Тест возење Lamborghini Urus
Ламборџини не само што изгради многу брз кросовер, туку всушност отвори нова страница во историјата. И не само неговата
Малото езеро Брачијано и блиската тркачка патека Валелунга се наоѓаат на околу четириесет километри од Рим. Но, таквата близина до главниот град на кој било начин не влијае на квалитетот на локалните патишта. Тие се точно исти како низ цела Италија, односно како во Сочи пред Олимписките игри. Урусот забележливо се тресе на набрзина закрпени јами, катрански споеви и длабоки пукнатини. Непријатно нервозно чешање при возење низ мали неправилности поминува не само по должината на телото, туку се пренесува и во салонот и воланот.
Пред само неколку години, секое такво размислување за автомобилите на Ламборџини би предизвикало мала збунетост, но сега с everything е поинаку. Иако Urus е спортски, сепак е кросовер. Или како што самите Италијанци го нарекуваат - SuperSUV. Значи од него и побарувачката е различна. Покрај тоа, кога беше создаден Урус, специјалистите на Ламба имаа на располагање една од најуспешните платформи на нашето време - MLB Evo. Оној на кој се изградени огромен број неверојатно избалансирани автомобили, почнувајќи од високотехнолошките Audi A8 и Q7 до Бакингемската палата на тркала, односно Бентли Бентајга.
Сепак, при удирање во големи јами, урусите се однесуваат непречено. Суспензиите на пневматските потпори тивко проголтаат дури и многу големи дупки, а нивните удари изгледаат толку големи што се чини дека тие, во принцип, не можат да се компресираат во тампон. И делумно е. На пример, во режимите на возење надвор од патот во максимално подигната положба на каросеријата, клиренсот на италијанскиот кросовер достигнува 248 мм.
Патем, Urus е првиот Lamborghini што има теренска мехатроника. Покрај традиционалните режими Страда, Спорт и Корса, тука се појавија режимите Сабија (песок), Тера (земја) и Нева (снег). Патем, тие ги менуваат не само поставките на системот за стабилизација, туку и активниот диференцијал на задната вкрстена оска. Единственото нешто што останува непроменето е поставките на диференцијалот во центарот. Тој дистрибуира вртежен момент 60:40 на задните тркала во кој било режим на возење.
Овој пакет возила, заедно со целосно управуваната шасија, не пропаѓаат на патеката, особено кога ги ставате сите системи во режимот Корса. На тесната лента од прстенот Валелунга, Урус држи исто како и другите спортски лимузини. И да се стави на исто ниво со вистинско купе, можеби, само масата не дозволува - сепак, се чувствува одредена тежина во реакциите на Ламборџини. Сепак: повеќе од 5 m во должина и над 2 тони маса. Сепак, начинот на кој Урус се навртува во аглите и начинот на кој активните стабилизатори се спротивставуваат на ролната е навистина импресивен.
И како пее надполнетиот V8 - низок, со истрели при префрлување. Сепак, главната работа во моторот сè уште не е звукот, туку повраќањето. Дава максимални 650 сили веќе при 6000 вртежи во минута, а врвниот вртежен момент од 850 Nm се размачкува на широка полица од 2250 до 4500 вртежи во минута. Моторот, заедно со најновиот осумстепен менувач и системот за погон на сите тркала базиран на диференцијалот Торсен, му помага на Урус да постави неколку рекорди во класата одеднаш: забрзување до 3,6 км на час за 200 секунди, до 12,9 км на час за 305 секунди и максимална брзина од XNUMX км / ч
Тиражот на Урус исто така ќе биде рекорден. Особено за производство на првиот кросовер, изградена е нова производствена сала во фабриката Ламборџини во Санта Агата Болоњезе, која е опремена со најсовремени склопни роботи. Во составот на италијанскиот производител, Urus ќе биде првиот модел во чие собрание ќе се минимизира употребата на рачна работа.
Оваа технологија ќе му овозможи на Urus да стане најмасовниот Lamborghini во историјата. Следната година ќе бидат произведени околу 1000 од овие автомобили, а за друга година производството ќе се зголеми на 3500 примероци. Така, тиражот на Urus ќе биде точно половина од вкупниот обем на автомобили што Lamborghini планира да ги произведе за неколку години.
На прашањето дали ваквиот опиплив тираж на „Урус“ ќе влијае на имиџот и ексклузивноста на автомобилите Ламборџини, шефот на компанијата Стефано Доменикали самоуверено одговара „не“ и веднаш додава: „Сега не можете да се опуштите - време е да дејствувате агресивно "
| Тип | Кросовер |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 5112/2016/1638 |
| Меѓуоскино растојание | 3003 |
| Дозвола за земјата | 158/248 |
| Волумен на багажникот, л | 616/1596 |
| Максимална тежина, кг | 2200 |
| тип на мотор | Бензин, V8 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 3996 |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | 650/6000 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 850 / 2250-4500 |
| Тип на погон, менувач | Целосно, 8RKP |
| Макс. брзина, км / ч | 306 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 3,6 |
| Потрошувачка на гориво (мешавина), л / 100 км | 12,7 |
| Цена од, $. | 196 761 |
