Дрвен автомобил. Мотор што гори дрво.
содржина
Не мора да бидете возач за да забележите дека цените на горивото се зголемија непристојно брзо во последните недели. Познато е дека количината на оваа суровина е ограничена и во блиска иднина ќе има проблеми со нејзината достапност. Сепак, малкумина знаат дека на почетокот на минатиот век бил измислен алтернативен и многу евтин начин за напојување на автомобил.
Човечката генијалност нема граници, особено во време на криза. Навраќајќи се на неколку страници од историјата, дознаваме дека во меѓувоениот период, од очигледни причини, дошло до криза со гориво. Цивилното население и покрај тоа што беше опремено со се повеќе и повеќе достапни автомобили, не можеше да се движи во нив. Оттука се појавија се повеќе интересни идеи отколку да се замени бензинот или дизел горивото. Се испостави дека дрвото е погодно за производство на гориво, поточно дрвен гас, познат и како „холкгас“.
Теоретски, секој мотор со палење со искра може да работи на дрвен гас. Ова прашање важи и за дизел моторите, но ова бара дополнително префинетост во форма на додавање систем за палење. Како што следува од различни експерименти извршени на крајот на деценијата, најдобриот начин да се вози автомобил на ова необично гориво е генератор на вода-јаглерод гас, односно таканаречениот генератор на јаглерод моноксид. Имберт генератор.
Оваа технологија беше развиена во раните 1920-ти. Оваа комплицирана терминологија веројатно не му значи многу на потенцијалниот читател, па подолу е објаснето како функционира овој систем. Ова решение овозможува да се произведе 1 литар гориво од 2 кг огревно дрво или 1,5 кг јаглен. И како што знаете, цената на оваа суровина, дури и во најоптимистичкото сценарио, е најмалку три пати пониска отколку во случајот со финалниот производ во форма на бензин.
Како тоа функционира?
Во котелот Имберт, воздухот се внесува во печката од врвот до дното во проток, така што поминува низ запалено дрво или јаглен. Кислородот во воздухот се комбинира со јаглеродот и формира јаглероден диоксид. Вториот, пак, реагира со јаглерод и се сведува на јаглерод моноксид. Во овој момент, водената пареа што се ослободува од запаленото дрво, под влијание на многу висока температура, се комбинира со јаглеродот, формирајќи јаглерод моноксид и водород. Пепелта се акумулира во садот за пепел. Гасот добиен од под решетката се отстранува со цевка насочена нагоре, што ќе го спречи неговото загадување со пепел.
Гасот минува низ специјална шахта, каде што се подложува на првично прочистување и дури потоа влегува во ладилникот. Овде температурата паѓа и гасот се одвојува од водата. Потоа поминува низ филтерот од плута и влегува во миксер, каде што се соединува со воздухот што доаѓа однадвор по филтрирањето. Само тогаш се доставува гас на моторот.
Температурата на добиениот гас е ниска, бидејќи генераторот Имберт користи егзотермни реакции, а моментот на редукција на јаглерод диоксид во оксид е ендотермична реакција, идентична со реакцијата на пареата со јаглен. За да се намалат загубите на енергија, ѕидовите на генераторот се двојни. Воздухот што влегува во генераторот поминува помеѓу два слоја.
Другата страна на монетата
За жал, ова решение, иако може значително да ги намали оперативните трошоци, резултира со тоа што моторот на дрвен гас достигнува помала моќност од бензинскиот мотор. Обично тоа е околу 30 проценти. Сепак, ова може да се компензира со зголемување на односот на компресија во единицата. Второто, посериозно прашање е големината на таквата структура. Генераторот Имберт, поради реакциите што се случуваат во него, е уред со прилично големи димензии. Затоа, обично се „прикачуваше“ на надворешната страна на автомобилот.
Holcgas најдобро одговара за возила со долги работни часови. Ова се должи на фактот дека стартувањето на моторот на ова гориво трае околу 20-30 минути. Толку време е потребно за да се „запали“ генераторот на гас. Досега, најдобрите места каде што би можел да работи транспорт на дрво-гас се областите со лесен пристап до дрвото, каде што најблиската бензинска пумпа е оддалечена неколку или неколку десетици километри.
Засега, сепак, и покрај високите цени на горивата, тешко дека ќе се соочиме со криза со гориво. Користењето на јаглен е добра алтернатива кога или на места каде што горивото е навистина тешко да се дојде. Во сегашната ситуација, овој изум засега може да се третира само како куриозитет.
Направете сам мотор што гори дрва!
Цените на горивата постојано растат веќе неколку месеци и ги пробиваат новите граници. Експертите предупредуваат дека во блиска иднина проблемот може да лежи не само во високите цени, туку и во достапноста на бензин, дизел или течен нафтен гас. Така беше и порано! Кои се алтернативите на овие горива? Машините може да се конвертираат да согоруваат холцгас (дрвен гас), т.е. генераторски гас, кој може да се добие од дрво. Како да се направи тоа?
Повеќето бензински мотори може да се конвертираат да работат на дрвен гас, најлесно со карбуратори.- Дрвото е обновливо гориво, што не значи дека таквиот погон може да се смета за еколошки.
- Комплетот за генерирање гас е поголем и потежок од комплетот за ТНГ и исто така е тешко да се регулира.
- Сериозен недостаток на таквото решение е тоа што инсталацијата не е веднаш подготвена за работа, мора да се загрее претходно.
- Генераторите на дрвен гас исто така можат да произведуваат гориво, на пример. за греење на домот
Се сеќавате на песната „Локомотива од најава“ на Перфект?
Бензинот по оваа цена денес
Дека колата не ти е во џеб
Ќе истурам вода во локомотивата
И ќе ми биде поефтино да патувам
Ќе го соберам ѓубрето
Ќе соберам четкар (...)
Ќе живеам како крал!
Кој би помислил дека текст од 1981 година може повторно да звучи толку релевантно? Но, возењето локомотива не е опција. Од почетокот на автомобилската индустрија, имало моменти кога нафтеното гориво било или екстремно скапо или недостижно - и никој не сакал да се откаже од возење автомобили со мотори со внатрешно согорување. Достапна и евтина алтернатива на скапото течно гориво или гас? Во случај на затоплување на куќи, работата е очигледна - палење на сè што ќе дојде при рака во печки, како што се отпадоци од дрва, четкар.
Најевтиниот начин за возење е четкарното дрво наместо бензин или ТНГ
Па, не можете да возите автомобил со четкано дрво! Тоа? Секако дека можеш, но не е така лесно! Решението е да се инсталира таканаречен холцгас, или дрвен гас! Идејата не е нова, дизајнерите експериментираат со такви инсталации повеќе од 100 години. Инсталациите од овој тип добија најголема популарност за време на Втората светска војна, кога армиите речиси целосно ги користеа нафтените горива, а нивните резерви беа многу ограничени. Тогаш цивилните возила (и некои воени возила) беа масовно конвертирани за да можат да работат на гас од генераторот. Исто така, по војната, ваквите инсталации беа популарни во некои оддалечени делови на светот, особено каде што огревното дрво беше бесплатно, а течното гориво беше тешко да се добие.
Секој бензински мотор може да работи на дрвен гас.
Измената на самиот мотор (се додека е четиритактен со карбура) е најмалиот проблем - доволно е да се нанесе гас на доводната колекторка. Бидејќи не се втечнува, нема потреба од редуктори на топлина или други сложени уреди. Најголемата тешкотија во овој случај е изградбата и инсталирањето во автомобилот на соодветниот „генератор на гас“, односно уред кој понекогаш се нарекува генератор на гас. Што е генератор на гас? Во едноставни термини, ова е уред кој ќе произведува гас во автомобилот, кој потоа се согорува во моторот. Да, ова не е грешка - во автомобилите на таканаречениот холцгас, горивото се произведува постојано!
Начин да се вози евтино - како работи генератор на дрвен гас?
Во автомобилот или во приколката зад автомобилот има посебен, цврсто затворен котел со ложиште под него. Во бојлерот се фрлаат огревно дрво, струготини, четкар, струготини, па дури и тресет или јаглен. Во огништето под затворен казан се пали оган. По некое време, по постигнување на саканата температура, загреаната смеса почнува да чади, „карбонат“ - насобраните гасови се испуштаат надвор преку соодветна цевка, подалеку од огнот што гори во огништето.
Бидејќи запаливите материјали се загреваат со минимален пристап до кислород, бојлерот испушта главно јаглерод моноксид, т.е. исклучително отровен, но и запалив јаглерод моноксид. Други компоненти на гасот добиен на овој начин се првенствено т.н. метан, етилен и водород. За жал, овој гас содржи и многу незапаливи компоненти, на пр. азот, водена пареа, јаглерод диоксид - што значи дека горивото има прилично ниска калориска вредност, а инсталациите се дизајнирани на таков начин што гасот не се складира во нив, туку постојано влегува во моторот. Колку е поголема потребата на моторот за гориво, толку е помоќна инсталацијата.
Возење на Холцгас - не поевтинува, но има проблеми
За да може гасот да биде погоден за напојување на мотори, сепак треба да се излади и филтрира од катните наслаги - што дополнително ја принудува инсталацијата да биде голема - а исто така и гасот што произлегува од т.н. пиролизата на дрвото и другиот биоотпад не е најчистото гориво. Дури и со добра резидуална филтрација, катранот се акумулира во доводниот колектор, саѓите се акумулираат во коморите за согорување и на свеќичките. Моторот што работи на дрвен гас има дури неколку десетици проценти помала моќност од бензинот или течниот гас - покрај тоа, подобро е да не се користи со „гас кон метал“, бидејќи во таква ситуација, ако инсталацијата е премногу ниска ефикасност ( се случува), моторот почнува да работи премногу слаб, што може да доведе, на пример, до палење на вентилите или палење на дихтунзи на главата на цилиндерот. Но, од друга страна, горивото е бесплатно,
Генераторот произведува гас дури и кога моторот е исклучен
Други непријатности: кога ќе го исклучиме моторот, генераторот сè уште произведува гас - може да се користи, на пример, со палење специјален пламеник направен специјално за оваа намена, или ... ослободување на гасот во атмосферата, бидејќи нема начин да го складирате. Возењето со пожар во автомобил или во приколка зад автомобил исто така не е многу безбедно, а ако инсталацијата не е тесна, патниците во автомобилот се соочуваат со смрт. Инсталирањето бара макотрпно чистење (во зависност од товарот, на секои неколку десетици или најмногу на секои неколку стотици километри) - но е непобедливо евтино.
Генератор на дрвен гас - за преперки и за евтино греење на домот
Лесно е да се најдат видеа на интернет што покажуваат како да се изгради генератор на гас за напојување на автомобил со дрвен гас - некои проекти дури се дизајнирани да бидат направени од вообичаено достапни елементи, па дури и машина за заварување не била потребна за изградба. . Нема недостиг од ентузијасти кои ги претвораат своите автомобили во такво гориво - тоа е доста популарно, на пример, во Русија. во напуштените краеви на Шведска, но голема група љубители на такви системи може да се најде во Русија и постсоветските републики. Некои луѓе ги третираат генераторите на дрвен гас и моторите напојувани од нив како играчки и, на пример, градат косилки што работат на овој метод.
За возврат, комплетите за итни случаи (светска војна, апокалипса на зомби, вулканска ерупција, природна катастрофа) се популарни меѓу таканаречените преживувачи за да им помогнат на генераторите на струја. На пазарот има и компании кои нудат модерни гасни генератори со соодветни печки како еколошки и евтин извор за греење на зградите.
