Ѕвездичка не само од небото

Всушност, производителите на автомобили направија многу кога станува збор за безбедноста.

Производителите на автомобили велат дека нудат чисти и безбедни автомобили. Ова е претерување, но многу е направено на безбедносен план.

 пречка на возачката страна која е поместена за 40 проценти од оската на симетрија на возилото (поместување). На фотографијата F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

Безбедноста повеќе не е рекламен трик за Volvo, кој беше првиот што воведе масовно произведени безбедносни појаси. Сега секој производител се обидува да ги убеди купувачите дека произведува безбедни автомобили.

Активна и пасивна безбедност

Распространетите тестови за судар ја проверуваат, пред сè, отпорноста на структурата на каросеријата на автомобилот судир деформација. Ова се нарекува пасивна безбедност. Сепак, треба да се настојува целосно да се спречи судир, што е помогнато од електронски контролирани помошни системи, кои се елементи на активна безбедност. Најзастапени се: ABS системот, кој обезбедува контрола на автомобилот при сопирање, ASR спречува лизгање на погонските тркала, а најнапредниот ESP систем автоматски ја стабилизира траекторијата на движење. Во Германија секој втор нов автомобил е опремен со стандардно доаѓа со ESP, еден од пет во Франција, еден од осум во Италија и еден на дванаесетти во ОК. Европската асоцијација на производители на автомобили се обврза дека, од средината на 2004 година, сите мали автомобили што се продаваат во Европската унија ќе бидат стандардно опремени со ABS и ASR. Додека ова се однесува на т.н. стари членки на Унијата.

тестови за несреќа

Здружението Euro-NCAP разви процедури за тест на судир кои се однесуваат на нови и обновени модели на патнички автомобили од различни сегменти на пазарот кои се претставени на пазарот. Нивните резултати се објавуваат во форма на серија ѕвездички, во кои се претвораат поени добиени за време на тестовите. Euro-NCAP е независна асоцијација на европска влада и организации на потрошувачи.

Првиот од тестовите се состои во директен асиметричен судир на возило со деформабилна правоаголна пречка од страната на возачот, поместена за 40 проценти во однос на оската на симетрија на возилото (т.н. поместување). Ова ги одразува условите на типичен судир помеѓу две возила кои доаѓаат од спротивни насоки. Брзина на судир 64 km/h. Внатре во машината за тестирање е постави четири думи Hybrid III, две на предните и две на задните седишта. 

Во вториот тест, автомобилот е прегазен од страна со багаж со правоаголна предница што може да се деформира. Брзина на камионот 50 km/h. На возачкото седиште има кукла EuroSID-1, зад две кукла што одговараат на димензиите две деца. 

Третиот тест симулира страничен удар на столб, а неговите резултати ви овозможуваат да го одредите степенот на заштита на главата на возачот. Возилото за тестирање е поставено на количка која оди нормално на челична потпора со дијаметар од 25,4 cm. Брзина на судир 9 км/ч Единствената кукла EuroSID-1 е инсталирана зад воланот.

Безбедност на пешаците

Тестовите на Euro-NCAP ја проверуваат и безбедноста на пешаците кои биле жртви на сообраќајни несреќи. Истрагата опфаќа повреди на нозете и главата на возрасните и децата удрени од автомобил кој се движел со 40 км/ч. Карактеристични точки на допир на телото со браник, предна престилка, хауба, ветробранско стакло и столбови. Заработените поени се претвораат во ѕвезди.

Методологијата за тестирање Euro-NCAP е развиена врз основа на долгогодишно истражување за вистински несреќи. Манекените ја репродуцираат структурата на човечкото тело, имаат челичен скелет, алуминиумски череп и гумена кожа. Сепак, ова се сложени истражувачки инструменти со сензори за забрзување (акцелерометри) и сензори за деформација (тензометри). Куклата Hybrid III се користи за тестирање на преден удар, а EuroSID-1 куклите се користат за тестирање на страничен удар. Тие се разликуваат главно во структурата на клетките. градите и користени сензори кои мерат различни сили и забрзувања. EuroSID-1 нема раце и подлактици, а неговите раце завршуваат на ниво на лактите. Куклите за бебиња се со големина за да одговараат на фигурата на дете на возраст од 18 и 36 месеци. Цената на еден манекен е околу 100 илјади. фунти.

Безбедносна пропаганда

Резултатите од тестот Euro-NCAP често се користат во рекламни кампањи, но овие мерења треба да се земат лесно. Навистина не постои начин да се измери безбедноста. Од гледна точка на производителот, „безбеден автомобил“ е оној што е во согласност со законите и прописите во оваа област. Денес не е проблем да се дизајнира автомобил кој ќе добие 5 ѕвезди на Euro-NCAP тестот. Во постоечките дизајни на возила, точката што недостасува на максималните ѕвезди може да се добие со додавање на индикатор за сигурносен појас. Сепак, додавањето на светилката не ја промени структурата на каросеријата на автомобилот.

Добро е што автомобилите мора да ги исполнуваат сè построгите стандарди за пасивна безбедност, што е потврдено со тестовите за судар. Сè повеќе од новите возила што ги нудиме се стандардно опремени со ABS, што е исто така добро за нас. Сепак, не вреди да се увериме дека возиме во безбеден автомобил, бидејќи таков автомобил не постои. Најважниот елемент кој влијае на безбедноста е самиот возач. 

Резултати од тестот за несреќа на Euro-NCAP:

Направете модел	Година на тестирање	Заштита на патниците	Заштита на пешаци	Заштита на децата
LexusGS300	2005	5	2	4
Пежо 1007	2005	5	2	3
Сузуки Свифт	2005	4	3	3
Хонда ФР-В	2005	4	3	3
Фиат Панда	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Киа пиканто	2004	3	1	4
Хонда џез	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Форд Фокус II	2004	5	2	4
Цитроен C4	2004	5	3	4
Серија Bmw 1	2004	5	1	3
Цитроен C5	2004	5	1	3
Пежо 407	2004	5	2	4
Серија Bmw 5	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Седиште Алтеа	2004	5	3	4
Тојота Корола Версо	2004	5	2	4
Фиат добло	2004	3	1	3

 Извор Euro-NCAP