Како и зошто често откажуваат сопирачките на автомобилите во зима
Еден од најважните елементи за подготовка на автомобилот за зима е менувањето на течноста за сопирачките. И кога последен пат сте го смениле? Но, според прописите, тоа мора да се прави на секои 30 км.
Пред неколку години, кога тревата беше зелена, сонцето беше светло, брзините беа бавни, а сопирачките беа сопирачки на барабанот, течноста за сопирачките беше коктел од алкохол и рицинус. Во тие златни времиња, во кои не се знаеше сообраќајниот метеж и автопатите со голема брзина, толку скромен рецепт им беше доволен на возачите целосно да го запрат автомобилот. Денес, барањата за компоненти се зголемени бидејќи автомобилската индустрија отиде далеку напред. Но, клучните проблеми на сопирачките сè уште не се решени. Особено зимските аспекти.
И главната е, се разбира, хигроскопноста. Течноста за сопирачките апсорбира вода и го прави тоа доволно брзо: по 30 km, „полнењето“ на цревата за сопирачките и резервоарот мора да се заменат. За жал, малкумина го прават ова, па првите навистина ниски температури веднаш ги полнат снежните наноси и парапетите со автомобили. Водата во системот се замрзнува, педалата се „закопчува“, а активирањето на дебеломер е бавно и далеку од продуктивно како што планирале инженерите. Резултатот е секогаш ист: несреќа.
За да не се направи оваа скапа грешка, искусен возач секогаш ќе ја менува течноста за сопирачките пред мраз. Покрај тоа, тој нема да ги земе остатоците од полицата во гаражата, туку да оди во продавница за нова. Се работи за истата вода, која е непозната - се сеќаваме од кондензатот, кој е секогаш и секаде во затворена железна кутија - дури и во затворено шише. За да не менувате „шило за сапун“, можете однапред да купите специјален гаџет што е достапен на секоја сервисна станица и е одговорен за само една операција: го покажува процентот на H2O во која било течност. Тоа чини еден денар, а резултатот од работата вреди рубља.
Така, завршивме во продавница за автоделови пред долга полица со повеќебојни лименки. Што да барате? Зошто едното е подобро од другото? Првиот чекор е да се консултирате со продавачот: не може секоја течност за сопирачките да се истури во стар автомобил. Современите композиции се богати со различни видови на реагенси кои ја зголемуваат точката на вриење и ја намалуваат апсорпцијата на влага. Проблемот е што тие едноставно ги кородираат старите гумени ленти и врски во системот за сопирање, затоа, по таквата замена на осип, ќе биде неопходно да се изврши глобална поправка и целосно ажурирање на сите јазли. Толку-толку перспектива. Подобро е да земете постара и помалку агресивна хемија.
Ако сте среќен сопственик на свеж странски автомобил, тогаш главниот фактор за избор е температурата. Со други зборови, на која температура ќе зоврие „кочницата“. Со продолжено сопирање и кршење на плута, како и со стабилно заглавени сопирачки во зима, температурата од влошките и дисковите се пренесува на течноста за сопирачките и може периодично да ја доведе до вриење. Евтин „меур“ веќе на 150-160 степени, а поскапи - на 250-260 степени. Почувствувајте ја разликата. Во овој момент, автомобилот всушност ќе ги загуби сопирачките, а „хусарското“ забрзување од семафорот најверојатно ќе заврши во преградата на соседот во сообраќаен метеж.
За да се минимизира веројатноста за таков есенско-зимски блуз во системот за сопирање, течноста, која е потрошен материјал и „бара внимание“ на секои 30 km, само треба да се замени. Ова не е тешко да се направи, сосема е можно да се изврши оваа операција самостојно во гаражна задруга. Што е најважно, не заборавајте да ги искрварите сопирачките потоа.
