Сè за пумпата за моторно масло

Ниту еден мотор со внатрешно согорување нема да работи без подмачкување. Дизајнот на мотори вклучува голем број делови кои работат синхроно во различни механизми врз основа на ротација, вклучување и возвратни движења. За да не се истрошат нивните контактни површини, потребно е да се создаде стабилен филм за масло што спречува суво триење на елементите.

Што е пумпа за масло за автомобилски мотор

Системот за подмачкување на компонентите на енергетската единица може да биде од два вида. Автомобилот по дифолт се снабдува со влажна машина. Некои модели на теренци и спортски автомобили добиваат покомплексен систем за суво вентилација. Прочитајте повеќе за разликата помеѓу нив. во друг преглед... Без оглед на тоа кој систем се користи во енергетската единица, пумпата за масло ќе биде составен елемент во неа. Ова е најважниот механизам, кој обезбедува непречено снабдување со лубрикант за сите компоненти на моторот, така што на неговите делови постојано има заштитен филм, уредот е правилно исчистен од метален отпад и правилно се лади.

Discussе разговараме за принципот на неговото работење, какви модификации постојат, нивните дефекти и како да се дијагностицираат овие дефекти. Исто така, ќе биде корисно да се разгледаат неколку совети за работа на овој механизам.

Цел на пумпата за масло

Така што силата на триење помеѓу деловите на моторот што работи не ги расипе, се користи моторно масло. Опишани се повеќе детали за карактеристиките на овој материјал и како да го изберете вистинскиот за вашиот автомобил одделно... На кратко, присуството на лубрикант не само што го намалува триењето помеѓу деловите, туку исто така обезбедува и дополнително ладење, бидејќи многу ICE компоненти не се ладат доволно без масло. Друга функција на моторното масло е да ја испере ситната прашина што се формира како резултат на работата на механизмите на енергетската единица.

Ако лежиштата имаат доволно густа маст, што е во кафезот во текот на целиот век на траење на производот, тогаш таков систем за подмачкување не може да се користи во моторот. Причината за ова е преголем механички и термички товар. Поради ова, маснотиите го работат својот ресурс многу побрзо отколку самите делови.

Така што возачот не мора целосно да го средува моторот секогаш кога ќе се смени лубрикантот, во најпримитивните мотори се користеше систем за подмачкување, во кој нужно беше инсталирана пумпа за масло.

Во класичната верзија, тоа е едноставен механизам трајно поврзан со моторот. Ова може да биде запчаник директно преку запчаникот на коленестото вратило или погон на ременот на кој е поврзан механизмот за дистрибуција на гас, погонот на генераторот и другите механизми, во зависност од распоредот на автомобилот. Во наједноставниот систем, тој се наоѓа во палета. Неговата задача е да обезбеди стабилен притисок на лубрикантот, така што тој постојано се снабдува во секоја празнина на единицата.

Принцип на работа

Работата на таков механизам е како што следува. Кога коленестото вратило почнува да се врти, погонот на пумпата за масло се активира. Запчаниците почнуваат да се вртат, земајќи лубрикант од шуплината. Вака пумпата почнува да цица масло од резервоарот. Кај класичните мотори со влажна резервоара, ладениот лубрикант тече директно низ филтерот преку соодветните канали до секој дел од единицата.

Ако моторот е опремен со "сува резервоар", тогаш тој ќе има две пумпи (понекогаш има дизајн со три пумпи за масло). Едното е вшмукување, а другото е испуштање. Првиот механизам едноставно собира масло од резервоарот и го храни преку филтер во посебен резервоар. Вториот суперполнач веќе користи лубрикант од овој резервоар и го снабдува под притисок преку каналот направен во куќиштето на моторот до одделните делови.

За да се ослободи вишокот притисок, системот користи вентил за намалување на притисокот. Типично, неговиот уред има пружина што реагира на прекумерен притисок и дозволува маслото да се фрли назад во резервоарот. Клучна задача на пумпата за масло е непречена циркулација на лубрикантот, што е од голема важност за перформансите на енергетската единица.

Уред за пумпа за масло

Ако земеме предвид класична пумпа за масло, тогаш таа има херметички затворена обвивка. Содржи два брзини. Еден од нив е водач, а другиот е следбеник. Погонскиот елемент е монтиран на вратило што е поврзано со погонот на моторот. Во телото на механизмот се прави комора - лубрикант се вшмукува во него, а потоа влегува во каналите на блокот на цилиндарот.

Приемник на масло со мрежа што чисти од големи честички е поврзан со телото на механизмот. Овој елемент треба да се наоѓа на најниската точка на резервоарот, така што дури и ако нивото на маслото во него е минимално, пумпата може да продолжи да ја пумпа во водот.

Видови пумпи за масло

Класичната пумпа за масло се вози со запчаник, поврзан со коленестото вратило, но има и модификации кои функционираат од ротацијата на брегастата оска. Вториот тип на дувалка се користи многу ретко поради сложеноста на дизајнот. Причината е што една револуција на брегастата осовина одговара на две вртежи на коленестото вратило, затоа се врти побавно, што значи дека за да се создаде потребниот притисок во линијата, потребно е да се користи специјален пренос на вртежен момент до погонот на пумпата. Електричните модели се користат уште поретко, а потоа главно како помошен елемент.

Ако условно ги поделиме сите механизми во категории според принципот на управување, тогаш ќе има два од нив:

1. Нерегулиран... Ова значи дека корекцијата на притисокот во линијата се изведува со посебен вентил. Пумпата работи на постојана основа, така што се создава постојана глава, што понекогаш го надминува потребниот параметар. Со цел да се регулира притисокот во таквата шема, вентилот, кога овој параметар се крева, го ослободува вишокот притисок преку картерот во резервоарот.
2. Прилагодлив... Оваа модификација независно го регулира притисокот во системот со промена на неговите перформанси.

Ако ги поделиме овие механизми според видот на дизајнот, тогаш ќе има три од нив: запчести, ротирачки и пумпи за масло од лопатка. Без оглед на видот на контролата на протокот на лубрикант и дизајнот на механизмот, сите дувалки работат на сличен начин: тие цицаат масло од најнискиот дел на резервоарот, го хранат преку филтер или директно во линијата на моторот, или во посебен резервоар (втор вентилатор се користи за циркулација на лубрикант). Ајде да ги разгледаме овие модификации подетално.

Пумпи за запчаници

Модификациите на брзините се вклучени во категоријата нерегулирани типови на дувалки. Вентил за намалување на притисокот се користи за прилагодување на притисокот на линијата. Оската на уредот се активира со ротирање на коленестото вратило. Во таков аранжман, силата на притисок директно зависи од брзината на коленестото вратило, така што линијата треба да го испушти вишокот притисок на маслото.

Уредот за пумпа за масло за запчаници се состои од:

• Погонска опрема поврзана со коленестото вратило;
• Водена секундарна опрема што се вклучува во првиот дел;
• Херметички запечатена обвивка. Има два шуплини. Во едното масло се вшмукува, а во другото веќе се снабдува под притисок и оди во главната линија;
• Вентил за ослободување од преголем притисок (вентил за намалување на притисок). Неговата работа наликува на работата на клипот (прочитајте за овој уред одделно) Монтажата на вентилот содржи пружина што е компресирана од прекумерен притисок на лубрикант. Клипот во пар се движи додека не се отвори каналот за да се испушти вишокот лубрикант;
• Заптивки што обезбедуваат затегнатост на механизмот.

Ако зборуваме за погон на пумпи за масло за запчаници, тогаш има два вида:

1. Надворешна опрема... Ова е дизајн сличен на повеќето механизми на менувачот, како што е менувачот. Во овој случај, запчаниците се зафатени од забите лоцирани на нивната надворешна страна. Предноста на таквиот механизам е едноставноста на извршувањето. Недостаток на оваа модификација е тоа што кога се зафаќа масло помеѓу забите, се формира специфична зона на притисок. За да се елиминира овој ефект, секој заб за запчаници е опремен со релјефен жлеб. Од друга страна, дополнителниот клиренс ги намалува перформансите на пумпата при ниски вртежи на моторот.
2. Внатрешна опрема... Во овој случај, исто така се користат два брзини. Еден од нив има внатрешни, а вториот - надворешни заби. Возачкиот дел е инсталиран во внатрешноста на управуваниот, и двајцата ротираат. Заради поместување на оската, запчаниците се мрежат едни со други само од едната страна, а од друга има доволно за внесување и вбризгување лубрикант. Овој дизајн е покомпактен и се разликува од претходната модификација во подобрените перформанси во кој било режим на работа на моторот со внатрешно согорување.

1 внатрешно запчество; 2 Надворешна опрема

Пумпата за масло за запчаници (принцип на надворешно запчество) работи според следниов принцип. Маслото тече низ всисниот канал до запчаниците. Ротирачките елементи фаќаат мал дел од лубрикантот и силно го компресираат. Кога компресираниот медиум ќе влезе во областа на каналот за испорака, тој се турка во линијата за масло.

Измените што го користат принципот на внатрешно менување на моторот можат да бидат опремени со специјален преклоп направен во форма на срп. Овој елемент се наоѓа во областа каде што забите на запчаниците се на максимално растојание едни од други. Присуството на ваква преграда обезбедува подобар печат на маслото, а истовремено и висококвалитетен притисок во линијата.

Пумпи со ротациони лобуси за пренесување на моторното масло

Оваа модификација е слична по функција со внатрешните модификации на брзините. Разликата лежи во фактот дека наместо подвижни запчаници, механизмот има фиксиран надворешен елемент со внатрешни заби и подвижен ротор (се движи во статорот). Притисокот во линијата за масло се обезбедува поради фактот што маслото помеѓу забите е силно компресирано и се фрла под притисок во комората за притисок.

Како и модификации на менувачот, ваквите дувалки исто така го регулираат притисокот со помош на вентил или со промена на внатрешниот простор. Во втората верзија, колото е опремено со вентил за намалување на притисокот и се вози од ротирачко коленесто вратило. И неговата изведба зависи од тоа.

Првата модификација користи подвижен статор. Поврзаната контролна пружина го коригира притисокот на маслото. Оваа функција се изведува со зголемување / намалување на растојанието помеѓу ротирачките елементи. Уредот ќе работи според следниов принцип.

Со зголемување на брзината на коленестото вратило, притисокот во линијата се намалува (единицата троши повеќе лубрикант). Овој фактор влијае на односот на компресија на пружината, а тој, пак, го свртува статорот малку, со што се менува позицијата на овој елемент во однос на роторот. Ова го менува волуменот на комората. Како резултат, маслото се компресира повеќе и главата во линијата се зголемува. Предноста на оваа модификација на пумпите за масло не е само во компактни димензии. Покрај тоа, таа ги одржува перформансите во различни режими на работа на енергетската единица.

Пумпи за масло од лопатка или плочка

Исто така постои и компактен (или лопен) тип на пумпи за масло. При оваа модификација, притисокот се одржува со промена на капацитетот, што зависи од брзината на погонот на моторот со внатрешно согорување.

Уредот на таквата пумпа ги вклучува следниве елементи:

• Обвивка;
• Ротор;
• статор;
• Подвижни плочи на роторот.

Принципот на работа на механизмот е како што следува. Поради поместување на роторот и оската на статорот, во еден дел од механизмот се формира зголемен јаз во форма на полумесечина. Кога се зголемува брзината на коленестото вратило, плочите се протегаат помеѓу елементите за инјектирање поради центрифугална сила, а со тоа се создаваат дополнителни комори за компресија. Поради ротацијата на сечилата на роторот, волуменот на овие шуплини се менува.

Како што се зголемува волуменот на комората, се создава вакуум така што лубрикантот се вшмукува во пумпата. Како што се движат сечилата, оваа комора се намалува, а лубрикантот се компресира. Кога празнината исполнета со масло се движи кон каналот за испорака, работниот медиум се турка во линијата.

Работа и одржување на пумпата за масло

И покрај фактот дека механизмот за пумпа за масло е изработен од цврсти и издржливи материјали и работи во услови на изобилно подмачкување, доколку се нарушат условите за работа, уредот може да не го заврши работниот век. За да се елиминира ова, разгледајте ги вообичаените прашања поврзани со работата, одржувањето и поправката на пумпите за масло.

Дефекти на пумпата за масло

Како што споменавме порано, постојат два вида на системи за подмачкување на моторот - сува и влажна резервоар. Во првиот случај, пумпата за масло се наоѓа помеѓу филтерот и резервоарот за складирање на маслото. Некои модификации на ваквите системи добиваат пумпа инсталирана во близина на ладилникот за ладење на системот за подмачкување на моторот. За да разберете каде се наоѓа пумпата за масло во посебен модел на автомобил, треба да обрнете внимание на тоа кои механизми се поврзани со погонот на моторот (погон на ремен или синџир).

Во другите системи за подмачкување, пумпата за масло се наоѓа на предната страна на енергетската единица, на најниската точка. Ресиверот за масло секогаш мора да биде потопен во масло. Понатаму, лубрикантот се напојува до филтерот, во кој се чисти од мали метални честички.

Бидејќи правилното функционирање на енергетската единица зависи од системот за подмачкување, пумпата за масло е произведена така што има голем работен ресурс (во повеќето модели на автомобили, овој интервал се пресметува во стотици илјади километри). И покрај ова, овие механизми периодично не успеваат. Главните дефекти вклучуваат:

• Носени запчаници, ротор или статорски заби;
• Зголемено растојание помеѓу запчаниците или подвижните делови и обвивката на пумпата;
• Оштетување на делови од механизмот со корозија (најчесто ова се случува кога машината е во мирување долго време);
• Неисправност на вентилот за ублажување на преголемиот притисок (ова главно е клин поради употреба на неквалитетно масло или игнорирање на прописите за промена на маслото). Кога вентилот не работи на време или воопшто не се отвора, се пали црвено масло на контролната табла;
• Уништување на заптивката помеѓу елементите на телото на уредот;
• Запушен приемник за масло или нечист филтер за масло;
• Расипување на погонот на механизмот (најчесто поради природно абење на запчаниците);
• Дополнителни дефекти на пумпата за масло може да вклучуваат и дефект на сензорот за притисок на маслото.

Дефект на пумпата за масло главно се поврзува со употреба на масло со низок квалитет, прекршување на распоредот за промена на подмачкувањето (прочитајте повеќе за колку често да се менува маслото за моторот) или зголемени оптоварувања.

Кога пумпата за масло не успее, снабдувањето со масло во деловите е нарушено во линијата на системот за подмачкување. Поради ова, моторот може да доживее глад во маслото, што доведува до разни оштетувања на енергетската единица. Исто така, негативниот ефект е врз моторот и прекумерниот притисок во системот. Во случај на расипување на пумпата за масло, таа се менува во нова - повеќето нови модификации не можат да се поправат.

Дијагностика и прилагодување на пумпата за масло

Првиот знак дека има проблеми со пумпата за масло во моторот е лименка за масло запалена на контролната табла. При дијагностицирање на вграден систем, можете да идентификувате код за грешка што може да укаже на дефект на сензорот за притисок. Во основа, притисокот во системот се намалува. Невозможно е да се открие специфичен дефект во системот без темелна проверка на механизмот и сродните уреди.

Ова е редоследот во кој се проверува пумпата:

• Прво, тој е демонтиран;
• Визуелна инспекција на случајот се спроведува за да се идентификуваат можните видливи оштетувања, како што се пукнатини или деформации;
• Покривот на куќиштето се отстранува и се проверува интегритетот на заптивката;
• Се врши преглед на брзините на механизмот. Ако нивните заби се исечени, во присуство на заменливи делови, тие се заменуваат со нови;
• Доколку нема визуелни дефекти, потребно е да се измерат растојанијата помеѓу запчестите запци. За оваа постапка се користи специјална сонда. Во работна пумпа, растојанието помеѓу елементите што треба да се вклучат треба да биде од 0.1 до 0.35 милиметри;
• Исто така, се мери јазот помеѓу надворешната опрема (ако моделот е со внатрешно заптивка) и wallидот на каросеријата (треба да биде во опсег од 0.12 до 0.25 mm);
• Исто така, преголемиот клиренс помеѓу вратилото и обвивката на пумпата влијае на перформансите на механизмот. Овој параметар треба да биде помеѓу 0.05-0.15 mm.
• Ако постои можност да купите делови за замена, тогаш тие се инсталираат наместо истрошени. Инаку, уредот се заменува со нов.
• По проверка и поправка, уредот се собира во обратен редослед, инсталиран на своето место. Моторот е вклучен и системот се проверува за протекување. Ако маслото може да светне на таблата не светне, тогаш работата е завршена правилно.

Исто така, треба да се напомене дека секој вид пумпа има свои параметри, кои најчесто се наведени во техничката документација на автомобилот.

Замена на пумпата за масло

Ако системот за подмачкување на моторот бара замена на пумпата за масло, тогаш во скоро сите автомобили оваа работа е придружена со делумно расклопување на енергетската единица. Меѓутоа, во повеќето случаи, инсталирањето на нова пумпа не е тешко. За да го направите ова професионално, машината мора да се стави на надвозник или да се вози во јама. Ова ќе го олесни демонтирањето и составувањето на механизмот.

Пред да започнете со работа, треба да се грижите за безбедноста. За да го направите ова, автомобилот мора да биде во мирување (под тркалата мора да има застанувања), а батеријата мора да се исклучи.

После тоа, погонот за тајмингот се отстранува (ланец или ремен, во зависност од моделот на автомобил). Ова е прилично сложен систем, така што постапката мора да се изврши исклучиво во согласност со упатствата за поправка и одржување на автомобилот. После тоа, макарата и запчаниците се расклопуваат, блокирајќи го пристапот до вратилото на пумпата.

Во зависност од моделот ICE, пумпата е прикачена на блокот на цилиндарот со неколку завртки. Откако уредот е отстранет од моторот, потребно е да се провери работата на вентилот за намалување на притисокот. Ресиверот за масло се чисти, изменетите делови се менуваат или пумпата целосно се вози.

Инсталирањето на уредот се врши во обратен редослед. Единствената забелешка е дека за затегнатоста, потребна е усогласеност со вртежниот момент на затегнување на завртките за прицврстување. Благодарение на клучот за вртежен момент, нишките на завртките нема да се искинат или да бидат премногу слаби за време на процесот на затегнување, поради што, за време на работата на пумпата, прицврстувањето ќе се олабави и притисокот во системот ќе се намали.

Подесување на автомобилот и нејзиниот ефект врз пумпата за масло

Многу возачи ги модернизираат своите автомобили за да ги направат попривлечни или подинамични. тука) Ако, за да се зголеми ефикасноста на моторот, неговите параметри се променети, на пример, на цилиндрите им е досадно или се инсталира друга глава на цилиндар, спортска брегаста оска, итн., Треба да размислите и за купување друг модел на пумпа за масло. Причината е што стандардниот механизам можеби не може да го издржи товарот.

За време на техничкото подесување, некои луѓе инсталираат дополнителна пумпа за подобрување на системот за подмачкување на моторот. Во исто време, важно е правилно да се пресмета каква треба да биде работата на механизмот и како правилно да се поврзе со општиот систем.

Како да се продолжи векот на траење на пумпата

Во споредба со ремонт на енергетската единица, цената на новата пумпа за масло не е толку голема, но никој не сака новиот уред брзо да пропадне. Со цел да се избегнат дополнителни трошоци, возач на автомобили треба да земе предвид неколку едноставни совети:

• Не дозволувајте нивото на маслото да падне под дозволеното ниво (за ова се користи соодветно стапче за ставање);
• Користете лубрикант дизајниран за оваа енергетска единица;
• Внимавајте на постапката за промена на моторното масло. Причината е што старата маст постепено се згуснува и ги губи својствата на подмачкување;
• Во процесот на промена на лубрикантот, исто така, демонтирајте го стариот филтер за масло и инсталирајте нов;
• Заменувањето на пумпата за масло секогаш треба да биде придружено со полнење на свежо масло и чистење на резервоарот;
• Секогаш внимавајте на индикаторот за притисок на маслото во системот;
• Периодично проверувајте ја состојбата на вентилот за притисок, доколку има, и исчистете го внесот на маслото.

Ако се придржувате кон овие едноставни правила, механизмот што пумпа лубрикант на сите компоненти на енергетската единица ќе служи за целиот период што се должи на тоа. Покрај тоа, предлагаме да погледнете детално видео за тоа како се врши дијагностиката и поправката на пумпата за масло на класиката:

Дијагностика и замена на маслото за пумпа ВАЗ класик (LADA 2101-07)

Прашања и одговори:

За што служи пумпата за масло? Тоа создава притисок во системот за подмачкување на моторот. Ова му овозможува на маслото да стигне до сите агли на енергетската единица, обезбедувајќи правилно подмачкување на сите негови делови.

Каде се наоѓа главната пумпа за моторно масло? Влажна карта - помеѓу приемникот за масло (се наоѓа во садот за масло) и филтерот за масло. Сува картер - две пумпи (едната помеѓу приемникот за масло во картерот и филтерот, а другата помеѓу филтерот и дополнителниот резервоар за масло).

Како се регулира пумпата за масло? Повеќето класични пумпи за масло се нерегулирани. Ако моделот е прилагодлив, пумпата ќе има наменски регулатор (видете ги упатствата на производителот).