Коленесто вратило - основа на клипен мотор

Се разбира, сите слушнале за коленестото вратило. Но, веројатно, не секој возач јасно разбира што е тоа и за што е тоа. А некои навистина не знаат како изгледа и каде се наоѓа. Во меѓувреме, ова е најважниот дел, без кој е невозможно нормалното функционирање на клипниот мотор со внатрешно согорување (ICE). 

Овој дел, треба да се забележи, е прилично тежок и скап, а неговата замена е многу проблематична работа. Затоа, инженерите не престануваат да се обидуваат да создадат алтернативни лесни мотори со внатрешно согорување, во кои може да се направи без коленесто вратило. Сепак, постоечките опции, на пример, моторот Фролов, сè уште се премногу сурови, така што е премногу рано да се зборува за вистинската употреба на таква единица.

Именување

Коленестото вратило е составен дел од клучното склопување на моторот со внатрешно согорување - механизмот на коленестото (KShM). Механизмот вклучува и поврзувачки прачки и делови од групата цилиндар-клип. 

Кога мешавината воздух-гориво се согорува во цилиндерот на моторот, се формира високо компримиран гас, кој за време на фазата на моќен удар го турка клипот до дното на мртвата точка. 

Приклучната шипка е поврзана со клипот на едниот крај со помош на клипна игла, а на другиот крај со дневникот на поврзувачката шипка на коленестото вратило. Можноста за поврзување со вратот е обезбедена со отстранлив дел од поврзувачката шипка, наречен капа. Бидејќи дневникот на поврзувачката шипка е поместен во однос на надолжната оска на вратилото, кога поврзувачката шипка го турка, вратилото се врти. Излегува нешто што потсетува на ротацијата на педалите на велосипедот. Така, повратното движење на клиповите се претвора во ротација на коленестото вратило. 

На едниот крај на коленестото вратило - стеблото - е монтиран замаец, против кој се притиска. Преку него вртежниот момент се пренесува до влезното вратило на менувачот, а потоа преку менувачот до тркалата. Покрај тоа, масивниот замаец, поради неговата инерција, обезбедува рамномерна ротација на коленестото вратило во интервалите помеѓу работните удари на клиповите. 

На другиот крај на вратилото - се нарекува палец - тие поставуваат запчаник за, преку кој ротацијата се пренесува на брегаста осовина, а тоа, пак, ја контролира работата на механизмот за дистрибуција на гас. Истиот погон во многу случаи ја вклучува и пумпата за вода. Тука обично се макари за погон на помошни единици - пумпа за серво волан (), генератор, клима уред. 

Изградба

Секое специфично коленесто вратило може да има свои карактеристики на дизајнот. Сепак, може да се разликуваат елементи заеднички за сите.

Оние делови кои се наоѓаат на главната надолжна оска на вратилото се нарекуваат главни жлебови (10). Коленестото вратило се потпира на нив кога е инсталирано во картерот на моторот. За монтирање се користат обични лежишта (облоги).

Дневниците на поврзувачката шипка (6) се паралелни со главната оска, но се поместени во однос на неа. Додека ротацијата на главните дневници се случува строго долж главната оска, дневниците на чудак се движат во круг. Тоа се истите колена, благодарение на кои делот го добил името. Тие служат за поврзување на поврзувачките шипки и преку нив ги примаат повратните движења на клиповите. Овде се користат и обични лежишта. Бројот на дневници за поврзување прачка е еднаков на бројот на цилиндри во моторот. Иако кај моторите со V-облик, две поврзувачки прачки често се потпираат на еден главен дневник.

За да се компензираат центрифугалните сили генерирани од ротацијата на клиновите, тие во повеќето случаи, иако не секогаш, имаат противтежи (4 и 9). Тие можат да се наоѓаат на двете страни на вратот или само на едната. Присуството на противтегови ја избегнува деформацијата на вратилото, што може да предизвика неправилно работење на моторот. Има чести случаи кога свиткувањето на коленестото вратило дури доведува до негово заглавување.

Таканаречените образи (5) ги поврзуваат главните и сврзувачките жлебови. Тие исто така дејствуваат како дополнителни противтежи. Колку е поголема висината на образите, толку подалеку од главната оска се дневниците за поврзување на шипката, и затоа, толку е поголем вртежниот момент, но помала е максималната брзина што може да ја развие моторот.

На стеблото на коленестото вратило има прирабница (7) на која е прикачен замаецот.

На спротивниот крај има седиште (2) за погонската опрема на брегаста осовина (појас за тајминг).

Во некои случаи, на едниот крај на коленестото вратило има готов запчаник за возење на помошни единици.

Коленестото вратило се монтира во картерот на моторот на површините за седење користејќи главни лежишта, кои се фиксирани одозгора со капаци. Потисните прстени во близина на главните дневници не дозволуваат вратилото да се движи по својата оска. Од страната на палецот и стеблото на вратилото во картерот има заптивки за масло. 

За снабдување со лубрикант на главните и на списите за поврзување на шипката, тие имаат специјални дупки за масло. Преку овие канали се подмачкуваат таканаречените лагери (лизгачки лежишта), кои се поставуваат на вратовите.

Производство

За производство на коленесто вратило, се користат челик со висока јачина и специјални видови леано железо со додавање на магнезиум. Челичните шахти обично се произведуваат со печат (фалсификување) проследено со термичка и механичка обработка. За да се обезбеди снабдување со лубрикант, се дупчат специјални канали за масло. Во последната фаза на производство, делот е динамички избалансиран за да се компензира центрифугалните моменти што се случуваат при ротација. Оската е избалансирана и на тој начин вибрациите и ударите се исклучени при ротација.

Производите од леано железо се направени со високопрецизно лиење. Оските од леано железо се поевтини, а овој начин на производство го олеснува создавањето дупки и внатрешни шуплини.

Во некои случаи, коленестото вратило може да има склопувачки дизајн и да се состои од неколку делови, но таквите делови практично не се користат во автомобилската индустрија, освен за мотоцикли. 

Кои проблеми може да се појават со коленестото вратило

Коленестото вратило е еден од најнапрегнатите делови на автомобилот. Товарите се главно механички и термички по природа. Покрај тоа, агресивните супстанции, како што се издувните гасови, имаат негативен ефект. Затоа, дури и покрај високата јачина на металот од кој се направени коленестото вратило, тие се предмет на природно абење. 

Зголеменото абење е олеснето со злоупотреба на големите вртежи на моторот, употребата на несоодветни лубриканти и, воопшто, занемарувањето на правилата за техничко работење.

Се истрошија облогите (особено главните лежишта), поврзувачката шипка и главните дневници. Можно е да се свитка вратилото со отстапување од оската. И бидејќи толеранциите овде се многу мали, дури и мала деформација може да го наруши нормалното функционирање на енергетската единица до заглавување на коленестото вратило. 

Проблемите поврзани со облогите („лепење“ на вратот и гребење на вратот) го сочинуваат лавовскиот дел од сите дефекти на коленестото вратило. Најчесто се јавуваат поради недостаток на масло. Пред сè, во такви случаи, треба да го проверите системот за подмачкување - пумпа за масло, филтер - и да го смените маслото.

Вибрациите на коленестото вратило обично се предизвикани од лоша рамнотежа. Друга можна причина може да биде нерамномерното согорување на смесата во цилиндрите.

Понекогаш може да се појават пукнатини, кои неизбежно ќе завршат со уништување на вратилото. Ова може да биде предизвикано од фабрички дефект, кој е многу редок, како и акумулираниот стрес на металот или нерамнотежа. Многу е веројатно дека причината за пукнатините е влијанието на деловите за парење. Испуканото вратило не може да се поправи.

Сето ова мора да се земе предвид пред да се замени или поправи коленестото вратило. Ако не ги најдете и елиминирате причините за проблемите, во блиска иднина, сè ќе треба да се повтори повторно.

Избор, замена, поправка

За да го добиете коленестото вратило, треба да го демонтирате моторот. Потоа се отстрануваат главните капачиња на лежиштето и поврзувачките шипки, како и замаецот и потисните прстени. После тоа, коленестото вратило се отстранува и се врши негово отстранување на проблеми. Ако делот е претходно поправен и сите димензии за поправка се веќе избрани, тогаш ќе треба да се замени. Ако степенот на абење дозволува, вратилото се чисти, посветувајќи посебно внимание на дупките за масло, а потоа продолжи со поправка.

Абењето и кинењето на површината на вратот се елиминира со мелење до соодветна големина за поправка. Овој процес не е толку едноставен како што може да изгледа на прв поглед, и бара посебна опрема и соодветни квалификации на мајсторот.

Иако, по таквата обработка, делот е предмет на задолжително повторно динамично балансирање, поправката на коленестото вратило често е ограничена само на мелење. Како резултат на тоа, неурамнотеженото вратило по таквата поправка може да вибрира, додека седиштата се скршени, заптивките се олабавуваат. Можни се и други проблеми, кои на крајот доведуваат до прекумерна потрошувачка на гориво, пад на моќноста и нестабилна работа на единицата во одредени режими. 

Не е невообичаено свитканото вратило да се исправи, но експертите не сакаат да ја преземат оваа работа. Исправувањето и балансирањето е многу макотрпен и скап процес. Покрај тоа, уредувањето на коленестото вратило е поврзано со ризикот од фрактура. Затоа, во повеќето случаи, деформираното коленесто вратило е полесно и поевтино да се замени со ново.

Кога заменувате, треба да го инсталирате токму истиот дел или прифатлив аналог, инаку не може да се избегнат нови проблеми.

Да се ​​купи користено коленесто вратило на евтино е еден вид свиња во ѕиркање, што никој не знае што ќе испадне на крајот. Во најдобар случај, донекаде е истрошен, во најлош случај има дефекти кои не се забележуваат за око.

Со купување на нов од доверлив продавач, можете да бидете сигурни во неговиот квалитет. Кинеската онлајн продавница може да понуди разни други компоненти на вашиот автомобил по разумни цени.

Исто така, не заборавајте дека при инсталирање на ново коленесто вратило, задолжително заменете ја шипката за поврзување и главните лежишта, како и заптивките за масло.

По заменувањето на коленестото вратило, моторот мора да работи од две до две и пол илјади километри во нежен режим и без нагли промени во брзината.