Audi e-tron GT - впечатоци / краток преглед на Бјорн Ниланд [видео]. Плус полски цени за e-tron GT и GT RS.

На XNUMX март, ембаргото за прегледите на Audi e-tron GT заврши бидејќи на многу места на Интернет се појавија обемни презентации на автомобили. E-tron GT во најмоќната верзија на RS и во „Tactical Green“ исто така доби Бјорн Ниланд на брзо тестирање.

Цената на Audi e-tron GT RS, варијантата тестирана од Nyland, започнува во Полска од 599 PLN. Цените за Audi e-tron GT (без RS) започнуваат од 230 PLN (извор).

Audi e-tron GT - први впечатоци од Ниланд

Опишаниот Audi e-tron GT е автомобил од сегментот Е, што значи дека е директен конкурент на Porsche Taycan и Tesla Model S. Автомобилот има два мотори (1 + 1) со вкупна моќност од 440 kW ( 598 КС). кои му овозможуваат да забрза од 100 до 3,3 km/h за XNUMX секунди. Корисно капацитет на батеријата е 85 kWhнешто повеќе од Porsche Taycan.

Сепак, генерално се занимаваме со Тајкан во малку изменета каросеријадури и Ниланд забележа. Интересен факт е тоа на 50% батерија а температурата е околу 4,5 степени Целзиусови, прогноза на возилото 192 км (официјално: 472 WLTP единици, ~403 km комбинирано). Ова не е толку лошо, со оглед на условите и фактот што автомобилот беше вклучен со греење на 21 степен - енергијата ја нема, потрошувачката се зголеми, а километражата не се зголеми.

Audi e-tron GT против Porsche Taycan

Бјорн Ниланд, маж висок 173 сантиметри, можел да ја стави тупаницата над главата. Зад, „зад“ имаше доволно простор за нозете, но над главата имаше само два прста. Така човек со висина од 175 сантиметри ќе биде тесен и непријатен. Ниланд не се смести на централното задно седиште. Audi e-tron GT јасно ова не е автомобил за патување повеќе од четири лица (2 + 2).

Четири лица исто така се „точно“ кога станува збор за багажот. Капацитет на багажниот простор на Audi e-tron GT преден 81 литар и 405 литри назад.

Внатрешноста на автомобилот е силен нод на Порше, со алкантара и јаглеродни влакна на многу места, но Ниланд рече дека кабината на Тајкан е подобра (и попремиум?). Бројачите и интерфејсот, пак, беа слични на „големиот“ Audi e-tron, односно на теренецот на марката.

Во автомобил Радиото се активираше двапати... Ова не се однесуваше на моментот на палење на автомобилот, туку на случајни ситуации при презентација и возење. Како некој активно да слуша информации за сообраќајот или автомобилот планира да испрати порака што веќе ја нема.

Возачко искуство

Ниланда се изненади минимално закрепнувањекои не можеа да се засилат со ливчињата додека возите. Во Volkswagen ID.3, опоравувањето во режимот D е обично слабо, но кога се вози погусто тоа станува забележливо благодарение на дополнителното следење на сигналите од радарот (откривам пречка = повеќе закрепнувам пред сопирање). Audi e-tron GT, очигледно, одлучи поинаку, реставрацијата беше директно поврзана со притисокот на педалата на сопирачката.

Во други медиуми има поплаки дека со карбонските сопирачки моментот на активирање на класичниот систем бил непријатен, што е неспојливо со претходното регенеративно сопирање.

Сепак, електричарот на Audi, и покрај неговото спортско педигре, се покажа дека е удобно, добро апсорбирани нерамнини на патот, играше улога на удобен автомобил за долги патувања - односно GT. Ниланд зборуваше и за чувството на самодоверба што го дава болидот. Во динамичен режим автомобилот остави впечаток на брз, иако не го скрши вратот... Porsche Taycan под исти услови се однесуваше поагресивно, патниците зборуваа за впечаток на мек удар во стомакот.

Резиме? Според Nyland, e-tron GT е вистинскиот помал брат на Taycan. Не се натпреварува со Porsche бидејќи нуди слична вредност за парите (со малку полоши карактеристики). И на Ауди и на Порше им се допадна јутјуберот, но нагласија дека тој за себе ја избрал Тесла, а Ауди и Порше не можат да си го дозволат тоа.

Цел запис:

Ова може да ве интересира: