Која е разликата помеѓу варијаторот и автоматската машина и што да се избере

За пренос на вртежниот момент од моторот на погонските тркала на машината, се користат механизми за пренос. Автоматските менувачи, кои го олеснуваат возењето, постепено ги заменуваат мануелните менувачи. Пред да избере автомобил, купувачот треба да открие: варијатор или автоматска машина - што е подобро и посигурно во работењето и кои недостатоци се карактеристични за секоја шема.

Како визуелно да разликувате варијатор од машина

Купувачот може да разликува варијатор со V-појас од класичен хидромеханички менувач по изгледот на селекторот, кој се наоѓа на централната конзола во кабината. Автоматскиот менувач има дополнителни начини на работа, означени со броевите 1 или 2. Дополнителна надворешна разлика на варијаторот е кратенката CVT (скратено од Continuously Variable Transmission), применета на копчето за избор на режим на менувач и на капакот на багажникот.

Дополнителен начин за идентификување на кутијата е сондата, која е инсталирана на картерот на единицата. Пластичната рачка на прачката е запечатена со типот на течност што се користи за ракување со менувачот. На пример, Nissan препорачува користење на течност од класа NS1 за постојано променлива трансмисија, Honda користи масло HMMF. Декстронската течност се користи за полнење на картерот на автоматскиот менувач.

Ако не е можно визуелно да се одреди типот на кутијата, тогаш треба да седнете зад воланот и да го набљудувате процесот на забрзување на автомобилот. Автоматскиот менувач се префрлува на повисоки брзини со мало грчење, во моментот на префрлување се забележува намалување на брзината на моторот. Варијаторот со V-појас се одликува со мазен сет на вртежи на електраната.

Предности и недостатоци на варијаторот

Варијаторот обезбедува пренос на вртежен момент со помош на метален појас кој контактира со 2 заострени макари. Конвертор на вртежен момент се користи за пренос на вртежниот момент од моторот до менувачот. Со менување на дијаметарот на макарата на погонските и погонските вратила, се обезбедува непречена промена на брзината на секундарното вратило.

Во дизајнот на некои единици, се користи дополнителен планетарен менувач со 2 брзини, што овозможува да се намали абењето на конусите и појасот при возење со брзина поголема од 100 km/h.

Предностите на варијаторот вклучуваат:

1. Поради непреченото прилагодување и одржување на брзината на коленестото вратило на моторот во оптимален опсег, потрошувачката на гориво е помала отколку кога се користи хидромеханички менувач (ефикасноста на кутиите од серијата CVT е 5-10% повисока од онаа на автоматскиот менувач). Динамиката на забрзување е поголема отколку кога се користи машината (во случај на употреба на мотори со исти карактеристики). Подобрувањето на карактеристиките на забрзувањето на варијаторот се постигнува со елиминирање на паузите неопходни за автоматскиот менувач да се префрли во пребрзување.
2. При забрзување на автомобилот, нема грчеви. Ако во дизајнот на варијаторот се користи дополнителен планетарен менувач, тогаш преминот помеѓу фазите не го забележуваат возачот и патниците.
3. Дизајнот на кутијата се карактеризира со намалена тежина и димензии, што овозможува единицата да се користи на мали автомобили. Инсталирањето на планетарен запчаник дополнително ја намалува големината на CVT куќиштето.

Недостатоци на преносот:

1. Поради ограничувања во дизајнот, варијаторот не се користи со мотори со зафатнина на цилиндрите поголема од 3500 cm³ и моќност над 200 КС. За да се пренесе зголемен вртежен момент, беа создадени кутии од типот на тороид, но сложеноста на дизајнот и потребата да се користи челик со висока цврстина го ограничуваат ширењето на овој тип варијатори.
2. Дизајнот на кутијата не ви дозволува брзо да реагирате на остро притискање на педалата за гас.
3. За полнење гориво, потребно е да се користи специјална течност, забрането е да се користи масло од автомобил од друга марка. Бидејќи течноста почнува да работи само по загревањето, во зима потребно е да се загрее кутијата пред да почне да се движи.
4. При возење со голема брзина, ременот излегува на надворешниот раб на погонскиот конус, што доведува до забрзано абење на површината. Металните чипови кои влегуваат во картерот го нарушуваат нормалното функционирање на механизмот за прилагодување на односот на менувачот.
5. Преносот не сака интензивно забрзување, при што се појавува лизгање на ременот и абразивно абење на триење на металните површини.
6. Употребата на сложена електроника која ја регулира работата на единицата ги зголемува трошоците за поправки во случај на дефект. Дизајнот на единицата користи дополнителни сензори; кога елементите ќе откажат, кутијата влегува во итна работа.
7. Појасот мора да се замени по 100-150 илјади километри. Употребата на истрошен дел резултира со зголемен стрес на конусните површини.
8. Дизајнот на кутијата не е прилагоден на долгорочно движење во услови на терен или на патишта со уништена површина.

Добрите и лошите страни на автоматскиот менувач

Автоматскиот менувач е опремен со хидрауличен трансформатор, кој обезбедува транзит на протокот на моќност од моторот до влезното вратило. За промена на односот на менувачот, се користат планетарни парови, кои работат заедно со спојки за триење. За префрлување на фазите, се користи хидраулична единица, опремена со пумпа за снабдување на работната течност. Единицата е опремена со вентили со електромагнет контролирани кои обезбедуваат дистрибуција на протокот на течност во зависност од условите на возење и брзината на моторот.

Предностите на хидромеханичките преноси го вклучуваат следново:

1. Едноставноста на дизајнот на единицата, која обезбедува зголемен ресурс. Кутиите не треба да се ремонтираат на 300-350 илјади километри.
2. Автоматското менување брзини не бара од возачот да манипулира со рачката. Некои модификации поддржуваат алгоритам за рачно избирање, во кој рачката или лопатките поставени под воланот се користат за зголемување или намалување на брзините.
3. За поправка не е потребна посебна опрема. Може да биде потребна посебна алатка за конфигурација при отстранување на кутијата од машината и расклопување на склопот.
4. Дизајнот на менувачот користи течност Dextron, која е поевтина од специјалните CVT масла.
5. Кутијата е опремена со контролна единица која ги одредува моментите на менување брзини. Вкупниот волумен на електронски компоненти во дизајнот на автоматски менувач не надминува 25-30%.

Недостатоци на автоматските менувачи:

1. Кога користите кутии со застарени дизајни со 4 брзини нанапред, има зголемен шум од моторот при возење со брзина поголема од 100 km/h. Ако автомобилот е опремен со 5 или 6-брзински менувач, тогаш брзината на моторот се намалува, што позитивно влијае на акустичната удобност во кабината.
2. Намалена динамика на забрзување. Кога користите исти мотори, разликата помеѓу рачниот и автоматскиот менувач е 1-2 секунди (при забрзување од 0 до 100 km/h). Поради употребата на спојки за триење, смените се придружени со удари. Кај надградените 6-брзински агрегати, ударите и вибрациите се сведени на минимум и се забележуваат само во моментот на нагло забрзување.
3. Зголемена потрошувачка на гориво поради намалената ефикасност на преносот. Ефикасноста на кутијата е намалена поради употребата на хидраулични погони; дел од моќноста на електраната се троши за да се обезбеди оперативност на јазлите.
4. Зголемен капацитет на картерот. При менување на маслото, 8-10 литри масло се истураат во телото на стандарден автоматски менувач за патнички автомобил. За споредба, картерот на механички менувач инсталиран на мотор со идентично поместување содржи до 4 литри течност, а варијаторот - во рок од 5-8 литри.

Каков тип на пренос се претпочита

Откако купувачот ќе утврди како CVT и автоматиката се разликуваат едни од други, тој може да одлучи да купи автомобил со тип на менувач што му се допаѓа. Автомобилите со CVT ќе одговараат на љубителите на непречено движење по асфалтирани патишта. Дополнителен плус ќе биде намалената потрошувачка на гориво, но на возачот не му се препорачува да се движи по селските патишта или да се лизга во калта. Кога ракувате со автомобил во зима, треба да бидете подготвени за загревање на кутијата, што негативно ќе влијае на економичноста на автомобилот.

Ако сопственикот планира да управува со автомобилот на селски патишта или да се движи по лабава почва или снег, се препорачува да се одлучи за хидромеханички менувач. Дизајнот на единицата обезбедува режими кои го ограничуваат менувањето на брзината нагоре, што ја подобрува проодноста на теренот. Но, при изборот на автоматска машина, треба да запомните за зголемената потрошувачка на гориво и намалената динамика на забрзување, дополнети со грчеви при менување на степенот на пренос.

При изборот, треба да се запомни дека производителите не користат автоматски и варијатор во комбинација со мотор со иста моќност и волумен на истиот модел на автомобил. Од почетокот на 2010-тите постои тенденција да се напуштат хидромеханичките преноси, кои се заменуваат со роботски единици со 2 спојки. Напредните менувачи обезбедуваат зголемен комфор при возењето, подобрена динамика на возилото и намалени трошоци за гориво.