BMW i3 REx – тест на далечина BMW i3 со генератор на енергија за внатрешно согорување [Auto Świat]

Германскиот Auto Bild го изврши, а полскиот Auto wiat го опиша тестот на BMW i3 REx на растојание од 100 километри. Иако оваа варијанта повеќе не е достапна во Европа, таа би можела да биде интересна опција на секундарниот пазар - затоа вреди да се погледне.

Пред да дојдеме до извештајот, брзо потсетување: BMW i3 REx е plug-in хибрид (PHEV) во кој моторот со внатрешно согорување делува единствено како генератор на енергија. Поради оваа причина, i3 REx понекогаш се нарекува EREV, електрично возило со продолжен домет. Ваков автомобил нема никакви поволности според Законот за електромобилност, но при увоз од странство ќе биде поевтин за висината на акцизата.

BMW i3 (во позадина) и BMW i3 REx (во преден план). Главната разлика е дополнителното капаче за гориво на предниот браник (c) на BMW.

Спроведен Auto Bild тест на долги растојанија на BMW i3 REx 60 Ah, односно возило со батерија од 21,6 kWh и двоцилиндричен мотор со согорување од 25 kW (34 КС). Чисто електрични опсегот на овој модел е околу 116 километри, чести во мешан режим - околу 270 километри (во американската верзија: ~ 240 км).

Првото нешто што тестерите го забележаа беше звукот на генератор на енергија за согорување. Kymco го прави моторот од мотоцикл и тешко дека ќе звучи чисто со два цилиндри и 650cc. Го споредуваа со косилка, а всушност, неговото ржење е многу слично, што лесно се забележува кога се гледа YouTube:

Што е со опсегот? Надвор од автопатот, режимот Eco Pro + помина 133 километри на ладно време во чист електричен режим. Летото веќе беше 167 километри. Сега, со трчање од 100 илјади километри, батеријата се испразнува по 107 км.

Деградација на батеријата BMW i3 REx 60 Ah

Новинарите на Auto Bilda проценуваат дека капацитетот на батеријата е намален на 82 отсто. примарен капацитет. Ова е вредно мерење бидејќи има многу малку податоци за потрошувачката на елементите на BMW i3 / i3 REx на пазарот.

Споредбата со конкурентите е интригантна. Nissan Leaf од 24 kWh што се користи во топла клима е многу полош, но Nissan Leaf од 40 kWh што се користи во Европа изгледа подобро. Според прелиминарните пресметки, новиот Leaf (2018) треба да падне на 95 проценти за истата километража, односно да изгуби само 5 проценти од првобитната моќност:

Намалување на капацитетот на батеријата на Nissan Leaf за 40 kWh / загуба на капацитет (сина линија и процентуална скала лево) наспроти километражата (скала за километражата десно) (в) Лимон-чај / YouTube

Дефект на BMW i3 REx? Главно во делот за издувни гасови

Во опишаниот BMW i3 REx оштетени се калемите за палење на моторот со внатрешно согорување, а на 55 km и вентилаторот на компресорот. Удрил и во отворот на резервоарот за гориво. На електричната страна на погонскиот систем, најголемиот проблем беа... каблите што се користат за поврзување со полначот. На тестот Auto Bilda мораа двапати да се менуваат.

BMW кабли за полнење за електрични возила и хибриди. Еднофазните (лево) кабли може лесно да се разликуваат од трифазните (десно) кабли по дебелината на жица.

Новинарите беа изненадени од високите трошоци за одржување (на секои 30 километри), кои беа задолжителни, веројатно поради присуството на мотор со внатрешно согорување. Еко-кожата на воланот и седиштата е малку истрошена, а испукани се и гумените амортизери. Дисковите на сопирачките се 'рѓосани затоа што ретко се користеле. И предните и задните, по 100 илјади километри, остана оригиналниот сет на дискови и влошки.

Вреди да се прочита: 100 3 км зад воланот на BMW iXNUMX…

Ова може да ве интересира: