Range Rover Evoque SD4 - во деветта брзина
Бројот на брзини во автоматските менувачи постојано се зголемува. 7-брзински менувачи стануваат се почести кај популарните автомобили. „Осмици“ влегуваат во автомобили од горната полица. Range Rover Evoque е еден од првите автомобили со... деветстепен менувач.
Британските ентузијасти за автомобили долго време чекаат да се појави „градски теренец“. Во јануари 2008 година, Land Rover го претстави прекрасниот прототип LRX. Неколку моменти подоцна започна кризата и судбината на многу производители на автомобили беше доведена во прашање. Land Rover имаше среќа бидејќи влегуваше во тежок период под нов сопственик - просперитетниот концерн Tata Motors.
Концептот LRX влезе во масовно производство во 2011 година речиси непроменет. Сепак, ова не ја зајакна гамата на Land Rover. Беше заклучено дека Evoque треба да се нуди заедно со повисоко рангираниот Range Rover. Новиот производ е наменет за група клиенти кои размислувале да купат, вклучително и германски премиум теренци, т.е. Audi Q3 и BMW X1.
Навивачите на православните Ренџ Ровер со неверување одмавнаа со главите. Тие не можеа да прифатат псевдо-теренско возило, кое во основната верзија има погон на предните тркала, а дури и во верзијата 4х4 во најдобар случај може да се носи со шумските патишта. Никогаш досега марката не понудила таков „несовршен“ модел. Сепак, производителот добро ги анализираше преференциите на потенцијалните купувачи. Evoque не само што ги исполни очекувањата на пазарот, туку стигна и до примателите кои претходно немаа никаков контакт со Range Rover. Во многу региони, малиот теренец стана најпопуларниот модел на марката. Во текот на година и пол биле собрани и продадени 170 нарачки. Реакцијата на пазарот не е изненадувачка. При лансирањето, Evoque беше најзгодниот компактен SUV наоколу. И тој сепак ја заслужува оваа титула. Evoque, исто така, нуди вибрации и ексклузивност на Range Rover за разумна сума на пари. Основната верзија беше по цена од 187 илјади злоти. Не е евтин, но би сакале да ве потсетиме дека треба да платите над илјадници злоти за Range Rover Sport. злота
Три години подоцна, време е за мало освежување на моделот. Визуелните прилагодувања беа непотребни. Ewok изгледа совршено. Затоа Range Rover се фокусираше на технологијата, со цел да ја намали потрошувачката на гориво, да го подобри управувањето и да ја подобри безбедноста.
Што има ново за новото? Подготвени се поатрактивни тркала и тапацир. Сите верзии на моторот имаат систем Stop-Start. Системите за препознавање знаци се додадени на листата на опции, кои сигнализираат ненамерно напуштање лента и предупредување за вкрстен сообраќај при возење наназад. Помошникот за паркирање има функција за излез од паркирањето што ви помага да се движите надвор од паркинг местата. Wade Sensing, познато од поголемите Range Rovers, го анализира ставот на возилото и ве предупредува кога се приближувате до безбедна длабочина на шетање.
Најголемите промени се случуваат во менувачот. Ажурираниот Range Rover Evoque доби 9-степен автоматски менувач ZF 9HP. Менувачот е стандарден кај бензинската верзија Si4 и опционален кај турбодизелите TD4 и SD4. Кои се придобивките од натпросечниот број на поминувања? Првата брзина е многу кратка, што го олеснува возењето надвор од патот и е корисна при тргнување со тешка приколка. За возврат, продолжените завршни брзини ги намалуваат нивоата на бучава и потрошувачката на гориво при возење со голема брзина. Во автоматскиот режим, менувачот често ги менува брзините. Доволно е да се појави наклон на автопатот и контролорот да се префрли од деветта брзина на „осма“ или „седум“. Намалувањето не е придружено со значителни промени во брзината на моторот и процесот се одвива непречено. Значи, нема непријатност поврзана со брзините на „вентилаторот“.
Менувачот ZF 9HP се намалува многу ефикасно. Се разбира, може да доведете до момент на двоумење. Доволно е да се притисне гасот до подот со 50-60 km/h и менувачот треба да се префрли од шеста во втора брзина. Досега користениот автоматски менувач ги менуваше брзините еден по друг. Контролерот на менувачот 9 HP може да ги прескокне брзините и веднаш да ја активира целната брзина. Конечната одлука зависи од многу фактори. Електрониката ги анализира страничните g-сили и положбата на педалот за гас, обидувајќи се да ги намали промените на брзините при свиоци. Кога брзо ќе го тргнете стапалото од педалата за гас, не се префрлате веднаш во поголема брзина - компјутерот претпоставува дека може да биде потребна голема количина на енергија одеднаш. Контролорот го анализира и стилот на возење на возачот и се обидува да ја избере оптималната стратегија за менување брзини. Range Rover вели дека 9-брзинскиот менувач ја намалил потрошувачката на гориво за околу 10%. И покрај присуството на три дополнителни брзини, менувачот е само 6 mm подолг од „шестката“ и тежи... 7,5 kg помалку.
Evoque со бензински мотор 2.0 Si4 кој произведува 240 КС. добива нов погон Active Driveline. При стартување, вртежниот момент оди на сите тркала. При брзини над 35 km/h, доколку сензорите не откријат ризик од лизгање, погонот на задните тркала се исклучува за да се намали потрошувачката на гориво. Повторното активирање се случува кога ќе се откријат проблеми со влечење или при возење со големи брзини. Процесот трае 0,3 секунди Друга нова карактеристика е активната распределба на вртежниот момент помеѓу тркалата на задната оска. Ова е корисно при свиоци бидејќи го намалува подуправувањето. Решенијата за подобрување на тракцијата не застануваат тука. Range Rovery Evoque со бензински мотори Si4 и дизел мотори SD4 добива систем за векторирање на вртежниот момент - кочење на внатрешните ротациони, лесни тркала, оптимизирање на распределбата на вртежниот момент.
Дури и најнапредните решенија не би функционирале доколку мораат да работат со лошо наместена суспензија. За среќа, шасијата на Range Rover Evoque не разочарува. Обезбедува прецизно управување со мало подуправување на границата, а во исто време гарантира висока удобност при возењето дури и кога се опремени со опционалните тркала од 19 инчи. Спортскиот погон на моделот најдобро се истакнува со исправноста на воланот - екстремните позиции на воланот се делат само со 2,5 вртења. Штета што електричниот асистент малку ја ограничи комуникацијата на системот. Воланот не е пресаден од поголемите модели на Range Rover. Основата за неговата подготовка беше воланот Jaguar XJ. Копчето за контрола на менувачот исто така доаѓа од британските лимузини. Штета е што не е развиена ротациона контрола за мултимедијалниот систем. Индивидуалните функции се избираат преку екранот на допир или копчињата на воланот и централната конзола.
Внатрешноста е пространа, но високиот средишен тунел и контурата на задното седиште јасно укажуваат дека најмалиот Range Rover треба да го користат најмногу четири лица. Квалитетот на завршните материјали не дава ни најмала причина за поплаки. На другата страна. Најмалите внатрешни материјали на Range Rover се подобри од неговите конкуренти. Контролната табла на тест автомобилот беше обработена со материјал со специфична, но привлечна текстура. Range Rover ја избегна грешката на другите компании. Контрастните шевови се наоѓаат исклучиво на предниот дел од кабината. Горниот шев е направен со темна нишка, така што во сончеви денови возачот нема да види досаден сјај на шофершајбната. Друг плус се добро профилираните седишта и оптималната положба на возење. Високата положба на перничињата на седиштата го олеснува гледањето на патот. Возачот е опкружен со добро дизајнирана централна конзола и високи линии на вратите и таблата со инструменти кои не дозволуваат седиштето да се чувствува премногу подигнато. Проблемот се јавува при маневрирање. Практично нема задна видливост. Задните сензори за паркирање се стандардни со причина. Вреди да се напомене дека динамичната линија на каросеријата не влијаеше на волуменот на багажникот, кој содржи 575-1445 литри.
Range Rover се смета за автомобил кој може да се справи со речиси секој терен. Evoque не е патика, но дизајнерите се погрижија моделот да го задржи духот на марката надвор од патот. Нема да се лажеме кога ќе кажеме дека ова е еден од ретките компактни теренци што всушност е погоден за возење по асфалтирани патишта. Покрај високиот клиренс од 21,5 cm, најмалиот Range Rover добива Terrain Response. Зад мистериозните ознаки се кријат различни алгоритми за работа на моторот, менувачот и контролорите на системот ESP, што го олеснува возењето по кал, гази, песок, трева, чакал и снег. Доводот за воздух и батеријата се наоѓаат што е можно повисоко. Во случај возачот да одлучи да тестира дали Evoque навистина може да напредува форд со длабочина од 50 cm е стандардна контрола на брзината. Работи, што го тестиравме со тркалање... отскочни сијалици покриени со метални плочи. Се разбира, треба да ја контролирате вашата имагинација. Теренскиот потенцијал на најмалиот Range Rover е ограничен со гуми за патишта. Масивните браници, кои ги влошуваат аглите на пристап и заминување, исто така не се предност.
При изборот на Range Rover Evoque со дизел мотор, уверени сме дека ќе добиеме автомобил со 2,2-литарски мотор. Агрегатот, подготвен од инженерите на Ford и PSA, е достапен во две верзии - 150 КС. и 190 КС Evoque што го тестиравме доби помоќен мотор. 190 КС при 3500 вртежи во минута и 420 Nm при 1750 вртежи во минута обезбедуваат добри перформанси. Времето на спринт до „стотка“ - 8,5 секунди - тешко може да се смета за пробивна вредност. Темпераментот се лади со значителната максимална тежина на автомобилот, која изнесува 1,7 тони.
Evoque е најевтиниот модел во гамата на Range Rover. Сепак, најевтиното не значи и најевтиното. Основната верзија на компактниот SUV беше со цена од 186,6 илјади рубли. злота За ова ја добиваме верзијата Pure со 5 врати со турбодизел 150 eD2.2 од 4 КС. Стандардната опрема вклучува сè што ви треба - автоматска климатизација, декор со брусен алуминиум, аудио систем, мултифункционален волан, задни паркинг сензори и седишта со кожен тапацир.
Помоќниот дизел 2.2 SD4 започнува од 210,8 илјади злоти. Неговата цена завршува на 264,8 илјади. PLN, но запомнете дека долгата листа на опции ви дава можност да го зголемите конечниот износ за неколку десетици илјади злоти. Во дизел верзиите ќе треба да платите дополнителни 12,2 илјади. PLN за автоматски менувач. Премиум теренецот исто така ќе има корист од загреани седишта (2000 PLN), ксенонски фарови (4890 PLN), паркинг камери (2210-7350 PLN) или метална боја (3780-7520 PLN). Ги избираме следните ставки од листата на опции и цената брзо се зголемува. Можностите за персонализација на Range Rover Evoque се огромни. Производителот нуди стилски елементи, вкл. покрив со контрастна боја, затемнети стакла и облоги на спојлер, како и комфорни додатоци - вентилирани седишта, активна суспензија, ТВ приемник и 8-инчни монитори зад предните потпирачи за глава.
Ажурираниот Range Rover Evoque ќе им се допадне на возачите кои бараат впечатливо и сестрано возило со многу модерен стил на Тахо и практично неограничени опции за персонализација. Недостатоци? Најсериозна работа е цената. Evoque е со големина на Audi Q3 и BMW X1, но чини повеќе од основните верзии на Q5 и X3.
