Што се центри и за што служат

Центарот на автомобилот е важен дел од шасијата. За време на работата, презема тешки товари, а исто така обезбедува сигурно поврзување на тркалото со делови за суспензија и сопирачки. Ајде внимателно да погледнеме што се хабови, нивниот уред и смена на проблеми.

Што е центар 

Клубот е склопот што го поврзува лежиштето со суспензијата, за слободно ротирање на тркалото. Принципот на работа се изведува со ролери со лежишта кои овозможуваат ротирање на тркалото и дискот на сопирачката. Поради лежиштето, тркалото има способност да ротира. Во зависност од модификацијата, хабот може да се интегрира со дискот на сопирачката и барабанот. Исто така, центарот може да вклучува ABS сензор, столпчиња за тркала, ABS чешли. Едноставните модификации на главината се прават одделно од лежиштето. 

За што служи центарот?

Без оглед на марката и моделот на автомобилот, секое тркало „седи“ на центар. Ова им овозможува на тркалото и дискот на сопирачката да се вртат во однос на зглобот или зракот на управувачот користејќи лежиште. Во случај на погонски тркала, јазолот пренесува вртежен момент низ оските на оските, за ова има посебни водови, каде што е вметнат погонот на менувачот (излезната вратило). 

Уред за центар

Имајќи го во предвид фактот дека хабот работи под голем товар, неговото куќиште е направено од трајно фрлено „празно“. Димензиите на центрите и степенот на јачина се пресметуваат при креирање на автомобил, што ја зема предвид тежината на автомобилот, големината на тркалата и карактеристиките на брзината. Центарот е структуриран на следниов начин:

• заоблено тело има навојни дупки за прицврстување на зрак или зглоб на управувачот;
• надвор од единицата на јазолот има дупки за завртки или столпчиња за тркала, кои се монтираат во единицата со притискање;
• лежиштето, како по правило, е двореден валјак, заострените лежишта (големи и мали) се поретки;
• присуство на чешел и сензор за ротација на тркалото (за системот ABS);
• прицврстување на лежиштето (внатрешниот дел е притиснат во кафезот или надворешниот).

Стандардни карактеристики и димензии

За секој модел на автомобил, производителите на автомобили обезбедуваат различни големини на центри. Не зборуваме за ко-платформатори (ова се различни модели собрани на иста платформа, на пример, ВАЗ-2108,09,099 се опремени со многу исти делови).

Дијаметарот на главината, дури и на лежиштето, зависи од дијаметарот на бандажите. За да се одреди кои тркала може да се инсталираат, постои таков параметар како дијаметар на центар (DIA). Во стандардните бандажи, дијаметарот на главината и централната дупка на бандажите совршено се совпаѓаат.

Ако поставите тркало со несоодветно седиште, тогаш дури и ако успеете да го направите ова, тркалото ќе виси за време на возењето. Во овој случај, возачите инсталираат адаптерски прстени.

Карактеристики на прицврстување на центарот на тркалото

Клубот е прикачен на зглобот или гредата на воланот (во зависност од видот на шасијата) со помош на лежиште (во зависност од модификацијата, може да биде еден или два). Клубот на погонското тркало во централниот дел е поставен на лежиште, кое е фиксирано со навртка. Тој е прикачен на телото на барабанот на сопирачката.

Клубот на погонското тркало е внатрешно монтиран на погонското вратило со помош на сплајн врска. Надворешниот дел на лежиштето е притиснат во зглобот на управувачот. Кај современите автомобили, валјак или заострено лежиште е инсталирано помеѓу главината и бандажот или гредата. Самиот центар е направен од цврсто излеано цврсто метално празно, од кое се обработува делот.

Видови на центри и лежишта

Во лежиштата на тркалата, елементот за тркалање е топчести или заострени ролки. Според степенот на оптоварување, лежиштето може да биде едноредно и дворедно. Често заострените валјаци се едноредни поради употреба на два лежишта во центар (мали и големи). Лежиштата со два реда се широко користени поради нивната висока јачина и сигурност, што значи дека нивниот ресурс може да достигне стотици илјади километри. 

Заострени лежишта - сервисирано, потребно е периодично обновување на високотемпературна маст, потребна е заштитна обвивка за да се спречи навлегување нечистотија и влага. Потребно е периодично прилагодување со затегнување на навртката на главината.

Лежишта со двоен ред - без надзор. Најчесто тие се менуваат заедно со хабот. Лежиштето е затворено од двете страни со пластичен капак за сигурна затегнатост. Не може да се прилагоди, ако се игра, потребна е замена.

Хабовите се поделени во три категории:

• за неконтролирани погонски тркала - монтирани на задната оска на автомобилот, цврсто поврзани со чорапот на оската или зглобот на управувачот. Има внатрешни шипки за оската на оската, која е прицврстена со навртка до главината;
• за погонски неуправувани тркала - (погон на предните тркала) монтирани на задната оска со прицврстување на греда или бандаж. Типот на лежиштата и центрите зависи од модификацијата на автомобилот (може да биде таков со барабан или диск на сопирачката). Се разликува во едноставен дизајн;
• за возење на управувани тркала - е единица прикачена на зглобот на воланот. Има шилеста дупка за осовината, можно е да има и ABS сензор. Кај модерните автомобили, центарот не бара одржување.

Причини и знаци на кршење на центар

За време на работата на машината, центрите се истрошија од следниве причини:

• природно носење на лежиште;
• инсталација на поголеми тркала отколку што препорача производителот (низок профил на гума, голема ширина на дискот);
• работа на автомобил на лоша површина на патот (единицата на центарот има влијанија);
• производ со слаб квалитет;
• силно или слабо затегнување на завртката или навртката на центар.

Симптоми:

• зголемена бучава од истрошената единица;
• автомобилот излегува од колосек;
• зголемена вибрација при возење.

Исклучително важно е навремено да се идентификува дефектот на лежиштето, во спротивно тоа ќе доведе до негово запленување, што е крајно опасно со голема брзина!

Совети за тоа како да идентификувате и дијагностицирате проблем?

Сигурен знак за дефект на центарот е силно брмчење што доаѓа од брзина од 40 km/h. Интензитетот на брмчењето се зголемува пропорционално со брзината. Автомобилот мора да биде испратен на дијагностика, каде што со закачување на тркалото, ротирачки движења, како и удари, ќе се одреди страната и степенот на абење. Можете сами да го замавнете тркалото со закачување на автомобилот со дигалка.

Заменувањето на јазолот не е тешко ако е единечна единица со лежиште. Доволно е да го извадите тркалото, одвртете ги двете завртки што го прицврстуваат дискот на сопирачката и одвртете го јазолот од зглобот на управувачот. Можни потешкотии се јавуваат во присуство на ABS сензор (приклучокот има тенденција да се кисели).

Продолжувањето на животниот век на центрите е едноставно:

• сервисирани единици навремено за прилагодување и обновување на лубрикантот;
• обидете се да избегнете јами и испакнатини;
• сопирај правилно пред препреките (брзи удари и сл.), истоварувајќи ја суспензијата;
• инсталирајте тркала со соодветна големина;
• избегнувајте супстандардни делови;
• следете го усогласувањето на тркалата, како и услужливоста на шасијата како целина.

Како да замените или поправите центар?

Спојот на тркалата во автомобилот е направен од најиздржливиот метал, поради што ретко откажува. Во основа, деформацијата или кршењето на овој склоп се јавува како резултат на многу силен удар.

Главното место, исто така, треба да се замени само ако не е можно да се притисне лежиштето од него, а склопот повеќе не може да се ракува поради големо абење на лежиштето. Ако, како резултат на несовесно извршување на нивните должности, работник во монтирање гуми откинал штраф или ниша во главината и не може да се издупчи или одврти на кој било начин, тогаш ќе треба да се смени и главината.

Подготовка на алатки

Заменувањето на центарот, особено на предното тркало, бара одредени вештини и специјални алатки:

• Отстранувач на прстен за задржување;
• Извлекувач на чаши;
• Притисок;
• шрафцигер;
• Jackек;
• Длета;
• Молотков

За да се спречи автомобилот да скокне од дигалката за време на работата, автомобилот мора дополнително да се фиксира на дневник или друго осигурување. Ако треба да го замените центарот или неговото лежиште, тогаш мора однапред да купите нови резервни делови.

Подготовка на машината

Колата е закачена. Ако се смени предниот центар, тогаш како повратен елемент може да се користи рачна сопирачка. Ако се смени задниот центар, тогаш предните тркала мора дополнително да се потпираат со држачи за тркалата (ако само го ставите автомобилот во брзина, тој сепак ќе се движи напред-назад).

Подготовка на делови

Следно, треба да ги одвртите завртките на тркалото и навртката на главината. Ако конецот му се заглавил и не може да се одврти на кој било начин, можете внимателно да исечете еден раб (можете, на пример, да се обидете да го издупчите овој раб со вежба). Потоа, со тап длето, целата навртка малку се раздвојува (доволно е неколку пати да се удри длето поставено во процепот направен со чекан). Оваа постапка мора да се спроведе внимателно за да не се оштети конецот на кој е навртувана навртката.

Откако ќе се извади тркалото и ќе се одврти навртката на главината, заштитното капаче се отстранува со шрафцигер. После тоа, дебеломерот на сопирачката се одвртува. Се отстранува од дискот на сопирачката и се поместува на страна.

Следно, топчестите лежишта, врвовите на воланот и другите елементи се исклучуваат од багажникот за да се ослободи зглобот на управувачот. Се отстранува потпирачот за суспензија и се демонтира самата главина со тупаница. Следно, можете да го замените лежиштето или целиот центар.

Три опции за поправка

Како што веќе споменавме, самиот центар речиси никогаш не пропаѓа. Честопати треба да се демонтира за да се замени лежиштето на тркалото. Постојат три опции за негова замена:

1. Демонтирање на лежиштето со помош на специјален извлекувач без отстранување на зглобот на воланот.
2. Демонтирање на лежиштето по отстранувањето на дневникот. После тоа, се стега во порок, а лежиштето се притиска.
3. Целата решетка се отстранува заедно со зглобот на воланот, по што лежиштето се демонтира од структурата стегната во порок.

Секоја од овие опции има свои предности. Во првиот случај, нема потреба да се прилагодува порамнувањето по замена на лежиштето. Но, постапката за замена на делот ќе биде што е можно понеповолна.

Вториот начин е полесен. Но, логично е дека по замена на лежиште или центар, често е неопходно да се прилагоди усогласувањето на автомобилот. Пред да го отстраните зглобот на воланот, ќе треба да ставите ознака на него за да можете правилно да го инсталирате во однос на потпирачот за потпирање. Исто така, неопходно е да се означи положбата на завртката за прилагодување. Овој метод е совршен за оние кои треба да го заменат лежиштето на тркалото што се совпадна со планираната замена на топчести лежишта, тивки блокови итн.

При изведување на оваа постапка, без оглед на избраниот метод, важно е да се изврши работата на демонтирање што е можно повнимателно, така што исфрлањето на лежиштето не ги оштети главината и блиските делови од автомобилот. Самиот лежиште, кога е исфрлен, во повеќето случаи е уништен.

Видео на темата

Еве мал животен хакер за тоа како внимателно да се отстрани главината од зглобот на воланот без специјален извлекувач:

Најлесен начин да го отстраните предниот центар од управувачот

Прашања и одговори:

Што се тоа центри за автомобили? Тоа е делот од шасијата на возилото што го поврзува тркалото со вратило. Предните и задните центри не се разликуваат многу едни од други.

Колку центри има во автомобилот? Бројот на центри во автомобил се одредува според бројот на тркала. Има 4 од нив во патнички автомобили.Ако камион има две тркала од едната страна на оската, тогаш тие се фиксирани на еден центар.

Кога треба да го смените центарот? Рутинската замена на центарот не се изведува. Се менува само во случај на дефект (со голема брзина автомобилот влезе во јама или во несреќа), ако лежиштето на тркалото е истрошено, но не може да се притисне, а исто така и кога завртката на тркалото паднала ( некои занаетчии успеваат да го извлечат остатокот од обетката со дупчење, но потребно е многу време и напор).