ABS, ASR и ESP. Како работат електронските асистенти на возачот?

Секој модерен автомобил е преполн со електроника што ја подобрува удобноста при возењето и ја подобрува безбедноста. ABS, ASR и ESP се ознаки за кои слушнале многу возачи. Сепак, не секој знае што се крие зад нив.

ABS е систем за сопирање против блокирање. Сензорите лоцирани до секој од нив испраќаат информации за брзината на ротација на поединечните тркала неколку десетици пати во секунда. Ако нагло падне или падне на нула, ова е знак за блокирање на тркалата. За да се спречи тоа да се случи, контролната единица ABS го намалува притисокот што се врши на клипот на сопирачката на тоа тркало. Но само до моментот кога тркалото ќе може повторно да се заврти. Со повторување на процесот многу пати во секунда, можно е ефективно да се сопира додека се одржува способноста за маневрирање со автомобилот, на пример, за да се избегне судир со пречка. Автомобил без ABS по заклучувањето на тркалата се лизга право на шините. ABS исто така го спречува лизгањето на возилото за сопирање на површини со различен држач. Во возило без ABS, кое, на пример, ги има десните тркала на снежниот пат, посилното притискање на сопирачката предизвикува да се насочи кон подлогата што е позафатена.

Ефектот на ABS не треба да се поистоветува со скратување на растојанието за сопирање. Задачата на овој систем е да обезбеди контрола на управувањето при итно сопирање. Во одредени ситуации - на пример, при слаб снег или на пат со чакал - ABS може дури и да го зголеми растојанието за сопирање. Од друга страна, на жилав тротоар, целосно искористувајќи ја влечната сила на сите тркала, тој е во состојба да го запре автомобилот побрзо дури и од многу искусен возач.

Во автомобил со ABS, итно сопирање е ограничено на притискање на педалата на сопирачката на подот (не се активира). Електрониката ќе се грижи за оптимална распределба на силата на сопирање. За жал, многу возачи забораваат на ова - ова е сериозна грешка, бидејќи ограничувањето на силата што делува на педалот помага да се продолжи растојанието за сопирање.

Анализите покажуваат дека антиблокирачките сопирачки можат да ги намалат несреќите до 35%. Затоа, не е чудно што Европската унија ја воведе неговата употреба во нови автомобили (во 2004 година), а во Полска стана задолжителна од средината на 2006 година.

W Од 2011-2014 година, електронската контрола на стабилноста стана стандардна кај новопретставените модели, а подоцна и кај сите возила што се продаваат во Европа. ESP ја одредува посакуваната патека за возачот врз основа на информациите за брзината на тркалото, силите g или аголот на управување. Ако отстапува од реалното, ESP влегува во игра. Со селективно сопирање на избраните тркала и ограничување на моќноста на моторот, тој ја враќа стабилноста на возилото. ESP може да ги намали ефектите и на подуправувањето (излегување од предниот агол) и на преуправувањето (отскокнување назад). Втората од овие карактеристики има исклучително големо влијание врз безбедноста, бидејќи многу возачи се борат со преуправувањето.

ESP не може да ги прекрши законите на физиката. Ако возачот не ја приспособи брзината на условите или кривата на кривината, системот можеби нема да може да помогне во контролата на возилото. Исто така, вреди да се запамети дека на нејзината ефикасност влијае и квалитетот и состојбата на гумите или состојбата на амортизерите и компонентите на системот за сопирање.

Сопирачките се исто така суштинска компонента на системот за контрола на тракцијата, познат како ASR или TC. Ја споредува брзината на ротација на тркалата. Кога ќе се открие лизгање, ASR го сопира лизгањето, што обично е придружено со намалување на моќноста на моторот. Ефектот е да се потисне лизгањето и да се пренесе поголема движечка сила на тркалото со подобра влечна сила. Сепак, контролата на тракцијата не е секогаш сојузник на возачот. Само ASR може да даде најдобри резултати на снег или песок. Со работен систем, исто така нема да биде можно да се „ниша“ автомобилот, што може да го олесни излегувањето од лизгавата замка.