Тест возење Субару XV
Треба да се искачите по планините по предавничка патека со долини. Помошник за теренски возила во режим X често го гуши моторот, па полесно е да се исклучи. На врвот се наоѓаме во густ облак. И тогаш автомобилот слепи
Презентацијата на третата генерација на Субару XV започна со слајд шоу со нов слоган „Креирано од инженери“. Пораката е очигледна: корпоративниот свет е предмет на надмоќ на техничките решенија, врз кои буквално е изградена целата филозофија. И амблемот е исправно да се толкува како соelвездие Субаријада. Првата starвезда на неа е боксерски мотор, втората е погон на четири тркала, третата е новата SGP платформа. Друга starвезда за спортско искуство, лојалност на навивачите и горда независност.
Свежиот кросовер XV беше манифест за напредокот на марката - тој е најнапредниот во сегашниот опсег. И за јасност, стариот автомобил беше донесен на руската премиера. Точно, дури и покрај неговиот претходник, новиот изгледа како резултат на успешен рестајлинг и ништо повеќе. Па, познат изглед нема да ја загатне лојалната клиентела. Всушност, третото издание е длабоко ревидирано.
Телото стана 15 мм подолго и 20 мм пошироко, основата е зголемена за 30 мм. Во кабината, седиштата се малку разделени, просторот за главата е додаден во рамената, послободен пред нозете на возачот и патниците од вториот ред. Но, позади, како и досега, има извонреден тунел. И багажникот остана скромен - 310 литри. Иако отворот на петтата врата е малку проширен, максималниот товар поради основата порасна на 741 литар.
Седиштето на возачот е поинтересно и побогато: сите клучни елементи се сменија на подобро. Има нови удобни седишта, ладен волан со помал дијаметар и загреан, тројка екрани (голема табла со инструменти, „суфлер“ под стакло и 8-инчен екран осетлив на допир), медиумски систем со поддршка за Subaru Starlink, Apple CarPlay и Андроид Ауто, електромеханички клуч „рачна сопирачка“ наместо лост, поефикасен и потивок систем за климатизација. И воопшто, звучната изолација е добра, и се пробиваат само звуци на патот.
Јапонците нудат да гледаат подлабоко во инженерството. Сегашната XV е првородена на глобалната модуларна платформа на SGP со фиксна врска на предната оска, склопот на моторот и педалот. Телото е категорично поцврсто со сега интегрираниот заден стабилизатор. Ригидноста беше додадена и на дизајнот на шасијата: беа променети под-рамките, поставките на елементите и пружините. И за да се намалат вибрациите, тие инсталираа други лежишта, бандажи и ги намалија вибрациите на обесените маси. Задните амортизери имаат нов систем на вентили.
Тежиштето е спуштено, а односот на управувачот е намален за еден на 13: 1. Плус системот за контрола на вектор АТВ, кој ги сопира внатрешните тркала за возврат. Сè за задоволство од активното возење.
Во исто време, кросоверот задржува завиден клиренс од 220 mm, а аголот на рампата е 22 степени. Погонот со повеќеплазна спојка, што по дифолт го дели вртежниот момент за 60:40 во корист на предната оска, е надополнет со системот X-Mode, кој ја менува работата на моторот, менувачот и ESP според комплексноста на ситуацијата. Постои и асистент при возење по удолница.
Под хаубата има боксери со бензин од 1,6 литри (114 КС) или 2,0 литри (намалени до 150 КС). Првиот со дистрибуирана инјекција, вториот со директен, обајцата со зголемен однос на компресија и тежина намалена за десетина килограми. Дволитарскиот мотор е изменет за цели 80%. Лесен варијатор со опсег на моќност проширен заради кратки врски на ланецот, имитација на седум степени на пренос, без спортски режим, но со менувачи на лопатки се нуди на моторите.
Се наоѓаме во Карачај-Черкесија, каде има доволно патишта за кросовер со амбиции. Имајќи пргав крај серпентините и чакалските патишта на стариот XV, се враќам зад воланот на новата. Друга работа! Има минимум занишан, воланот е поточен и со пријатен отпор, реакциите се поостри, а тешкиот преден дел не се извлекува толку многу. И наносите на чакал се повоздржани и полесно се контролираат (ESP е и возачки со доцна активирање). Потрошувачката на енергија на суспензијата е импресивна, но нејзината цврстина одекнува на малите испакнатини на асфалт.
Штета што можностите на моторот се благи. Мрзливи започнува (варијаторот се грижи за себе), самоуверен повратен удар не порано од 2000 вртежи во минута и со остра игла за вртежомер podgazovka секој сега, а потоа фрла на вишок 5000. Но, ја задоволува мазноста и ефикасноста на кутијата. И рачниот режим е добар: квази-преносите се „долги“ и се чуваат искрени. А, просечната потрошувачка за компјутерот по трките беше прифатлива за 8,7 литри на 100 километри.
Да се биде на Кавказ и да не се посетуваат планините? Треба да одите до врвовите по предавничка патека со долини. Излегува дека теренскиот асистент X-Mode често го гуши моторот така што е полесно да го исклучите, да го одржувате гасот рамномерно и да толерирате лизгање, потпирајќи се на можностите на спојката. На врвот се наоѓаме во густ облак. И тогаш автомобилот ... слепи.
Зборуваме за системот EyeSight, кој е одговорен за адаптивна контрола на патувањето, итно автоматско сопирање со брзина до 50 км / ч и следење на ознаките на лентата со корективно управување. Тие заштедија пари на фронталните радари, а визуелниот орган е стерео камера со две леќи под шофершајбната. Во добри услови, EyeSight служи добро, но во магла ги губи лежиштата (можеби и во дождовна бура или снежна бура). Но, обратното движење се следи со конвенционален радар, а во случај на мешање, се гарантира автоматско запирање.
Време е да го разгледаме ценовникот. Основната верзија со мотор од 1,6 литри обезбедува дневни светла и светла за магла, сензори за светло и дожд, повеќефункционално тркало, загреани седишта, ретровизори и зони за одмор на бришачите, контрола на климата, електромеханичка „рачна сопирачка“, режим X, старт-стоп системи и ESP, седум воздушни перничиња, ERA-GLONASS и 17-инчни алуминиумски тркала. За сето ова тие бараат 20 долари.
Дволитарските кросовери започнуваат од 22 долари. Додава LED светла, загреан волан, сплит контрола на климата, темпомат и камера заден преглед. За комплексот EyeSight, треба да платите дополнителни 900 УСД. И врвната верзија со целосен сет на помошна електроника, навигација, кожен ентериер и електрични седишта, сончев покрив и тркала од 1 инчи повлекува 300 долари.
Но, и Субару не го чита новиот XV бестселер. Планот за следната година е да се продадат 1 кросовери. Јапонците ја ценат надежта дека меѓу богатите руски неофити сè уште има оние кои се убопитни за инженерството, кои можеби ги привлекува со aвездието на корпоративни идеи.
| Тип | Кросовер (хечбек) | Кросовер (хечбек) |
| Размеры (должина / ширина / висина), мм | 4465/1800/1595 | 4465/1800/1595 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2665 | 2665 |
| Максимална тежина, кг | 1432 | 1441-1480 |
| тип на мотор | Бензин, 4-цилиндричен, спротивставен | Бензин, 4-цилиндричен, спротивставен |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1600 | 1995 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 114 во 6200 година | 150 во 6000 година |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 150 во 3600 година | 196 во 4000 година |
| Пренос, вози | ЦВТ постојан полн | ЦВТ постојан полн |
| Максим. брзина, км / ч | 175 | 192 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 13,9 | 10,6 |
| Потрошувачка на гориво (мешавина), л | 6,6 | 7,1 |
| Цена од, УСД | 20 600 | 22 900 |
