Барабан сопирачки. Кои се тие и кој е принципот на работа

Сопирачките се клучни за безбедноста на секое возило. И, се разбира, за секој возач, знаењето за дизајнот и различните аспекти на функционирањето на системот за сопирање нема да биде излишно. Иако, на пример, веќе се осврнавме на оваа тема повеќе од еднаш, повторно ќе се вратиме на неа. Овој пат подетално ќе ја разгледаме работата на системот за сопирање од типот на барабанот и, особено, ќе обрнеме внимание на самиот барабан на сопирачката.

Накратко за приказната

Историјата на барабанските сопирачки во нивната модерна форма датира повеќе од сто години. Нивниот творец е Французинот Луј Рено.

Првично, тие работеа исклучиво поради механиката. Но, во дваесеттите години на минатиот век, на помош дојде пронајдокот на англискиот инженер Малколм Лоухед - хидрауличен погон.

Потоа се појави вакуумски засилувач, а во дизајнот на барабанската сопирачка беше додаден цилиндар со клипови. Оттогаш, сопирачките од типот на барабанот продолжија да се подобруваат, но основните принципи на нивната работа се зачувани до ден-денес.

Набргу по Втората светска војна до израз дојдоа диск сопирачките кои имаат неколку предности - полесни и поефикасно ладат, помалку зависат од температурата, полесни се за одржување.

Сепак, барабанските сопирачки не се минато. Поради способноста да се постигнат многу значителни сили на сопирање, тие сè уште успешно се користат во камиони и автобуси. Покрај тоа, тие се многу попогодни за организирање на сопирачка за паркирање.

Затоа, на задните тркала на повеќето патнички автомобили се поставуваат сопирачки од типот на барабан. Тие се исто така релативно евтини, имаат прилично едноставен уред, а затворениот дизајн обезбедува заштита од нечистотија и вода.

Се разбира, има и недостатоци - актуаторот на барабанот работи побавно од оној на дискот, не е доволно вентилиран, а прегревањето може да доведе до деформација на барабанот.

Дизајнерски карактеристики на барабанските сопирачки

На фиксен потпорен штитник се поставуваат тркало (работен) цилиндар, регулатор на сопирачките и чевли за сопирачките, меѓу кои се протегаат горните и долните повратни пружини. Дополнително, има и рачка за рачна сопирачка. Вообичаено, рачната сопирачка се активира со метален кабел поврзан со долниот крај на рачката. Хидрауличниот погон за вклучување на рачната сопирачка ретко се користи.

Кога ќе се притисне педалата на сопирачката, се зголемува притисокот во хидрауликата на системот за сопирање. Течноста за сопирачките ја исполнува шуплината во централниот дел на цилиндерот и ги турка клиповите надвор од неа од спротивните краеви.

Челичните клипни туркачи вршат притисок врз влошките, притискајќи ги на внатрешната површина на ротирачкиот барабан. Како резултат на триење, ротацијата на тркалото се забавува. Кога ќе се ослободи педалата на сопирачката, повратните пружини ги поместуваат чевлите подалеку од барабанот.

Кога е затегната рачната сопирачка, кабелот ја повлекува и ја врти рачката. Тој ги турка влошките, кои со своите облоги за триење се притиснати на барабанот, блокирајќи ги тркалата. Помеѓу чевлите на сопирачките има специјална лента за проширување, која се користи како автоматско прилагодување на рачната сопирачка.

Возилата со диск сопирачки на задните тркала се дополнително опремени со посебна сопирачка за паркирање од типот на барабан. За да избегнете лепење или замрзнување на влошките за барабанот, не оставајте го автомобилот долго време со вклучена рачна сопирачка.

Повеќе за тапаните

Тапанот е ротирачки дел од механизмот на сопирачките. Монтиран е или на задната оска или на главината на тркалото. Самото тркало е прикачено на барабанот, кој на тој начин се ротира со него.

Барабанот на сопирачката е лиен шуплив цилиндар со прирабница, направен, по правило, од леано железо, поретко од легура базирана на алуминиум. За поголема сигурност, производот може да има вкочанети ребра однадвор. Постојат и сложени барабани, во кои цилиндерот е леано железо, а прирабницата е од челик. Тие имаат зголемена јачина во споредба со лиените, но нивната употреба е ограничена поради нивната повисока цена.

Во огромното мнозинство на случаи, работната површина е внатрешната површина на цилиндерот. Исклучок се барабаните за паркирната сопирачка на тешките камиони. Тие се поставени на карданското вратило, а влошките се надвор. Во итен случај, тие можат да послужат како резервен систем за сопирање.

За да може перниците за триење на влошките да се вклопат што е можно поцврсто и да обезбедат ефективно сопирање, работната површина на цилиндерот внимателно се обработува.

За да се елиминираат ударите за време на ротацијата, производот е избалансиран. За таа цел на одредени места се прават жлебови или се прикачуваат тегови. Прирабницата може да биде цврст диск или да има дупка во центарот за главината на тркалото.

Дополнително, за фиксирање на барабанот и тркалото на хабот, прирабницата има отвори за монтирање за завртки и столпчиња.На хабот се монтираат тапани од вообичаениот тип.

Сепак, повремено има дизајни во кои хабот е составен дел. Во овој случај, делот е монтиран на оска.На предната оска на автомобилите, актуаторите од типот на барабанот не се користат долго време, но тие сè уште се инсталираат на задните тркала, структурно комбинирајќи ги со рачна сопирачка. Но, кај масивните возила сè уште доминираат барабанските сопирачки.

Ова се објаснува едноставно - со зголемување на дијаметарот и ширината на цилиндерот, а со тоа и површината на површините за триење на перничињата и барабанот, можете значително да ја зголемите моќноста на сопирачките.

Јасно е дека во случај на тежок камион или патнички автобус, задачата за ефективно сопирање е приоритет, а сите други нијанси на системот за сопирање се споредни. Затоа, барабаните за сопирачки за камиони често имаат дијаметар од повеќе од половина метар и тежат 30-50 кг или дури и повеќе.

Можни проблеми, избор и замена на тапани

1. Сопирањето стана помалку ефикасно, растојанието за сопирање се зголеми.

2. Возилото силно вибрира за време на сопирањето.

3. Ќотек се чувствува на воланот и педалата на сопирачката.

4. Силен шум на крцкање или брусење при сопирање.

Ако ги почувствувате овие симптоми, веднаш проверете ги вашите задни сопирачки, а особено состојбата на барабаните.

Пукнатини

Леано железо, од кое најчесто се прават тапани, е многу тврд, но во исто време прилично кршлив метал. Невнимателно возење, особено по лоши патишта, придонесува за појава на пукнатини во него.

Постои уште една причина за нивното појавување. Честите повремени оптоварувања и ненадејните температурни промени кои се карактеристични за барабанските сопирачки предизвикуваат феномен наречен замор на материјалот со текот на времето.

Во овој случај, може да се појават микропукнатини во внатрешноста на металот, кои по некое време нагло се зголемуваат во големина.Ако барабанот е напукнат, тој мора да се замени. Нема опции.

Деформација

Друга причина за замена на барабанот е повреда на геометријата. Ако производот од алуминиумска легура е искривен поради прегревање или силен удар, сепак можете да се обидете да го исправите. Но, со дел од леано железо, нема избор - само замена.

Истрошена работна површина

Секој барабан е подложен на постепено природно абење. Со еднообразно абење, внатрешниот дијаметар се зголемува, влошките се притискаат на работната површина полошо, што значи дека ефикасноста на сопирањето се намалува.

Во други случаи, работната површина се троши нерамномерно, може да има форма на овална, може да се појават гребнатини, жлебови, чипови и други дефекти. Ова се случува поради недоволно цврсто вклопување на влошките, навлегување на туѓи цврсти предмети во механизмот на сопирачките, на пример, камчиња и од други причини.

Ако длабочината на жлебовите или гребаниците е 2 mm или повеќе, тогаш барабанот ќе треба да се замени со нов. Помалку длабоки дефекти може да се обидете да се отстранат со помош на жлеб.

За жлебот

За да го изведете жлебот, ќе ви треба струг и прилично сериозно искуство во работењето на него. Затоа, за таква работа, подобро е да се најде професионален превртувач.Најпрво се отстрануваат приближно 0,5 mm од работната површина.

После тоа, се врши темелна проверка и проценка на изводливоста на понатамошно вртење. Во некои случаи, може да испадне дека нема смисла да се продолжи.

Ако степенот на абење не е преголем, тогаш се отстрануваат приближно 0,2 ... 0,3 mm за да се изедначат постоечките дефекти. Работата се завршува со полирање со помош на специјална паста за мелење.

Избор за замена

Ако барабанот треба да се замени, изберете според моделот на вашиот автомобил. Најдобро е да го проверите бројот на каталогот. Деловите имаат различни големини, се разликуваат по присуството, бројот и локацијата на дупките за монтирање.

Дури и мали разлики од оригиналот може да предизвикаат сопирачките да работат неправилно или воопшто да не работат по инсталирањето на барабанот.

Избегнувајте да купувате производи од непознати производители од сомнителни продавачи за да не мора да платите двапати. Висококвалитетни може да се купат во кинеската онлајн продавница.

Кај патничките автомобили, двата барабани на задната оска треба да се сменат одеднаш. И не заборавајте да ги направите потребните прилагодувања по инсталацијата.