Работен механизам на сопирачките. Како е уредено и како функционира

Ние веќе пишувавме општо за какви проблеми може да се појават со него и како да ги идентификуваме можните проблеми со сопирачките. Сега да разговараме малку повеќе за толку важен елемент на системот како што е активирачот и неговиот клучен дел - работниот цилиндар.

Малку за сопирачките воопшто и за улогата на цилиндерот во имплементацијата на сопирањето

Во речиси секое патничко возило, извршниот механизам за сопирање се активира хидраулично. Во поедноставена форма, процесот на сопирање е како што следува.

Ногата притиска на педалата на сопирачката (3). Туркачот (4) поврзан со педалата го активира главниот цилиндар на сопирачката (GTZ) (6). Неговиот клип се протега и ја турка течноста за сопирачките во линиите (9, 10) на хидрауличниот систем. Поради фактот што течноста воопшто не се компресира, притисокот веднаш се пренесува на цилиндрите на тркалото (работните) (2, 8), а нивните клипови почнуваат да се движат.

Работниот цилиндар со својот клип е тој што директно делува на погонот. Како резултат на тоа, влошките (1, 7) се притиснати на дискот или барабанот, предизвикувајќи тркалото да сопира.

Отпуштањето на педалата доведува до пад на притисокот во системот, клиповите се движат во цилиндрите, а влошките се оддалечуваат од дискот (барабанот) поради повратните пружини.

Значително намалување на потребната сила на притискање на педалата и подобрување на ефикасноста на системот како целина овозможува користење на вакуумски засилувач. Често тоа е единствен модул со GTZ. Сепак, некои хидраулични актуатори може да немаат засилувач.

Хидрауличниот систем обезбедува висока ефикасност, брза реакција на сопирањето и во исто време има едноставен и удобен дизајн.

Во товарниот транспорт често се користи пневматски или комбиниран систем наместо хидраулика, иако основните принципи на неговото работење се исти.

Варијанти на шеми за хидрауличен погон

Кај патничките автомобили, системот за сопирање обично се дели на две хидраулични кола кои работат независно еден од друг. Во повеќето случаи, се користи GTZ со два дела - всушност, ова се два посебни цилиндри комбинирани во еден модул и имаат заеднички туркач. Иако постојат модели на машини каде што се инсталирани два единечни GTZ со заеднички погон на педалата.

Дијагоналата се смета за оптимална шема. Во него, едното коло е одговорно за сопирање на левите предни и десно задни тркала, а вториот работи со другите две тркала - дијагонално. Токму оваа шема на работа на сопирачките најчесто може да се најде на патничките автомобили. Понекогаш, кај возилата со погон на задните тркала, се користи различна конструкција на системот: едно коло за задните тркала, второто за предните тркала. Исто така, можно е да се вклучат сите четири тркала во главното коло и одделно двете предни тркала во резервната.

Постојат системи каде секое тркало има два или дури три работни цилиндри.

Како и да е, присуството на две одделни хидраулични кола кои независно работат ја зголемува безбедноста на сопирачките и го прави возењето побезбедно, бидејќи ако едно од колата не успее (на пример, поради истекување на течноста за сопирачките), втората ќе направи можно е да се запре автомобилот. Како и да е, ефикасноста на сопирањето во овој случај е малку намалена, затоа, во никој случај не треба да се одложува со корекција на оваа ситуација.

Дизајнерски карактеристики на механизмите на сопирачките

Кај патничките возила се користат актуатори за триење, а сопирањето се врши поради триењето на влошките на дискот или внатрешноста на барабанот на сопирачката.

За предните тркала се користат механизми од типот на диск. Калиперот, кој е поставен на зглобот на воланот, содржи еден или два цилиндри, како и влошки за сопирачките.

Изгледа како работен цилиндар за механизам на диск сопирачка.

За време на сопирањето, притисокот на течноста ги турка клиповите надвор од цилиндрите. Обично клиповите дејствуваат директно на влошките, иако има дизајни кои имаат посебен механизам за пренос.

Калиперот, кој наликува на држач во форма, е направен од леано железо или алуминиум. Во некои дизајни е фиксен, во други е мобилен. Во првата верзија, во него се поставени два цилиндри, а влошките се притиснати на дискот на сопирачката со клипови од двете страни. Подвижниот дебеломер може да се движи по водилките и има еден работен цилиндар. Во овој дизајн, хидрауликата всушност го контролира не само клипот, туку и дебеломерот.

Подвижната верзија обезбедува подеднакво абење на облогите за триење и постојан јаз помеѓу дискот и подлогата, но статичниот дизајн на дебеломер овозможува подобро сопирање.

Активаторот од типот на барабанот, кој често се користи за задните тркала, е поставен малку поинаку.

Работните цилиндри се исто така различни овде. Имаат два клипа со челични туркачи. Заптивните манжетни и прашници го спречуваат навлегувањето на воздухот и туѓите честички во цилиндерот и го спречуваат неговото предвремено абење. Специјален фитинг се користи за пропуштање на воздухот при пумпање хидраулика.

Во средишниот дел на делот има шуплина, во процесот на сопирање се полни со течност. Како резултат на тоа, клиповите се туркаат од спротивните краеви на цилиндерот и вршат притисок врз влошките на сопирачките. Тие се притиснати на ротирачкиот барабан однатре, забавувајќи ја ротацијата на тркалото.

Во некои модели на машини, за да се зголеми ефикасноста на барабанските сопирачки, во нивниот дизајн се вклучени два работни цилиндри.

Дијагностика

Премногу мек притисок или откажување на педалот на сопирачката е можно поради депресуризација на хидрауличниот систем или присуство на воздушни меури во него. Во оваа ситуација не може да се исклучи дефект на GTZ.

Зголемената вкочанетост на педалот укажува на дефект на вакуумскиот засилувач.

Некои индиректни знаци ни овозможуваат да заклучиме дека активаторите на тркалата не работат правилно.

Ако автомобилот се лизга за време на сопирањето, тогаш веројатно е дека клипот на работниот цилиндар на едно од тркалата е заглавен. Ако е заглавен во продолжената положба, може да ја притисне подлогата на дискот, предизвикувајќи трајно сопирање на тркалото. Тогаш автомобилот во движење може да доведе на страна, гумите ќе се истрошат нерамномерно, а вибрациите ќе се почувствуваат на воланот. Треба да се има на ум дека запленувањето на клипот понекогаш може да се активира од прекумерно истрошени влошки.

Може да се обидете да вратите неисправен работен цилиндар, на пример, користејќи соодветен комплет за поправка. Ако ова не е можно, тогаш треба да купите нов дел што одговара на вашиот модел на автомобил. Кинеската онлајн продавница има голем избор на кинески автомобили, како и делови за автомобили од европско производство.