Што е кутија DSG - предности и недостатоци на менувачот со двојна спојка

Модерниот живот не може да се замисли без автомобили, а урбаниот сообраќај треба да биде што е можно поудобен за возачот. Погодноста за возење автомобил е обезбедена со помош на различни преноси (автоматски менувач, роботски менувач).

Роботската кутија е многу популарна поради мазноста на движењето и економичната потрошувачка на гориво, присуството на рачен режим кој ви овозможува да го прилагодите стилот на возење на потребите на возачот.

Принципот на работа на менувачот DSG

DSG е рачен менувач опремен со автоматски погон за менување брзини и има две корпи за спојката.

Кутијата DSG е поврзана со моторот преку две спојки лоцирани аксијално. Непарните и задните етапи работат преку едната спојка, а парните преку другата. Таквиот уред обезбедува непречено менување на чекорите без намалување и прекинување на моќноста, спроведувајќи континуиран пренос на вртежниот момент од моторот до погонската оска на тркалата.

За време на забрзувањето во првата етапа, запчаниците на втората брзина се веќе во мрежа. Кога контролната единица ќе пренесе команда за промена на чекорот, хидрауличните погони на менувачот ја ослободуваат едната спојка и ја прицврстуваат втората, со што се врши пренос на вртежниот момент од моторот од еден чекор на друг.

Така, процесот оди во екстремна фаза. При намалување на брзината и менување на други услови, постапката се изведува во обратен редослед. Промената на чекорите се случува со помош на синхронизатори.

Промената на чекорите во кутијата DSG се врши со голема брзина, недостапна дури и за професионалните тркачи.

Што е мехатроника во автоматскиот менувач

Контролата на двете спојки и промената на чекорите се врши со помош на контролна единица која се состои од хидраулични и електронски единици, сензори. Оваа единица се нарекува Мехатроник и се наоѓа во куќиштето на менувачот.

Сензорите вградени во Мехатроник ја контролираат состојбата на менувачот и ја следат работата на главните делови и склопови.

Параметри контролирани од мехатроника сензори:

• бројот на вртежи на влезот и излезот на кутијата;
• притисок на маслото;
• ниво на масло;
• температура на работната течност;
• локацијата на сценските вилушки.

На најновите модели на DSG кутии е инсталиран ECT (електронски систем кој ја контролира промената на чекорите).

Покрај горенаведените параметри, ECT контролира:

• брзина на возилото;
• степен на отворање на гас;
• температура на моторот.

Читањето на овие параметри го продолжува животниот век на менувачот и моторот.

Видови на пренос со директно менување

Во моментов постојат два вида DSG кутии:

• шест-брзински (DSG-6);
• седум-брзински (DSG-7).

DSG 6

Првиот предизборен (роботски) менувач беше шестстепен DSG, кој беше развиен во 2003 година.

Конструкција DSG-6:

• две спојки;
• два реда чекори;
• картер;
• Мехатроника;
• диференцијал на менувачот;
• главна опрема.

DSG-6 користи две влажни спојки кои непроменливо се наоѓаат во течноста за менувачот за да ги подмачкуваат механизмите и да ги ладат дисковите на спојката, а со тоа да го продолжат животниот век на менувачот.

Две спојки го пренесуваат вртежниот момент на редовите на скалите на менувачот. Погонскиот диск на менувачот е поврзан со спојките со замаец на специјален центар што ги комбинира фазите.

Главните компоненти на Мехатроника (електрохидрауличен модул) сместени во куќиштето на менувачот:

• дистрибутивни калеми на менувачот;
• мултиплексер кој генерира контролни команди;
• електромагнет и контролни вентили на менувачот.

Кога се менува положбата на менувачот, се вклучуваат дистрибутерите на менувачот. Чекорите се менуваат со помош на електромагнетни вентили, а положбата на фрикционите спојки се коригира со помош на вентили за притисок. Овие вентили се „срцето“ на менувачот, а Мехатроник е „мозокот“.

Мултиплексерот на менувачот ги контролира хидрауличните цилиндри, од кои има 8 во таков менувач, но не работат повеќе од 4 вентили на менувачот во исто време. Различни цилиндри работат во различни режими на менувачот, во зависност од потребната фаза.

Проверка на 6-брзински DSG

Брзините во DSG-6 се менуваат циклично. Во исто време, се активираат два реда чекори, само еден од нив не се користи - тој е во режим на подготвеност. Кога се менува вртежниот момент на менувачот, вториот ред веднаш се активира, префрлајќи се во активниот режим. Ваквиот механизам на работа на менувачот обезбедува промена на брзината за помалку од дел од секундата, додека движењето на сообраќајот се одвива непречено и рамномерно, без бавност и грчеви.

DSG-6 е помоќен роботски менувач. Вртежниот момент на автомобилски мотор со таков менувач е околу 350 Nm. Таквата кутија тежи под 100 килограми. Маслото за менувач за DSG-6 бара повеќе од 6 литри.

Во моментов, DSG-6 е главно инсталиран на следниве возила:

• Седиште (Алхамбра, Толедо);
• Шкода (Октавија, СуперБ);
• Audi (TT, Q3, A3);
• Фолксваген (Тигуан, Голф, Џета, Пасат).

DSG кутиите се опремени со Tiptronic, кој ја пренесува кутијата во режим на рачна контрола.

DSG 7

DSG-7 беше развиен во 2006 година специјално за автомобили од економска класа. Кутијата DSG тежи 70-75 кг. и содржи помалку од 2 литри масло. Овој менувач е инсталиран на буџетски автомобили со вртежен момент на моторот не повеќе од 250 Nm.

До денес, DSG-7 е главно инсталиран на следниве автомобили:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Седиште (Леон, Ибица, Алтеа);
• Шкода (Октавија, Фабија, СуперБ);
• Фолксваген (Тигуан, Голф, Џета, Пасат).

За кутиите DSG-7 на куќиштето.

Главната разлика помеѓу DSG-7 и DSG-6 е присуството на 2 суви дискови за спојката кои не се во течноста за пренос. Ваквите промени овозможија да се намали потрошувачката на гориво, да се намалат трошоците за услугата.

Предности и недостатоци на роботски автоматски менувач

Роботскиот менувач има свои предности и недостатоци во споредба со другите преноси.

Предности на кутијата DSG:

• намалена потрошувачка на мешавината на гориво (до 10-20%);
• можност за рачна контрола, слично на рачниот менувач;
• нема губење на моќност при промена на фазите;
• мазност на автомобилот;
• високи динамички карактеристики на автомобил опремен со кутија DSG;
• намалување на времето потребно за забрзување;
• можност за автоматско и рачно избор на брзина;
• удобно возење, опремено со таков менувач;
• отсуство на педала за куплунгот и вообичаена рачка на менувачот, што не предизвикува тешкотии при префрлување од автомобил со класичен автоматски менувач;

Недостатоци на кутијата DSG:

• високата цена на автомобилот со DSG во споредба со автомобилите опремени со други видови преноси;
• повремено роботот успорува и не го следи динамичното забрзување на автомобилот, менувајќи ги чекорите со мало задоцнување;
• мехатрониката е една од слабите точки во кутијата DSG, во оваа единица периодично се појавуваат дефекти;
• ако се појави дефект во мехатрониката, тој мора да се замени, бидејќи не може да се поправи;
• намален ресурс на менувачот;
• неисправноста на мехатрониката придонесува за чести промени на температурата, што е особено важно во зима;
• работниот век на DSG-7 и неговите компоненти е значително пократок отколку во DSG-6;
• зголемено загревање на кутијата поради континуирана активност на предселектор;
• зголемување на трошоците за сервисирање на роботски менувач;
• комплексноста на поправка на роботска кутија, која не може да ја изведат многу сервисни станици;
• не е инсталиран на теренци и други моќни автомобили;
• високата цена на поправките, во некои случаи е неопходно целосно да се смени DSG.

Препораки за правилно функционирање на автомобил опремен со менувач DSG, што ви овозможува да го продолжите работниот век:

• навремено одржување на менувачот DSG (замена на течноста за пренос според прописите - не повеќе од 60000 километри, смена на проблеми);
• загревање на роботскиот менувач со кратко држење на автомобилот во стоечка положба по стартувањето;
• непречено движење по загревање 1-5 километри од моментот на започнување на движењето;
• избегнување на лизгање на тркалата;
• кога запирате повеќе од 1 минута, се препорачува да го префрлите избирачот на кутијата DSG во неутрален режим;
• кога возите на снег и мраз, се препорачува да го вклучите режимот „снегулка“, доколку е достапен;
• со динамично возење и брзи забрзувања, препорачливо е да се премести рачката на менувачот во „спортска“ положба;
• при секое одржување, неопходно е да се дијагностицира кутијата DSG и да се изврши иницијализација;
• педалата за гас мора да се притисне непречено, дури и во рачен режим;
• забрзувањето е пожелно да се изврши во рачен режим, а непречено возење и сопирање - во автоматски;
• паркирање на автомобилот од кутијата DSG до паркингот во „неутрална“ позиција на избирачот со задолжително вклучување на рачната сопирачка (рачна сопирачка).

Роботската кутија е, всушност, подобрен рачен менувач, во кој чекорите се префрлаат со помош на мехатроника врз основа на различни параметри што ги читаат сензорите. Предмет на одредени препораки, можете значително да го продолжите животниот век на роботската кутија.