Што е вклучено во дијагнозата на шасијата на автомобилот

Секој сопственик на автомобил за време на неговата сопственост на автомобил се соочува со дијагностика или дури и поправки на подвозјето. Најчесто, дијагностиката на шасијата на автомобилот се спроведува пред да се купи автомобил, како и во случај на видливи проблеми или како редовна проверка.

Проверката на суспензијата на автомобилот се состои од испитување на многу технички компоненти што може да се проверат на различни начини, како со помош на специјална опрема, лифт, така и независно, користејќи, на пример, редовен стандарден дигалка. Во оваа статија, ќе разгледаме сè што е вклучено во дијагнозата на шасијата на автомобилот, и можете да изберете што и како да проверите.

Што се проверува при дијагностицирање на шасијата

• лежишта на тркалата;
• лостови (состојба на тивки блокови);
• топчести лежишта;
• систем за сопирање (црева, дебеломер, влошки);
• столб на стабилизаторот;
• торзиони шипки (во случај суспензија на лентата за торзија);
• пружини (по правило, тие се инсталираат на задните оски на камиони или теренски возила, исто така можат да се инсталираат на сите оски).

Да ја разгледаме подетално дијагностиката на секоја единица на шасијата.

Лежишта за тркала

За да ги проверите лежиштата на тркалата, потребно е да се обесат тркалата (подигнете ја колата на лифт или закачете го секое тркало за возврат со дигалка).

Прво, ги проверуваме лежиштата за игра, за ова го земаме тркалото со рацете прво во хоризонталната рамнина, а потоа во вертикалната и се обидуваме да го поместиме. На пример, проверуваме во вертикална рамнина. Ако горната рака се оттурне од себе, тогаш долната се повлекува кон себе, тогаш обратно. Ако за време на овие движења се чувствува дека тркалото е лабаво, тогаш ова значи присуство на реакција.

Вреди да се напомене дека предните тркала треба да се проверат имајќи предвид дека за време на хоризонталната положба на рацете можете да ја поместите решетката за управување. Во овој случај, подобро е да се тестира со исправени раце.

Вториот чекор за проверка на лежиштата е да го свртите тркалото. Ние го туркаме тркалото со раката во која било насока на вртење и се обидуваме да слушнеме вонземски механички звуци.

Забелешка! Многу често, при вртење на тркалото, можете да слушнете „кратки“ звуци, при што фреквенцијата на тркалото се врти за 360 степени. Најверојатно тоа се влошките на сопирачките кои се тријат на дисковите на сопирачките.

Ова се случува поради фактот што дисковите имаат тенденција да се свиткуваат при прегревање (многу интензивно сопирање по ред). Излегува еден вид фигура осум, која на местото на нејзините неправилности ќе ги допре подлогите на сопирачките при ротирање.

Во случај на лежиште, најчесто, звукот ќе биде во форма на мелење или крцкав звук.

Систем за сопирање

Секоја дијагностика на системот за сопирање започнува со проверка на подлогите на сопирачките, имено нивното абење. Во повеќето случаи, со инсталирани леани тркала од легура на легури, можете да го проверите степенот на абење без прибегнување кон расклопување. И, ако дисковите се печат, тогаш ќе мора да го отстраните тркалото за да ја видите дебелината на работната површина на влошките.

Како по правило, перничињата на сопирачките се доволни за 10-20 илјади километри, во зависност од работата и квалитетот на самите влошки.

Заедно со влошките, треба да се провери и степенот на абење на дисковите на сопирачката. Секој автомобил има своја минимална дебелина на дискот. Мерењата се вршат со помош на дебеломер.

Не заборавајте за проверка на цревата на сопирачката за влажни места, микро пукнатини и други оштетувања. Цревата се особено подложни на крцкање на свиоците или под гумените ленти што ги прицврстуваат (за да не висат).

Нивоа и тивки блокови

Ако не погодивте тешки пречки (во зима често може да се носи до работ на работ) или не паднавте во големи дупки на патот, тогаш самите држела се најверојатно недопрени. Честопати се појавуваат проблеми со тивки блокови (дихтунзи инсталирани на местата каде што рачките се прицврстени на каросеријата на автомобилот).

Другиот крај на лостовите, по правило, е веќе поврзан со самиот центар, користејќи топчест спој. Неопходно е да се проверат тивки блокови за механичко оштетување, пукнатини. Топчестите споеви се проверуваат за реакција и интегритет на багажникот. Во случај на искинато подигање на топче, не трае долго, бидејќи нечистотијата и песокот ќе стигнат таму.

Топчестите споеви се проверуваат дали се играат со толпа или шипка. Потребно е да се одморите на толпата и да се обидете да ја исцедите или притиснете топката, ако забележите дека топката се движи, ова укажува на присуство на реакција.

Реакциите на врв на управувачот се проверуваат на ист начин.

CV зглоб

Во случај на возила со погон на предните тркала, потребно е да се провери дали багажникот е искинат. Ако багажникот е искинат, нечистотијата и песокот многу бргу ќе заглават таму и ќе пропадне. ЦВ-спој исто така може да се провери во движење, за ова треба целосно да го свртите воланот (прво проверуваме во една насока, затоа во друга) и да започнете да се движите. Неуспехот на CV зглобот може да се идентификува со карактеристична криза.

Амортизери

Амортизерите се проверуваат за интегритетот на долниот тивок блок, како и за дамки, ако амортизерот е масло. Ова е ако вршите дијагностика визуелно „со око“. На друг начин, може да се провери само со демонтирање. За да провериме, целосно го откопчуваме амортизерот и потоа остро се обидуваме да го компресираме, ако се движи бавно и непречено, тогаш најверојатно е во ред, а ако се забележуваат грчеви при компресија (падови во отпорот), тогаш таков амортизер мора да се замени.

водење дијагностика

Проверка на суспензијата на автомобилот на држач за вибрации

Vibrostand е специјализирана опрема која ви овозможува да ја дијагностицирате шасијата на автомобилот и да ги прикажете сите резултати во електронска форма. Стандардот создава различни вибрации и, користејќи различни сензори, ја мери реакцијата на суспензијата на вибрации. Параметрите на шасијата за секој автомобил се различни. За повеќе детали за процесот на проверка на суспензијата на автомобил на држач за вибрации, видете го видеото.

Дијагностика и поправка на суспензијата на шејкерот "SPACE"

Дијагностичка цена на суспензија

Дијагностиката на трчање опрема од господар може да ве чини од 300 до 1000 рубли, во зависност од услугата.

Трошоците за проверка на суспензијата на држач за вибрации ќе бидат повисоки, но цените тука многу варираат, бидејќи услугите имаат опрема од различни професионални нивоа и ја поставуваат сопствената цена за овој вид дијагностика.

Прашања и одговори:

Што е вклучено во дијагностиката на шасијата на возилото? Ова е цела палета на дела. Тие вклучуваат проверка на состојбата на пружините, амортизерите, рачките, врвовите на воланот и, доколку е потребно, нивна замена.

Како да се разбере дека има проблеми со шасијата? За време на возењето, автомобилот оди на страна, се забележува тркалање на каросеријата (кога се врти или забавува), автомобилот се ниша при брзина, нерамномерно абење на гумата, вибрации.

Како правилно да ја проверите шасијата на автомобилот? Сè што е под автомобилот е предмет на проверка: пружини, амортизери, лостови, топка, врвови, прашници за спојување CV, тивки блокови.