Arrinera Hussarya - работа во тек
Во 2011 година беше претставен прототип на полскиот суперавтомобил. Работата на финалната верзија се уште е во тек. Дизајнерите сугерираат дека Arrinera Hussarya со 650 коњски сили ќе се појави на патиштата во 2015 година. Дали има нешто да се чека?
Информациите за почетокот на дизајнерската работа предизвикаа многу дискусии. AH1, прототипот Arrinera, дебитираше во средината на 2011 година. Наскоро имаше критички гласови. Имаше некои мислења дека Arrinera ќе биде клон на Lamborghini, претставениот прототип е статична кукла, моторот 340 V4.2 со 8 коњски сили што се користи само во прототипот нема да обезбеди доволно добри перформанси, индикатори и контролни панели за климатизација од Audi S6 C5 беа користени за внатрешна декорација, а цевките за вентилација беа пресадени од Opel Corsa D.
Уверувањата од дизајнерите дека конечната верзија на автомобилот ќе биде значително подобрена се покажаа залудни. Arrinera Automotive ја презеде понатамошната работа на линиите на каросеријата. Беше планирана и метаморфоза на ентериерот. Кокпитот произведен од Arrinera требаше да биде многу поблагороден и пофункционален од внатрешноста на прототипот. Дизајнерите не го криеја фактот дека некои внатрешни елементи на концептниот модел AH1 се позајмени од сериски автомобили. Сепак, нивниот број во финалната верзија на Arrinery ќе се сведе на минимум. Планирано е, на пример, да се користат вентилациони млазници од Шевролет. Еден од четирите отвори за воздух ќе биде компјутерски дизајниран од нула од Arrinera, а потоа тестиран и произведен за совршено да одговара на обликот на контролната табла. Во секој случај, ќе има многу горчливи зборови на критика. Сепак, подбивачите треба да бидат свесни дека многу од најскапите и најпосакуваните суперавтомобили имаат делови кои се пресадени од најпопуларните автомобили. Задните светла на Aston Martin Virage се позајмени од Volkswagen Scirocco. Во подоцнежните години, Aston Martin користеше огледала и клучеви на Volvo. Во задниот дел на Jaguar XJ220 се појавија светла од Rover 216, а McLaren F1 доби тркалезни светла од ... тренерот. Позајмени се и фаровите. На пример, Morgana Aero со Mini фарови.
Како оди амбициозниот проект? Одговорот на ова прашање решивме да го најдеме во седиштето на Arrinera Automotive SA во близина на Варшава.Што најдовме во дизајнерската канцеларија и работилниците? Готови проекти за надворешни, внатрешни и технички решенија веќе се складирани на компјутерски хард дискови. Во најголемата сала се работи на висечки елементи. Во центарот, речиси на почесно место, прототип на суперавтомобил во движење. Цевчестата рамка сè уште не е покриена со кожа од јаглеродни влакна, така што можете лесно да ги видите клучните компоненти, како и да ја анализирате нивната правилна работа и брзо да ги забележите сите неправилности.
Во фоајето не чекаа глинени модели. Внатрешниот дизајн е направен на размер 1:1. Изгледа навистина интересно. Останува да се почека кокпитот обложен со кожа и јаглеродни влакна - треба да биде уште попријатен за окото. Имаше и просторна минијатура на Аринера. Играњето на светлината на одредени делови од телото го прави моделот подобар од компјутерското прикажување. Arrinery Hussarya исто така остава многу подобар впечаток од првиот прототип, AH1.
Во април годинава, Arrinera Automotive SA доби сертификат од Канцеларијата за хармонизација на внатрешниот пазар за зборофигуративната трговска марка „Gusar“. Скелетот на Arrinery во моментов се тестира; вселенска рамка вооружена со кофа седишта, суспензија со навој, 6-брзински менувач и V6.2 8 мотор од полиците на General Motors. Дизајнерите тврдат дека додека возеле на аеродромот Уленж, мерните инструменти на Racelogic забележале преоптоварување до 1,4 g. Проверено е однесувањето на прототипот на различни видови гуми, како и работата и дизајнот на поединечни системи.
Исклучителната цврстина на потпорната конструкција обезбедува прецизност при возењето. Не беа заборавени ниту безбедносните размислувања. Во проширената рамка немаше недостиг од структури жедни за моќ. Во моментов се планира опремување на полскиот суперавтомобил исклучиво со ABS. Сепак, пенкалото не е објавено бидејќи се водат преговори со две компании кои би можеле да ја опремат Arrinera со систем ESP.
Вниманието на најмалите детали гарантира брз процес на одобрување. Аринера сака да оди уште подалеку. Автомобилот не само што ќе ги исполнува минималните барања што ги бара законот. Внатрешниот дизајн е рафиниран и тестиран долго време во однос на функционалноста и ергономијата. Со сето ова, внатрешноста на сериската верзија на моделот Hussarya не само што привлече внимание. Дизајнерите на Arrinera се погрижија распоредот на поединечни елементи и нивните форми да не пречат дури и на најдолгите патувања. За да се исклучат можни инциденти, подготвен е модел на пилотската кабина во размер 1:1. Не се подготвени сите ставки. Сепак, познато е дека на бродот ќе има многу модерни решенија. Arrinera Automotive планира да користи „виртуелен“ дисплеј панел - главните информации треба да бидат прикажани на дисплејот. Системот за прикажување податоци ќе биде развиен специјално за суперавтомобилот Arrinera и произведен од холандски соработник.
Прототипот е придвижуван од 6.2 LS9 мотор со 650 КС. и 820 Nm. Forked „осум“ од General Motors треба да обезбеди одлични перформанси. Анализите на дизајнерите на моделот Hussarya покажуваат дека забрзувањето до „стотици“ ќе биде прашање од околу 3,2 секунди, а времето на забрзување од 0 до 200 km/h не треба да надминува девет секунди. Доколку условите дозволуваат, Hussarya лесно ќе надмине 300 km/h. Се проценува дека Arrinera со менувач Cima и тркала од 20 инчи треба да достигне брзина од 367 km/h.
Се уште не е познато дали единицата LS9 ќе биде вклучена во финалната верзија на Arrinery. Стандардите за емисија се бариера. Arrinera мора да има европско одобрение, така што ќе треба да ги исполнува строгите услови на Euro 6. Сегашната верзија на американскиот V8 не го исполнува овој стандард. Од друга страна, моторот LT2013 произведен од 1 година е во согласност со стандардот. Arrinera Automotive исто така чека наследник на моторот LS9. Има уште многу време да се избере оптималниот погон. Тешкотиите не завршуваат тука. Да се најдат подизведувачи за структурните елементи беше вистински предизвик. Во Полска има многу специјализирани компании, но кога ќе стане неопходно да се одржи најголемата прецизност на производството и во исто време да се подготви мала серија на компоненти, излегува дека списокот на потенцијални под-добавувачи станува многу краток.
Arrinera Hussarya ќе се произведува во Полска. Задачата му беше доверена на SILS Center Gliwice. Центарот за логистика и производство SILS е во непосредна близина на фабриката на Opel во Гливице и го снабдува General Motors со некои компоненти. Системот за склопување - со помош на електронски клуч, скенер и камера, е дизајниран да обезбеди максимален квалитет на склопување и да ги елиминира можните човечки грешки. Системскиот софтвер веднаш ќе ги открие грешките во производниот процес.
Производителот сугерира дека основната Arrinera со мотор од 650 коњски сили ќе чини 116 евра. Ова е значителна сума. Во споредба со автомобили од слична класа, на пример, Noble M740, излегува дека наведената сума е привлечна за поправки.
Стандардно ќе бидат, меѓу другото, тркала од 19 инчи, аудио систем, целосно LED осветлување, климатизација, мерачи и камера за заден преглед и инструмент табла обложена со кожа. Arrinera има намера да понуди за дополнителен надомест, вкл. пакет за зајакнување на моторот до 700 КС, засилена суспензија, ремени со 4 точки, термална камера и подобрен аудио систем. За најпребирливите клиенти ќе биде подготвено ограничено издание од 33 парчиња - секое од 33-те парчиња ќе биде обложено со уникатен лак состав. Боите развиени од PPG имаат сопствена формула. Во внатрешноста ќе има и стилски додатоци.
Кога Arrinera е подготвена да тргне, треба да тежи околу 1,3 тони. Малата тежина е резултат на структурата на каросеријата од јаглеродни влакна. Доколку клиентот одлучи да плати дополнително за Carbon пакетот, елементите од јаглеродни влакна ќе бидат видливи меѓу другото. на централната конзола, внатрешните прагови, рачките на вратите, капакот на контролната табла, воланот и наслоните на задните седишта. Списокот на опции вклучува и активни аеродинамички елементи. Вработените на Технолошкиот универзитет во Варшава беа вклучени во процесот на тестирање на подобрениот спојлер. За време на тестовите во тунел за ветер, беа анализирани протокот и вртењето на протокот на воздух со брзина до 360 km/h.
Повеќе од 130 работни часови беа потрошени за дизајн и истражувачка работа Дали Arrinera Hussarya ќе стане првиот полски суперавтомобил? Одговорот ќе го дознаеме за десетина месеци. Доколку во реалноста се имплементираат декларации на конструктори, може да се појави навистина интересна структура.
