Мотор 2TR-FE
Домашните возачи го знаат моторот 2TR-FE главно од теренецот Toyota Prado, под чија хауба почна да се инсталира во 2006 година. Некои други модели, како што е Hilux, го имаат моторот инсталиран од 2004 година.
Опис
2TR-FE е најмоќниот од четирицилиндричните мотори на Toyota. Точниот волумен е 2693 коцки, но линијата четири е означена како 2.7. За разлика од моторот 3RZ-FE со ист волумен, моторот е опремен со променливиот систем за тајминг на вентилите на Тојота, кој во случајот на Land Cruiser Prado 120 и Prado 150 овозможува моќност од 163 КС. на 5200 вртежи во минута на коленестото вратило.
Моторот Toyota 2TR-FE е опремен со четири вентили по цилиндар, што го подобрува прочистувањето на комората за согорување и ја зголемува моќноста, бидејќи протокот на воздух постојано се движи во една насока - од вентилите за довод до издувните гасови. Погонот на синџирот на механизмот за дистрибуција на гас придонесува и за легендарната доверливост на Toyota. 2TR-FE vvt-i е опремен со систем за вбризгување на дистрибутер.
Геометрија и карактеристики
Како и многу други мотори на Тојота, дијаметарот на цилиндерот на моторот е еднаков на ударот на клипот. Двата параметри во 2TR-FE се 95 mm. Максималната моќност што се пренесува на тркалата, во зависност од моделот, варира од 151 до 163 коњски сили. Најголемата излезна моќност се добива од Прадо, чиј вртежен момент е 246 N.M. Специфичната моќност на 2TR-FE инсталирана на Land Cruiser Prado 120 е 10.98 kg на 1 коњска сила. Односот на компресија на моторот е 9.6:1, овие соодноси на компресија овозможуваат користење на 92-ри бензин, но подобро е да се пополни 95-та.
| Тип | L4 бензин, DOHC, 16 вентили, VVT-i |
| Волумен | 2,7 л. (2693 кубика) |
| Моќ | 159 ч. |
| Вртежен момент | 244 Nm при 3800 вртежи во минута |
| Досаден, мозочен удар | 95 mm |
Карактеристиките на моќноста на 2TR-FE даваат дури и на тешкиот SUV доволно агилност во градскиот сообраќај, но на автопатот, кога треба да претекнете од брзина од 120 km, моќта можеби нема да биде доволна. Навремената промена на маслото е исклучително важна за секој мотор со внатрешно согорување. Моторот 2TR-FE е дизајниран за синтетичко масло 5w30, кое треба да се заменува на секои 10 км. За 2TR-FE, потрошувачката на масло од 300 ml по километража од 1 km се смета за нормална. При големи вртежи на моторот, маслото оди на отпад. Термичкиот јаз во моторот е 000 mm.
Со правилна работа, работниот век на моторот пред здодевноста е околу 500 - 600 илјади км, но по километражата од 250 км ќе треба да се заменат прстените. Тоа е, до моментот кога цилиндрите се досадуваат до првата големина за поправка, прстените се заменуваат барем еднаш.
На многу автомобили, по километражата од 120 км, предната заптивка на маслото на коленестото вратило почнува да протекува. Моторниот блок е излеан од леано железо и нема обвивка со никсил, што го зголемува работниот век и непроблематичната работа на овој мотор.
Моторот 2TR-FE беше инсталиран на такви модели како што се:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Такома;
- Среќавач;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-Тркач;
- Инова;
- Здраво Аце.
Подесување на моторот
Подесувањето на теренците, имено инсталирањето на поголеми тркала на нив, како и опремата што ја зголемува тежината на автомобилот, доведува до фактот дека моторот 2TR-FE станува тешко да ја повлече целата оваа маса. Некои сопственици инсталираат механички полначи (компресори) на единицата, кои ја зголемуваат моќноста и вртежниот момент. Поради првично нискиот сооднос на компресија, инсталацијата на компресорот нема да бара интервенција во блокот и главата на цилиндерот на 2TR-FE.
Дното на клипот 2TR-FE не е рамно, има „ковачки“ за вентилите, што исто така го намалува ризикот вентилот да се сретне со клипот, дури и ако замислите дека ланецот ќе се скрши, но со правилно работење, времето ланецот на моторот ќе трае додека моторот не се ремонтира.
