- Проверете без замена. Исклучете го мерачот на проток. Исклучете го приклучокот на сензорот и стартувајте го моторот. Кога DMVR е оневозможен, контролорот работи во итен режим. Количината на гориво за смесата се одредува само според положбата на гасот. Во исто време, моторот ја одржува брзината над 1500 вртежи во минута. Ако автомобилот стане „побрз“ за време на тест возење, тогаш најверојатно сензорот е неисправен
- Визуелна проверка на сензорот за масовен проток на воздух. Отстранете ја брановидната цевка за довод на воздух. Прво, внимателно проверете ја брановидноста. Сензорот можеби работи правилно, но причината за неговото нестабилно функционирање се пукнатините во брановидното црево. Ако површината е недопрена, продолжете со проверката. Елементите (платински нишки) и внатрешната површина на брановидноста мора да бидат суви, без траги од масло и нечистотија. Најверојатната причина за дефектот е контаминација на елементите на мерачот на проток.
- Проверка на сензорот за масовен проток на воздух со мултиметар. Методот е применлив за Bosh сензор за масен проток на воздух со каталошки броеви 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Тестерот го префрламе за мерење на DC напон, со мерна граница од 2 волти.
Дијаграм за контакт на DMRV:
Локација од најблиску до шофершајбната по редослед: 1. влез на сензорски сигнал 2. излез напон на напојување MAF 3. заземјување (земјување). 4. излез на главното реле. Бојата на жиците може да варира, но местата на пиновите се секогаш исти. Вклучете го палењето без да го запалите моторот. Црвената сонда на мултиметарот ја поврзуваме преку гумените заптивки на конекторот со првиот контакт (обично жолтата жица), а црната сонда со третиот со заземјувањето (обично зелената жица). Ги гледаме читањата на мултиметарот. Новиот сензор обично чита помеѓу 0.996 и 1.01 волти. Со текот на времето, тензијата обично се зголемува. Поголема вредност одговара на повеќе абење на сензорот. 1.01…1.02 - сензорот работи. 1.02…1.03 – состојбата не е најдобра, но работи 1.03…1.04 – ресурсот е на својот лимит. 1.04...1.05 - агонија 1.05...и повеќе - дефинитивно, време е за промена.
Сите домашни дијагностички методи опишани погоре не даваат 100% гаранција за веродостојноста на резултатот. Сигурна дијагноза може да се направи само со помош на специјална опрема.
Направете сам превенција и поправка на сензори за масовен проток
Животниот век на сензорот за масовен проток на воздух може да се продолжи со навремена замена на филтерот за воздух и следење на состојбата на прстените и заптивките на клипот. Нивното абење предизвикува прекумерна заситеност на гасовите на картерот со масло. Филмот со масло што се напаѓа на чувствителните елементи на сензорот го убива. На сензор кој е сè уште жив, изгубените отчитувања може да се вратат со програмата „Коректор на сензорот за максимален проток на воздух“.Со негова помош можете брзо да ги промените калибрациите на сензорот за проток на масовниот воздух во фирмверот. Програмата е лесна за наоѓање и преземање без проблеми на Интернет. Средството за чистење luftmassensor reiniger MAF може да помогне да се оживее сензорот што не работи.. За ова ви треба:
- Отстранете го сензорот од моторот како што е опишано погоре.
- Испрскајте го производот темелно и великодушно на чувствителниот елемент.
- Почекајте додека не се исцеди преостанатата нечистотија.
- Добро исушете го сензорот пред инсталацијата. За превенција, постапката може да се повтори пред секоја замена на филтерот за воздух.
Ако чистењето не даде резултати, неисправниот сензор мора да се замени. Цената на сензорот за масовен проток на воздух започнува од 2000 рубли, а за увезените модели обично е значително повисока, на пример цената на сензорот Toyota 22204-22010 е околу 3000 рубли. Ако сензорот е скап, не брзајте да купите нов. Честопати производите со иста ознака се инсталираат на различни марки на автомобили, но цената како резервни делови е различна. Оваа приказна често се забележува со сензорот за масовен проток на воздух на Бош. Компанијата ги снабдува истите сензори за ВАЗ и за многу увезени модели. Треба да го расклопите сензорот, да ги запишете ознаките на најчувствителниот елемент, сосема е можно да се замени со ВАЗ.
ДПП наместо МАФ
Во увезените автомобили, од 2000-тите, наместо мерач на проток е инсталиран детектор за притисок (DBP). Предностите на DBP се високи перформанси, сигурност и непретенциозност. Но, инсталирањето наместо сензор за масовен проток на воздух е повеќе работа за оние кои се заинтересирани за подесување отколку за обичните ентузијасти на автомобили.
