Чистење на млазниците на инјекторите

Со зголемувањето на еколошките стандарди и барања за перформанси на моторот, системот за присилно вбризгување постепено премина од дизел агрегатите во бензинските. Детали за различни модификации на системите се опишани во друг преглед... Еден од најважните елементи на сите такви системи е млазница.

Разгледајте ги вообичаените прашања во врска со најчестата постапка што порано или подоцна ќе треба на секој инјектор. Ова е чистење на инјекторите. Зошто овие елементи се контаминирани ако има филтер во системот за гориво, па дури ни еден? Може ли сам да ги исчистам млазниците? Кои супстанции можат да се користат за ова?

Зошто треба да ги исчистите млазниците

Инјекторот е директно вклучен во снабдувањето со гориво на цилиндерот (ако е директно вбризгување) или до влезниот колектор (повеќекратно вбризгување). Производителите ги прават овие елементи така што тие прскаат гориво што е можно поефикасно, а не само да го истураат во шуплината. Благодарение на прскањето, се јавува подобро мешање на честички бензин или дизел со воздух. Ова, за возврат, ја зголемува ефикасноста на моторот, ги намалува штетните емисии (горивото целосно гори), а исто така ја прави единицата помалку енергична.

Кога инјекторите се затнати, моторот станува нестабилен и ги губи претходните перформанси. Бидејќи внатрешната електроника често не го забележува овој проблем како дефект, светлото на моторот на контролната табла не се пали во почетната фаза на затнување.

Возачот може да разбере дека инјекторите престанале да работат правилно поради следниве симптоми:

1. Моторот почнува постепено да ги губи своите динамички својства;
2. Постепено се забележува намалување на моќноста на енергетската единица;
3. ICE почнува да троши повеќе гориво;
4. Стана потешко да се запали ладен мотор.

Покрај тоа што зголемувањето на потрошувачката на гориво влијае на паричникот на возачот, доколку не се стори ништо, поради слабите перформанси на системот за гориво, моторот ќе започне да доживува дополнителен стрес. Ова може да доведе до оштетување на единицата. И ако автомобилот е инсталиран катализатор, неизгореното гориво содржано во издувните гасови значително ќе го намали работниот век на делот.

Методи за чистење на инјектори за автомобили

Денес, постојат два начина да се исчистат млазниците на моторот:

1. Користење на хемикалии. Исплакувањето на млазницата содржи реагенси кои реагираат со и ги отстрануваат наслагите на делот за прскање. Во овој случај, може да се користи специјален додаток во бензин (или дизел гориво), кој се истура во резервоарот. Често овие производи вклучуваат растворувач. Друг метод за хемиско чистење е да го поврзете инјекторот со линијата за испирање. Во овој случај, стандардниот систем за гориво е исклучен од моторот, а линијата на штандот за испирање е поврзана со него.
2. Со ултразвук. Ако претходниот метод ви овозможува да ги минимизирате пречките во дизајнот на моторот, тогаш во овој случај треба да ги отстраните млазниците од единицата. Тие се инсталирани на штанд за чистење. За да може ултразвукот да има максимален ефект врз наслагите, уредот за прскање се става во контејнер со раствор за чистење. Постои и емитер на ултразвучни бранови. Оваа постапка се спроведува ако хемиското чистење нема ефект.

Секоја од техниките е само-доволна. Нема потреба да ги комбинирате. Експертите успешно го користат секој од нив во иста мера. Нивната единствена разлика е во степенот на контаминација на распрскувачите и достапноста на скапа опрема.

Причини за затнување

Многу возачи имаат прашање: зошто филтерот за гориво не се справува со неговата функција? Всушност, причината не лежи во квалитетот на елементите на филтерот. Дури и ако го инсталирате најскапиот филтер на автопатот, порано или подоцна инјекторите сè уште ќе се затнат и ќе треба да се испуштат од вода.

Филтерот за гориво задржува странски честички поголеми од 10 микрони. Сепак, пропусната моќност на млазницата е многу помала (уредот на овој елемент вклучува и филтер), а кога честичка со големина од околу 1 микрон ќе влезе во водот, може да заглави во атомизаторот. Така, самиот инјектор исто така делува како филтер за гориво. Поради чистото гориво, честичките што можат да го нарушат ретровизорот на цилиндерот не влегуваат во моторот.

Без оглед колку е квалитетно бензин или дизел гориво, таквите честички сигурно ќе бидат присутни во него. Чистењето гориво на бензинска пумпа не е добро како што би сакале. За да спречите распрснување на распрскувачите често, подобро е автомобилот да се наполни со гориво на докажани бензински пумпи.

Како знаете дали на млазниците им треба црвенило?

Бидејќи горивото секогаш остава да се посакува, покрај честички, може да содржи и голема количина на нечистотии. Продавачите на гориво можат да се додадат во резервоарот за да се зголеми бројот на октани (прочитајте за тоа што е) тука) Нивниот состав е различен, но повеќето од нив не се раствораат целосно во горивото. Како резултат, овие супстанции оставаат мал нанос кога поминуваат низ фин спреј. Со текот на времето се таложи и нема да дозволи вентилот да работи правилно.

Кога овој слој ќе започне да се меша со соодветно прскање, сопственикот на автомобилот може да го забележи следново:

• Потрошувачката на гориво почнува постепено да расте;
• Моќноста на енергетската единица забележително се намали;
• Во мирување, моторот почнува да работи нестабилно;
• За време на забрзувањето, автомобилот почнува да се грчи;
• За време на работата на моторот, може да се формираат испади од системот за издувни гасови;
• Содржината на неизгорено гориво се зголемува во издувните гасови;
• Незагреан мотор нема да работи добро.

Нивоа на контаминација на инјектори

Во зависност од квалитетот на горивото и ефикасноста на финиот филтер, инјекторите се валкаат со различна брзина. Исто така, постојат неколку степени на затнување. Ова ќе одреди кој метод ќе треба да се примени.

Постојат три главни фази на загадување:

1. Затнување не повеќе од 7%. Во овој случај, депозитите ќе бидат минимални. Несакан ефект е мала прекумерна потрошувачка на гориво (сепак, ова е исто така симптом на други дефекти на автомобилот);
2. Затнување не повеќе од 15%. Покрај зголемената потрошувачка, работата на моторот може да биде придружена со пукање од издувната цевка и нерамна брзина на коленестото вратило. Во оваа фаза, автомобилот станува помалку динамичен, сензорот за чукање често се активира;
3. Затнување не повеќе од 50%. Покрај симптомите наведени погоре, моторот почнува да работи многу лошо. Честопати се случува исклучување на еден цилиндар (или неколку) во мирување. Кога возачот нагло ќе ја притисне педалата за гас, се чувствува посебен поп од под хаубата.

Колку често треба да ги чистите млазниците на инјекторите

Иако современите висококвалитетни млазници се способни да работат милион циклуси, производителите препорачуваат периодично чистење на елементите за да не пропаднат поради тешка работа.

Ако возачот избере висококвалитетно гориво (колку што е можно во одреден регион), тогаш испирањето се изведува најмалку еднаш на секои 5 години или по надминување на 80 илјади километри. При полнење гориво со инфериорен бензин, оваа постапка треба да се изведува почесто.

Кога сопственикот на автомобилот ќе започне да ги забележува симптомите споменати порано, нема потреба да чекате додека не дојде времето за чистење. Најдобро е да го исплакнете инјекторот рано. При чистење на инјекторите, императив е да се замени филтерот за гориво.

Како се чистат инјекторите

Најлесен начин е да се истури специјален додаток во резервоарот за гас, кој, кога поминува низ инјекторот, реагира со мали наслаги и ги отстранува од распрскувачот. Многу возачи ја спроведуваат оваа постапка како превентивна мерка. Адитивот го одржува чистиот инјектор и спречува голема контаминација. Таквите средства нема да бидат скапи.

Сепак, треба да се напомене дека оваа техника е посоодветна за превентивни мерки отколку за длабоко чистење. Исто така, постои еден несакан ефект на адитиви за чистење. Тие реагираат со какви било наслаги во системот за гориво, а не само со чистење на инјекторите. За време на реакцијата (ова зависи од степенот на контаминација на линијата за гориво) може да се формираат флоки и да го запушат филтерот за гориво. Помалите честички можат да го запушат ситното прскање на вентилот.

За да се неутрализира овој ефект, се користи подлабоко чистење. Техниката за чистење со вклучен мотор се здоби со голема популарност. За да не се "стават" инјекторите и да не се менува составот на горивото во системот за гориво, моторот е целосно исклучен од стандардната линија и е поврзан со линијата за чистење. Штандот го снабдува моторот со растворувач.

Оваа супстанца има доволен број на октани да се запали во цилиндерот, додека сепак има својства за чистење. Моторот не е подложен на стрес, така што растворувачот може да не обезбеди перформанси и отпорност на удар. Најважниот параметар во таквата постапка се детергентните својства на супстанцијата.

Овој метод може да се спроведе на која било услуга за автомобили. Главната работа е што господарот јасно разбира како правилно да се исклучи, а потоа да се поврзе стандардниот систем за гориво. Самиот штанд не бара никакви посебни вештини.

Методи за чистење на инјектор за гориво

Во прилог на чистење на инјекторот без отстранување на инјекторите, постои и постапка за време на која се користи не само хемиски, туку и механички процес. Во овој случај, господарот мора да може правилно да ги отстрани инјекторите од шината за гориво или од колекторот за внесување, а исто така да има разбирање за тоа како работи штандот.

Сите отстранети млазници се поврзани со посебен држач и се спуштаат во резервоар со течност за чистење. Садот содржи и емитер на ултразвучни бранови. Решението реагира со комплексни наслаги, а ултразвукот ги уништува. За да се направи постапката поефикасна, електричната енергија се снабдува со распрскувачите. За време на обработката, вентилите се циклусираат за да симулираат прскање. Благодарение на ова, инјекторот не се чисти само од надворешни наслаги, туку се чисти и одвнатре.

На крајот на постапката, млазниците се исплакнуваат. Сите отстранети депозити се отстрануваат од уредот. Господарот исто така ја проверува ефикасноста на прскањето со течност. Типично, оваа постапка се спроведува со голема контаминација на распрскувачите. Бидејќи процесот е доста сложен, тој мора да се спроведе од страна на специјалист. Не прифаќајте чистење во сомнителни работилници, дури и ако имате соодветен штанд.

Инјекторот може да го исплакнете и сами. За да го направите ова, возачот на автомобилот треба да дизајнира алтернативен систем за гориво. Е се состои од:

• Пруга за гориво;
• Бензинска пумпа;
• Отпорен на ударни цевки;
• 12-волтна батерија, на која ќе бидат поврзани бензинската пумпа и самите инјектори;
• Прекинувач за вклучување, со кој ќе се активира вентилот за инјектирање;
• Чистење.

Не е тешко да се состави таков систем, но само ако тоа го прави неуко лице, наместо да чисти, тој едноставно ќе ги уништи млазниците. Исто така, некои предмети ќе треба да се купат. Подготовки за испирање, набавка на инвентар и поминато време - сето ова може да биде причина да се даде предност на услугата за автомобили, во која работата може да се заврши побрзо и поевтино.

Исплакнување на инјекторот: сами или на сервисна станица?

За да користите адитиви за чистење за превентивни цели, возачот не треба да оди до бензинската станица. Во овој случај, главната работа е да се придржувате до упатствата на производителот на производот. Решенијата се истураат директно во резервоарот за гориво. Ефективноста на ваквите миења се манифестира само на млазници без коксирање. За постарите мотори, најдобро е да користите поефикасно чистење со алтернативен систем за гориво. Ако извршите неквалификувано испирање, може да ги расипете материјалите на дихтунзите на моторот, што исто така ќе бара да го поправите моторот со внатрешно согорување.

Во околина на работилницата, можно е да се провери ефикасноста на прскањето, како и да се заврши отстранувањето на плаките. Покрај тоа, продавницата за авто-поправки ќе даде гаранција за извршената работа. Покрај чистењето на млазниците на бензинската станица, обновени се и други системи за инјектирање, што е исклучително тешко, а во случај на некои мотори, генерално е невозможно да се направи дома. Искусни занаетчии работат на реномирани автомобилски услуги. Ова е уште една причина за професионално чистење на инјекторите.

Значи, вршејќи навремено или превентивно чистење на инјекторот, возачот не само што спречува оштетување на скапи инјектори, туку и на други делови на моторот.

Еве кратко видео за тоа како работи ултразвучно чистење на инјектори:

Квалитетно чистење на млазниците на штандот за ултразвук!

Прашања и одговори:

Кој е најдобриот начин за чистење на млазниците? За ова, постојат специјални миења за млазниците. Течноста за испирање на карбураторот исто така може да работи (во овој случај, на контејнерот ќе пишува Carb & Choke).

Како да знаете кога да ги исчистите млазниците? Превентивното испирање е прифатливо (приближно на секои 45-50 илјади км). Потребата за испирање се јавува кога се намалува динамиката на автомобилот или кога се грче во 5-та брзина.

Кога треба да ги исчистите млазниците на инјекторот? Вообичаено, работниот век на инјекторот за гориво е 100-120 илјади километри. Со превентивно испирање (по 50 илјади), овој интервал може да се зголеми.