Непознати марки на автомобили

Повеќето модерни производители на автомобили се фокусираат речиси исклучиво на масовно произведени автомобили кои имаат една цел - да донесат најголем профит. За среќа, постојат и брендови во автомобилскиот свет за кои автомобилската индустрија сè уште е страст.

Почетокот на модерната моторизација датира од 1885 година, кога Готлиб Дајмлер и Вилхелм Мајбах решија да пласираат моторот со внатрешно согорување во вагонот, од кој се појавија возила на четири тркала, денес наречени автомобили. Како што се испостави, и покрај изминатото време, овој тип на „автомобил“ се произведува денес.

Нивниот производител е Aaglander, за кој времето изгледа застана. Произведува возила кои потсетуваат на кочии со коњи од XNUMX век. Наместо модерни тркала, тие се опремени со челични бандажи, на кои се прикачени гумени ленти, а контролата се врши со помош на две специјални рачки, моделирани по намотки. За погодност на возачот, во автомобилот е инсталиран серво волан. Она што исто така го разликува Aaglander од автомобилите од XNUMX век се диск сопирачките на предната оска.

Aaglander нуди само два модели - Duc со две седишта и Mylord со четири седишта. Двата автомобили користат ист погон. Ова е мал дизел мотор од 0.7 литри со капацитет од 20 КС. Моќта се пренесува на задната оска преку синџир. Карактеристиките и изгледот на овој автомобил се исто така слични на првите автомобили од ерата на Дајмлер и Мајбах. И Duc и Milord можат да постигнат максимална брзина од 20 km/h, но производителот препорачува да не се надминува брзината од 10 km/h.

Двете возила се одобрени за да можеме лесно да ги регистрираме. За жал, нивната цена може да не спречи да го направиме ова. Купувањето двоен Duc е поврзано со цена од 70 илјади. евра (околу 290 илјади PLN).

Француската компанија Four Stroke исто така е верна на своите класични форми. Во 2006 година, купето Румен предизвика голем интерес на саемот за автомобили во Париз. Изгледот на овој автомобил јасно се однесува на елегантните купеа од 20-тите и 30-тите години.

Иако Rumen е долг 3.5 метри и тежок само 550 килограми, тој е опремен со предмети како ABS, ESP, клима уред и кожен тапацир. Малата тежина овозможи користење на економична погонска единица. За разлика од каросеријата, не се заснова на технологии од почетокот на минатиот век, туку има вбризгување гориво и променлив систем за тајминг на вентилите. Трицилиндричниот 1-литарски мотор произведува 68 КС.

Four Stroke нуди и засилена верзија на овој уред. Благодарение на турбополначот, тој е способен да достигне 100 КС, а 6-степен секвенцијален менувач ја испраќа силата до задните тркала.

Руската моторизација најчесто се поврзува со конвенционалните Лади. Во исто време, уникатен ниши автомобили направени по нарачка. Претпријатието во Санкт Петербург Автокад произведува оклопна лимузина која ги комбинира карактеристиките на теренско возило - моделот Combat T-98.

Аголната форма на телото не е случајна. Борбениот Т-98 е во состојба да ги заштити патниците од оган од автоматите АК47. Во зависност од паричникот, клиентите можат да нарачаат автомобил со највисоко можно ниво на оклоп - B7. Сепак, оваа „опрема“ за пасивна безбедност има своја цена. Во овој случај, ситница од четвртина милион долари.

Сепак, изборот не е ограничен само на дебелината на оклопот. Борбениот Т-98 е достапен и како лимузина со четири седишта и како патролен автомобил за агенциите за спроведување на законот, способен да прими 9 патници и еден пикап. Тежината на овој автомобил е повеќе од 5 тони, што принуди употреба на доволно моќни единици за напојување. Во овој случај, тоа се следните мотори: бензински мотор на General Motors со волумен од 8 литри (400 КС), како и 6.6-литарски дизел мотор со 325 КС.

Carver One е пример за хибрид за автомобил/мотоцикл. Во раните 90-ти, Крис Ван ден Бринк и Хари Кронен, двајца холандски инженери, работеа на системот за контрола на влечење DVC (Динамична контрола на возила). Ова решение обезбедува стабилност на автомобилот во речиси сите услови, притоа обезбедувајќи му на возачот поголема слобода во возењето.

Работата на првиот прототип беше завршена во 1996 година, а по 12 месеци готовиот производ беше тестиран од ... холандската полиција. Во текот на следните две години, беа собрани средства и Carvera One се подобри сè додека конечно не го имаше своето деби на Саемот за автомобили во Франкфурт во 2002 година.

Ова три тркала прави возачот да се чувствува како да вози мотоцикл. Кабината со две седишта Carver One се навалува при свиоци, а независната задна оска (опремена со две тркала) обезбедува стабилност и спречува превртување. Токму Carver One Џереми Кларксон го нарече „автомобил што е задоволство да се вози“. Интересно е што автомобилот е достапен и во Полска. Цената на моделот One, опремен со бензински мотор од 68 КС е помала од 170. злота.

Lotus Super Seven е еден од најкопираните автомобили во светот. Неговите реплики ги прават и нашите јужни соседи. Во раните 90-ти, чешката компанија Каипан започна со производство. Првично, тој се ограничи исклучиво за производство на комплети за самосклопување кои не се разликуваат по форма од оригиналот.

Таква беше популарноста на репликите што денес Kaipan е независен производител кој произведува мали спортски автомобили. Сепак, основните предуслови остануваат непроменети - лесна каросерија со две седишта и погон на задните тркала. Во однос на технологијата, Kaipany се базира на технологијата на Volkswagen Group. 57 модели се опремени со 1.8-литарски мотор на Audi.

Во 2007 година, Каипан ја прекина традицијата. Воведе поевтина алтернатива на 57, двосед купе со погон на предните тркала наречено 14. Во овој случај, 1.4-литарски Volkswagen мотор се движи до тркалата. Оние кои сакаат да го купат овој автомобил треба да се подготват за трошок од 15 илјади. евра.

Конечно, вреди да се спомене и полскиот производител - компанијата Леопард. Всушност, седиштето на овој бренд се наоѓа во Шведска, но производствените капацитети се наоѓаат во Mielec. Моментално е единствениот производител на спортски автомобили кај нас.

Прототипот на модерниот „Леопард“ - моделот „Гепард“ - беше создаден во раните 90-ти од инженерот Збислав Швај. Автомобилот послужи како основа за понатамошни истражувања и е основа за производство на автомобил наречен 6-литарски Roadster. Рецептот за успех на Leopard е релативно едноставен - класичен облик на купе, моќен мотор, погон на задните тркала и луксузен ентериер. Во случајот со полската конструкција, како погон се користеше 6-литарска V8 единица направена од General Motors. Произведува 405 КС. и 542 Nm, што му овозможува на Leopard со тежина од само 1150 g да забрза од 0 до 100 km/h за 4 секунди. Од безбедносни причини, максималната брзина е ограничена на 250 km/h.

Секоја година се произведуваат околу 20 примероци од Leopard 6-литарскиот Roadster, од кои секоја чини 100 PLN. евра. Сумата не е мала, но сепак овие автомобили се особено ценети во странство. Неговиот купувач беше, особено, принцот на Шведска.