Што е тивок блок и кога се менува

Тивките блокови (во натамошниот текст „s / b“) се дел за суспензија, што е две метални чаури, меѓу кои има гумена влошка. Тивкиот блок ги поврзува деловите на суспензијата едни со други, ги намалува вибрациите помеѓу јазлите. Тивките блокови придонесуваат за удобно возење поради еластичноста на гумата, која служи како амортизер помеѓу деловите на суспензијата. 

Што е тивок блок и неговата цел

Тивките блокови работат за да се избегне деформација на деловите на суспензијата и каросеријата. Тие се првите што доживуваат удари и вибрации, по што се потиснуваат од амортизерите. Исто така, тивките блокови се поделени во следниве категории:

• конструкција (со една, две чаури или без метални елементи);
• дизајн оптоварување (цврста еластична влошка или со дупки);
• тип на прицврстување (чаури или куќиште со лавици);
• мобилност (средна подвижност и „лебдечки“);
• материјал (гума или полиуретан).

Структурно, тивките блокови се разликуваат по форма, во зависност од дизајнот на рачката. Најчесто, две чаури се користат на триаголни лостови на предната суспензија од типот MacPherson - задни тивки блокови со две чаури, предни со внатрешен завртка, нема надворешен клип. Патем, задниот s/b на предната суспензија може да се хидрофилира. Овој дизајн ви овозможува подобро да ја апсорбирате енергијата на вибрациите, но штом течноста ќе почне да тече надвор, ефикасноста на тивките блокови нагло се намалува.

Според оптоварувањето на дизајнот, подобро е да се користат цврсти s / b, нивниот ресурс е многу поголем.

Во однос на мобилноста, „лебдечките“ тивки блокови вредат посебно внимание. Тие се користат во задната суспензија со повеќе врски, тие можат да се притиснат во зглобот на управувачот или попречната шипка. „Пловечкиот“ центар има втора задача - да дозволи тркалото слободно да се врти под одреден агол, додека останува неподвижно во вертикалната и хоризонталната рамнина. Производот е кафез, затворен од двете страни со антра, во чија внатрешност е поставена шарка.Поради движењето на шарката, задната суспензија „управува“ по потреба, автомобилот на патот е постабилен при остри кривини поради на ова .. Главниот недостаток на „лебдечката“ черупка е тоа што гумената чизма е премногу ранлива на агресивна средина, по што поминува прашина и влага, нагло намалувајќи го животниот век на делот. 

Каде се наоѓаат тивки блокови?

Гумени метални чаури се користат во следните делови за суспензија:

• предни и задни лостови;
• надолжни и попречни прачки на задната суспензија;
• како стабилизаторски чаури;
• во управувачките зглобови;
• во амортизери;
• како монтирање за енергетската единица и преносот;
• на подрамки.

Употребата на полноправни тивки блокови наместо гумени чаури значително ги подобри техничките карактеристики на подвозјето поради фактот што гумата во крутото грмушка работи подобро за извртување, ги амортизира вибрациите поефикасно и не се истроши толку брзо. 

Видови и видови на тивки блокови

Постојат две категории според кои се класифицираат сите тивки блокови:

• Со материјалот од кој се направени;
• По вид (форма и дизајн).

Мешките за задниот зрак и предните контролни краци се изработени од гума или полиуретан.

Според типот, тие се разликуваат:

• Стандарден несоборлив. Таквите делови имаат метален кафез со гумена влошка внатре. Постојат и модификации со едно метално вметнување. Во овој случај, тој ќе биде поставен во внатрешноста на гумената основа.
• Перфориран тивок блок или со шуплини во гумениот дел. Ваквите тивки блокови овозможуваат непречено извртување на рачката. Делот мора да се притисне рамномерно, така што товарот се распределува на целиот работен дел од елементот.
• Тивок блок со асиметрични удирања. Таквите делови немаат отвор за монтирање. Наместо тоа, се користат брави. Овој дизајн ви овозможува да поправите делови што се во рамнини на поместување во однос на едни со други.
• Пловечки дизајн. Однадвор, пловечките тивки блокови се слични на топчести лежишта. Така што за време на работата гумениот дел не се истроши, тој е покриен со гумена чизма. Оваа модификација обезбедува непречено движење на делот монтиран на него. Тие можат да се користат за лостови, но почесто се инсталираат во управувачкиот зглоб на јазолот.

Како да проверите тивки блокови?

Просечниот ресурс на гумено-метални делови за суспензија е 100 km. S/b дијагностиката се спроведува на секои 000 км. За да го направите ова, треба да го подигнете автомобилот на лифт. Примарната проверка е визуелна, потребно е да се идентификува присуството на пукнатини или руптури на гума. Ако има пукнатини, тогаш ова е знак дека s / b ќе треба да се замени наскоро.

Понатаму, проверката се врши со помош на монтирање. Потпрени на рачката, ние ја имитираме нејзината работа, додека ударот на рачката треба да биде тесен. Ова исто така важи и за поставувања на моторот, чаури за амортизери.

Во движење, силен тропање на неправилности, "лабавост" на суспензијата зборува за абење на тивки блокови.

Кога промената

Замената на тивки блокови се врши само со очигледна абење, во други случаи нема смисла да се допираат. Силно се препорачува да се смени гумено-металниот дел од двете страни, бидејќи при движење суспензијата почнува да се манифестира несоодветно поради разликата во работењето на лостовите. 

Патем, не секоја суспензија почнува да "звучи" кога се носи s / w. На пример: автомобилите Мерцедес-Бенц W210 и БМВ-серијата 7 Е38 до последниот остануваат „тишина“, дури и кога тивките блокови се целосно искинати. Ова сугерира дека брзината треба да се дијагностицира врз основа на километражата и првите знаци на несоодветно однесување на суспензијата.

Доживотно

Типично, ресурсот на оригиналните компоненти достигнува 100 км или повеќе, во зависност од тоа каде се управува со автомобилот. Говорејќи за аналози, најевтините опции може да пропаднат веќе на втората илјада километри. Нормалната километража на добар аналог е 000-50% од ресурсот на оригиналниот резервен дел. 

Како да менувате тивки блокови

Комплексноста на постапката за замена на тивки блокови зависи од моделот на автомобилот, поточно од типот на суспензијата на автомобилот. Но, дури и во наједноставниот дизајн, тивките блокови не се секогаш лесни за замена.

Еве чекор-по-чекор инструкција за редоследот на оваа работа:

1. Изберете ги вистинските алатки. За да го закачите автомобилот, ќе ви треба дигалка (ако сè уште не е во комплетот со алатки на возачот, тогаш во посебна статија детали како да го изберете за вашиот автомобил). Ќе ви треба и стандарден сет на клучеви. За полесно да се инсталираат тивки блокови, подобро е да купите алатка за нивно притискање на пазарот. Покрај тоа, ќе ви треба специјален извлекувач за топчести зглобови.
2. Подигнете ја едната страна од автомобилот и извадете го суспендираното тркало.
3. Одвртете ја и извадете ја навртката на врвот на топчестиот спој.
4. Раката на суспензијата е одвртена.
5. Тивкиот блок се притиска и се вметнува нов.
6. Рачката е монтирана. Се додава подмачкување за да не се истроши зглобот побрзо.
7. Истата постапка се изведува со долниот дел на раката.
8. Тркалото е мамчено, а веќе е затегнато на земја.

Ако во автомобилот задниот дел од суспензијата е опремен со тивки блокови, тогаш тие се заменуваат во слична низа:

• Задниот дел од автомобилот виси.
• Се проверува состојбата на тивките блокови и присуството на игра во лостовите.
• Задните тивки блокови се менуваат ако има повратни удари во рачките или ако гумениот дел од деловите е јасно истрошен (има деформации или пукнатини).

Останатите тивки блокови на задната оска се менуваат на ист начин како и напред. Тркалата се стегаат кога машината е веќе на земја за да се спречи возилото да се лизне од дигалката.

При замена на тивки блокови, геометријата на суспензијата секогаш се нарушува, бидејќи рачките и топчестите лежишта се одвртени. Поради оваа причина, по извршувањето на работите за поправка, императив е да се прилагоди усогласувањето. Тука важноста на оваа постапка е детално опишана.

Кои тивки блокови се подобри: полиуретан или гума?

Недвосмислено, ако тивкиот блок не успее, разумно решение ќе биде да се замени со идентично, што беше обезбедено од производителот. Ако возачот не е запознат со уредот на неговиот автомобил, тогаш изборот на тивки блокови може да се изврши според каталогот за одреден автомобил.

Пред да ги замени тивките блокови, сопственикот на автомобилот треба да одлучи за материјалот од кој е направен делот.

На современиот пазар на авто делови, на купувачот му се нудат две опции: аналози на гума и полиуретан. Еве ја разликата.

Гумени тивки блокови

Во срцето на таквите тивки блокови е гумата. Овие делови се ефтини и полесно се наоѓаат во продавниците. Но, оваа опција има неколку значајни недостатоци:

• Мал работен ресурс;
• Крик, дури и по замена;
• Тие не толерираат агресивни влијанија врз животната средина, на пример, гумени пукнатини под оптоварувања во тежок мраз.

Полиуретански тивки блокови

Најзначајниот недостаток на полиуретанските тивки блокови во споредба со претходната верзија е високата цена. Сепак, овој фактор е надминат од присуството на многу предности:

• Тивка работа;
• Однесувањето на автомобилот на патот станува помеко;
• Поддршката не е претерано деформирана;
• Зголемен работен век (понекогаш и до 5 пати кога ќе се спореди со гумен аналог);
• Подобро ги амортизира вибрациите;
• Го подобрува управувањето со возилото.

Причини за неуспех и што се распаѓа во тивкиот блок

Во основа, на ресурсот на кој било автомобилски дел не влијае само неговиот квалитет, туку и условите за работа. Така се случува, висококвалитетниот тивок блок да не го исцрпува својот ресурс во автомобил што постојано вози по трнлив пат.

Во друг случај, автомобилот се користи претежно во градот, а возачот вози точно и мерено. Во такви ситуации, дури и буџетски тивок блок може да потроши пристоен ресурс.

Главната дефект на тивки блокови е прекин или деформација на гумениот дел, бидејќи тоа е амортизер за потпорна точка. Силите на извртување дејствуваат на тоа на некои јазли. Скршувањето на металниот клип е многу ретко. Главната причина за ова е повреда на постапката за притискање.

Гумениот дел предвреме се истроши во следниве случаи:

• Повреда на технологијата за замена на тивки блокови. Кога завртките за прицврстување се затегнуваат, возилото треба да биде цврсто на тркалата и да не се става под дигалка. Во спротивно, погрешно затегнат дел ќе се пресврти откако машината ќе се спушти на земја. Последователно, гумата ќе се скрши под дополнително оптоварување.
• Повреда на процесот на притискање. Ако делот е инсталиран со поместување, товарот нема да се распредели рамномерно за време на работата.
• Природно абење. Некои возачи обрнуваат внимание на тивки блокови само кога има проблем со нив, честопати надминувајќи го препорачаниот век на траење.
• Агресивна изложеност на хемикалии. Ова е причината за реагенсите што се истураат по патот. Обичното моторно масло исто така лесно ја расипува гумата.

Еве ги знаците дека можете да утврдите дека тивките блокови треба да се заменат:

• Автомобилот возеше скоро 100 километри (ако условите на патот беа неквалитетни, тогаш интервалот на замена се намалува - по околу 000-50 илјади);
• Се појавува реакција, автомобилот станува нестабилен и помалку удобен за возење;
• Шемата на шарите на гумите се истроши нерамномерно (треба да се има предвид дека ова може да биде резултат на други дефекти, кои се опишани во посебен напис);
• Монтажите на раката се оштетени.

Спроведување навремено и квалитетно одржување на автомобилот, сопственикот на автомобилот ќе избегне непотребен отпад за поправка на делови што сè уште не пристигнале.

Видео: „Видови и замена на тивки блокови“

Ова видео дискутира за различни типови на тивки блокови и редоследот на нивната замена:

Замена на тивки блокови. Видови тивки блокови

Прашања и одговори:

Што ќе се случи ако тивките блокови не се сменат? Поради експлодираниот тивок блок, рачката на суспензијата се искривува. Поради зголемениот повратен удар, седиштето за монтирање на шарката е скршено, што ќе доведе до кршење на целата рачка.

ЧШто прави тивкиот блок? Пред сè, овие елементи ги поврзуваат деловите за суспензија на автомобилот. За време на движењето се јавуваат вибрации помеѓу овие делови. Тивкиот блок ги омекнува овие вибрации.

Зошто се нарекува тивок блок? Од англискиот тивок блок - тивок јазол. Тоа е елемент што не се одвојува со две чаури поврзани со вулканизација.

За што служат чаурите на предните раце? Бидејќи има мек материјал (гума или силикон) во дизајнот на нечујниот блок, тогаш, со поврзување на деловите на суспензијата, ги намалува вибрациите и ударите што се јавуваат во рачките.