Како правилно да ракувате со Dsg 7

DSG (од менувач со директно менување) е роботизиран менувач кој има 2 спојки и е контролиран од електронска единица (мехатроника). Предностите на овој менувач се брзото менување на брзините поради спарени спојки, можноста за рачна контрола и економичноста на горивото, додека недостатоците се пократкиот работен век, трошоците за поправка, прегревање при оптоварување и контаминација на сензорите.

Правилната работа на 7-брзинската DSG кутија ви овозможува да го продолжите животниот век на менувачот и да го намалите ризикот од дефект поради абење на лежиштата, чаурите и другите делови за триење.

Правила за возење за DSG-7

Спојките на роботскиот менувач не се излишни. Првиот е одговорен за вклучување на неспарени брзини, а вториот - спарените. Механизмите се вклучуваат истовремено, но доаѓаат во контакт со главниот диск само кога е вклучен соодветниот режим. Вториот сет го прави менувањето побрзо.

Спојките DSG-7 можат да бидат „суви“ или „влажни“. Првите работат на триење без ладење со масло. Ова ја намалува потрошувачката на масло за 4,5-5 пати, но ја намалува максималната брзина на моторот и го зголемува ризикот од оштетување на менувачот поради абење.

„Сува“ DSG се инсталирани на мали автомобили со мотори со мала моќност. И покрај фактот дека тие се дизајнирани за градско возење, некои ситуации на патот (сообраќаен метеж, режими на префрлување, влечење) може да доведат до прегревање.

„Влажните“ DSG-7 можат да издржат тешки товари: вртежниот момент со таков менувач може да биде до 350-600 Nm, додека за „суви“ не повеќе од 250 Nm. Поради ладење на хидраулично масло, може да се работи во потешки услови.

Се движиме правилно во градски метеж

Додека возите, DSG автоматски се префрлува на поголема брзина. Кога возите, ова може значително да ја намали потрошувачката на гориво, но при често застанување во сообраќаен метеж, само го истрошува менувачот.

Поради дизајнот на менувачот, оваа промена ги вклучува двете спојки. Доколку возачот не забрза до потребната брзина или ја притисне сопирачката додека се движи во сообраќаен метеж, тогаш по првиот премин доаѓа до враќање на најниската, прва брзина.

Непредвидливото возење ги принудува системите на спојката да работат постојано, што доведува до брзо абење на елементите на триење.

Кога возите во градски сообраќаен метеж, треба да следите неколку правила:

• не притискајте ги педалите за гас и сопирачки циклично, возејќи 0,5-1 m, туку оставете го автомобилот напред да помине 5-6 m и следете го со мала брзина;
• префрлете се на полуавтоматски (рачен) режим и движете се во прва брзина, не дозволувајќи му на автоматскиот систем да дејствува на принципот на економичност;
• Не ставајте ја рачката на менувачот во неутрален режим, бидејќи кога ќе се притисне педалата на сопирачката, куплунгот автоматски се отвора.

Правилно сопираме

Кога се приближуваат до семафор или раскрсница, многу возачи претпочитаат да трчаат на брегот, односно да ја исклучат брзината, да се префрлат на неутрален режим и да продолжат да возат поради акумулираната инерција.

За разлика од непреченото сопирање на моторот, подвигот не само што не ја намалува потрошувачката на гориво на нула, туку и го зголемува ризикот од абење на менувачот. Ако остро го притиснете педалот на сопирачката во положбата на менувачот N, куплунгот нема да има време да се отвори со замаецот без да го оштетите замаецот.

Големото оптоварување на менувачот доведува до формирање на бодување на контактната површина на замаецот. Со текот на времето, кутијата почнува да грчи при менување на брзината, да вибрира и да прави звуци на мелење.

Педалата на сопирачката мора да се притисне непречено, дозволувајќи му на куплунгот целосно да се отвори. Ненадејните застанувања се дозволени само во итни ситуации.

Како да започнете

Возачите кои се навикнати на брзо забрзување често прибегнуваат кон истовремено притискање на педалите за гас и на сопирачките. Автоматизацијата на „роботот“ реагира на ова со зголемување на брзината, па кога ќе ја извадите ногата од педалата на сопирачката, брзината нагло се зголемува.

Ваквите грчеви нагло го намалуваат работниот век на менувачот. Притискањето на педалата за гас предизвикува затворање на дисковите за триење, но применетата сопирачка го спречува автомобилот да почне да се движи. Како резултат на тоа, се јавува внатрешно лизгање, што доведува до абење на дискот и прегревање на менувачот.

Некои производители опремуваат роботски кутии со електронска заштита. Кога ќе притиснете 2 педали, системот првенствено реагира на сопирачката, ослободувајќи ги спојката и замаецот. Брзината на моторот не се зголемува, па истовременото активирање на сопирачката и гасот станува бесмислено.

Ако треба брзо да ја зголемите брзината при стартување, само притиснете ја педалата за гас. „Роботот“ овозможува голем број итни ситуации, вклучително и ненадејни стартувања. Нивниот удел треба да биде не повеќе од 25% од вкупниот број.

Кога тргнувате по угорнина, треба да ја користите рачната сопирачка. Педалата за гас се притиска истовремено со ослободување на автомобилот од рачната сопирачка 1-1,5 секунди. Без стабилизирање на положбата, автомобилот ќе се врати назад и ќе се лизне.

Ненадејни промени во брзината

Предвидливиот и внимателен стил на возење го продолжува животниот век на кутијата DSG. При непречено забрзување, единицата за електронски менувач успева да ја избере саканата брзина, наизменично заглавувајќи ги 1-та и 2-та спојка.

Остриот старт и сопирањето веднаш по забрзувањето ја принудуваат мехатрониката да работи во итен режим. Поради брзото префрлување и триење, на дискот се појавуваат гребнатини и оштетувања. Сувите преноси во овој момент исто така страдаат од прегревање.

За да не предизвикате хаотично работење на електрониката, кога возите во агресивен стил, треба да го вклучите рачниот режим. Брзите забрзувања со ненадејни промени во брзината треба да одземат не повеќе од 20-25% од времето на возење. На пример, по 5-минутно забрзување, треба да го оставите менувачот да мирува во удобен режим 15-20 минути.

На автомобили со мала тежина и зафатнина на моторот кои се опремени со „суви“ менувачи, треба целосно да избегнувате возење со нагли промени во брзината. Таквите автомобили вклучуваат:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 и 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Ауди А1, А3, ТТ.
3. Сеат Толедо, Алтеа, Леон.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Влечење и лизгање

Роботските менувачи се супериорни во однос на автоматските во однос на чувствителноста на лизгање. Провоцира не само забрзано абење на механичкиот дел од менувачот, туку и ја дестабилизира електронската единица.

За да се избегне лизгање, мора да се следат следниве препораки:

• ставете добри гуми со навртки за зимата;
• за време на чести дождови и во студената сезона, однапред проверете ги излезите од дворот за вдлабнатини со нечистотија или големи површини мраз;
• истиснете ги заглавените автомобили само рачно, без притискање на педалата за гас (режим N);
• на тешки коловозни површини, почнете да возите во рачен режим во втора брзина, избегнувајќи ненадејни стартувања со педалата за гас.

Кога се качувате на лизгава површина, треба да го вклучите режимот М1 и да извршите минимален притисок на педалата за гас за да спречите лизгање.

Влечењето на друг автомобил или тешка приколка создава вишок оптоварување на менувачот, па затоа е препорачливо да го напуштите со сув тип на менувач.

Ако автомобил со DSG-7 не може да се движи сам, тогаш возачот треба да повика камион за влечење. Во случаите кога влечењето не може да се избегне, тоа мора да се направи со вклучен мотор и менувач во лер. Растојанието со кое се движи автомобилот не треба да надминува 50 km, а брзината не треба да надминува 40-50 km/h. Точните податоци за секој модел се наведени во упатството за употреба.

Префрлување режими

Мехатрониката не толерира чести пречки во своето работење, затоа рачниот режим (M) треба да се користи само во ситуации кои се невообичаени за електрониката. Тие вклучуваат тргнување по тежок пат, возење во сообраќај, брзо менување на брзината и агресивно возење со чести промени во забрзувањето и сопирањето.

Кога користите рачен режим, не треба да ја намалувате брзината пред да го намалите менувачот или да ја зголемувате кога го зголемувате менувачот. Треба непречено да се префрлате помеѓу режимите, со задоцнување од 1-2 секунди.

Паркинг

Режимот за паркирање (P) може да се активира само по запирање. Без отпуштање на педалата на сопирачката, мора да ја вклучите рачната сопирачка: тоа ќе спречи оштетување на ограничувачот при враќање назад.

Тежина на возилото и DSG

Животниот век на DSG-7, особено сувиот тип, обратно корелира со тежината на возилото. Ако тежината на автомобилот со патници се приближува до 2 тони, тогаш дефектите се случуваат многу почесто во менувачот чувствителен на преоптоварување.

Со зафатнина на моторот од повеќе од 1,8 литри и тежина на возилото од 2 тони или повеќе, производителите претпочитаат „влажен“ тип на спојка или потрајни 6-степен менувач (DSG-6).

Нега на автомобил со DSG-7

Распоредот за одржување за „сув“ тип DSG-7 (DQ200) го исклучува полнењето масло. Според описот на производителот, хидрауличниот и преносниот лубрикант се полни за целиот работен век. Сепак, автомеханичарите препорачуваат да се проверува состојбата на менувачот при секое одржување и да се додаде масло доколку е потребно за да се зголеми работниот век на менувачот.

„Мокра“ спојка бара полнење масло на секои 50-60 илјади километри. Во мехатрониката се истура хидраулично масло, а во механичкиот дел од кутијата се влева масло од серијата G052 или G055, во зависност од видот на механизмот. Филтерот на менувачот се менува заедно со лубрикантот.

Еднаш на секои 1-2 одржување потребно е да се иницијализира DSG. Ова ви овозможува да ја калибрирате работата на електрониката и да ги елиминирате грчењата при промена на брзината. Електронската единица е слабо заштитена од влага, па затоа треба внимателно да ја измиете под хаубата.