Што е двојна спојка во автомобил (уред и принцип на работа)
содржина
Елементите на менувачот на кој било автомобил се дизајнирани да обезбедат пренос на вртежниот момент на моторот на погонските тркала. Во почетокот на автомобилската индустрија, уредите кои ја обезбедуваат оваа функција не беа многу ефикасни поради едноставноста на дизајнот. Модернизацијата на презентираните јазли доведе до фактот дека е можно да се постигне непречено менување на брзината без губење на моќност и динамички карактеристики на автомобилот.
Спојката игра клучна улога во преносот на вртежниот момент. Овој комплексен јазол претрпе голем број промени пред да стане она што сме навикнати да го гледаме сега.
Многу од подобрувањата кои се најдоа во цивилната автомобилска индустрија се позајмени од тркачки автомобили. Еден од нив може да се припише на таканаречената двојна спојка, за која ќе зборуваме во оваа статија.
Која е разликата помеѓу менувач со двојна спојка и автоматски менувач и рачен менувач
Ајде да се обидеме да откриеме што е ова чудно создавање на инженерството. Самиот концепт на двојна спојка сугерира дека таквиот дизајн предвидува присуство на 2 компоненти.
Така е, овој тип на спојка се одликува со присуство на два погонети дискови за триење, но не е сè толку едноставно како што може да изгледа на прв поглед.
Презентираниот тип на механизам е поврзан со роботски менувачи. Во овој случај, зборуваме за спарени менувачи, кои се одговорни за вклучување одреден сет на брзини. Едниот е одговорен за непарните брзини, другиот за парните брзини.
Можеби дефинитивната разлика помеѓу менувачот со двојна спојка и сите други е присуството на таканареченото двојно вратило. До одреден степен, тоа е истиот блок на запчаници со покомплициран дизајн.
Запчаниците на надворешното вратило на таков сет на запчаници се заплеткуваат со запчаниците на парните запчаници, а запчаниците на таканареченото внатрешно вратило комуницираат со запчаниците на непарните запчаници.
Контролата на презентираните преносни единици се врши благодарение на системот на хидраулични погони и автоматизација. Вреди да се напомене дека претставениот тип на менувач, за разлика од автоматскиот менувач, не е опремен со конвертор на вртежен момент.
Во овој случај, вообичаено е да се зборува за два вида спојка: суво и влажно. На нив подетално ќе се задржиме подолу во текстот.
Принцип на работа
Откако се запознавме со некои дизајнерски карактеристики на презентираниот јазол, ајде да се обидеме да го разбереме принципот на неговото функционирање.
Ако не истражувате во техничките суптилности, тогаш алгоритмот на работа може да се подели на неколку фази:
- По почетокот на движењето во прва брзина, системот се подготвува да ја вклучи следната;
- Откако достигна одреден момент што одговара на утврдените карактеристики на брзината, првата спојка е исклучена;
- Втората спојка влегува во работа, обезбедувајќи автоматско вклучување на втората брзина;
- Анализирајќи го процесот на зголемување на брзината на моторот, актуаторите што ги извршуваат командите што доаѓаат од контролниот модул се подготвуваат да ја вклучат третата брзина.
Последователното вклучување на брзини се случува според истиот принцип. Вреди да се напомене дека системот на сензори инсталирани во претставената форма на менувачот ви овозможува да анализирате различни параметри, вклучувајќи: брзина на тркалата, локација на рачката на менувачот, интензитет на притискање на педалата за гас/сопирачка.
Анализирајќи ги примените податоци, се автоматизира и се избира режимот што е оптимален за одредена ситуација.
Меѓу другото, вреди да се напомене дека во присуство на таков систем, педалата на куплунгот едноставно отсуствува. Изборот на брзина се врши автоматски, а доколку е потребно, рачно со помош на контролните копчиња монтирани во воланот.
Уред за механизам
За подетално да се запознаете со презентираниот јазол, неопходно е да се проучи уредот на самиот механизам, кој обезбедува непречено менување на брзините.
За разлика од сите други видови спојка, оваа сорта се одликува со присуство на голем број уникатни јазли и елементи.
Значи, овој систем ги вклучува следните клучни компоненти:
- пакет со диск со триење;
- тело со сува или маслена шахта;
- мехатроника.
Ако првите два јазли им се доволно познати на возачите, тогаш третиот дава впечаток на нешто досега непознато.
Значи, мехатрониката е високотехнолошки склоп на спојката што ви овозможува да ги конвертирате електричните сигнали во механичка работа на единиците за активирање.
Мехатрониката на модерен автомобил, по правило, вклучува две компоненти: електромагнетна единица и контролна табла.
Првиот е збир на електромагнетни вентили, таканаречени соленоиди. Претходно наместо соленоиди се користеа хидраулични дистрибутивни механизми, таканаречените хидроблокови. Но, поради нивната ниска продуктивност, тие беа заменети со понапредни електромагнетни уреди.
Размислете за основните карактеристики на влажните и сувите спојки.
"Влажно" двојно
Ако спроведеме екскурзија во историјата на предметниот јазол, тогаш таканаречениот „влажен тип“ се смета за прогенитор на двојникот.
Тоа е збир од два дела Феродо дискови потопени во бања со масло во куќиштето на куплунгот.
Во овој случај, вообичаено е да се направи разлика помеѓу два вида „влажна спојка“ во зависност од типот на погон на возилото. Значи, за автомобили со погон на предните тркала, се користи спојка со концентричен распоред на Феродо дискови. За сопствениците на автомобили со погон на задните тркала, особеноста на овој уред се манифестира во паралелното уредување на погонетите дискови.
Компонентите на двете сорти на „влажна спојка“ се исти. Тие вклучуваат:
- влезната прирабница;
- главна прирабница;
- диск диск;
- пакет дискови за триење од прв и втор ред;
- дијафрагма пружина, помошна пружина;
- клипот;
- хидраулични цилиндри;
- основно вратило од прв и втор ред.
„Сува“ двојна
Покрај „влажната“ спојка, тука е и таканаречената „сува“ спојка. Не може да се каже дека е полош или подобар од претходниот. Во овој случај, би било соодветно да се нагласи дека секој од нив ефективно се користи во условите за работа предвидени за нив.
За разлика од претходниот тип, дизајнерската карактеристика на „сувата“ спојка не вклучува употреба на лубриканти. Погонетите дискови се директно зафатени со влезните вратила на секој од менувачите.
Работните елементи на таков механизам вклучуваат:
- примарни шахти;
- лежишта за ослободување;
- дискови за триење;
- диск диск;
- два помошни дискови;
- замаец;
- мембрански пружини.
Овој дизајн е дизајниран да пренесува помалку (за разлика од „влажниот“) вртежен момент, поради нискиот коефициент на пренос на топлина.
Сепак, поради отсуството на потреба од употреба на пумпа за масло, што неизбежно води до загуби на моќност, ефикасноста на овој тип спојка е значително супериорна во однос на претходно разгледаната сорта.
Добрите и лошите страни на двојната спојка
Како и секоја друга компонента на возилото, двојната спојка има и голем број позитивни квалитети и голем број на недостатоци. Да почнеме со позитивните.
Значи, воведувањето на такво подобрување во системот за пренос на возила овозможи да се постигне:
- значителни заштеди на гориво;
- високи динамични перформанси;
- непречено трчање;
- нема губење на моќноста на моторот.
И покрај ваквите значајни предности на презентираниот јазол, постојат голем број негативни точки. Тие вклучуваат:
- екстремно ограничен ресурс на работни елементи;
- ниско одржување;
- скапи поправки.
Можеби уште еден подеднакво значаен недостаток на овој менувач е тоа што во случај на зголемено абење на работните елементи на склопот, понатамошното работење на возилото станува невозможно.
Со други зборови, ако истиот автоматски менувач со „удирање“ ќе ви овозможи сами да стигнете до сервисот и да направите поправки, тогаш во овој случај ќе треба да се потпрете само на помош на камион за влечење.
Како и да е, напредокот не застанува и производителите, фокусирајќи се на оперативното искуство на нивните случувања, воведуваат различни иновации во дизајнот на единиците „двојна спојка“, дизајнирани да го зголемат ресурсот на неговите механизми и да ја подобрат одржливоста.
