Содржина на пепел од масло

Содржина на пепел од масло се карактеризира со два концепта: содржина на пепел на базно масло и содржина на пепел сулфат. Накратко, вообичаената содржина на пепел покажува колку добро е исчистена основната основа, на која ќе се прави финалното масло во иднина (односно присуство на разни соли и незапаливи, вклучително и метални, нечистотии во него). Што се однесува до содржината на пепелта на сулфат, тој го карактеризира готовото масло, кое содржи одредена количина на адитиви, а точно го означува нивното количество и состав (имено, присуството на натриум, калиум, фосфор, сулфур и други елементи во него).

Ако содржината на пепел на сулфат е висока, тогаш тоа ќе доведе до формирање на абразивен слој на ѕидовите на моторот со внатрешно согорување и, соодветно, брзо абење на моторот, односно намалување на неговиот ресурс. Ниското ниво на конвенционална содржина на пепел гарантира дека системот за последователна обработка на издувните гасови е заштитен од контаминација. Во принцип, индикаторите за содржината на пепел се прилично комплициран концепт, но интересен, па ќе се обидеме да ставиме сè во ред.

Што е содржина на пепел и што влијае

Содржината на пепел е показател за количината на незапаливи нечистотии. Во секој мотор со внатрешно согорување, одредена количина наполнето масло оди „на отпад“, односно испарува на висока температура кога ќе влезе во цилиндрите. Како резултат на тоа, на нивните ѕидови се формираат производи од согорување или едноставно пепел, кој содржи различни хемиски елементи. И од составот на пепелта и неговата количина може да се процени озлогласената содржина на пепел во маслото. овој индикатор влијае на способноста на јаглеродните наслаги да се формираат на делови од моторот со внатрешно согорување, како и на перформансите на филтрите за честички (на крајот на краиштата, огноотпорната саѓи ги затнува саќето). Затоа, не може да надмине 2%. Бидејќи има две содржини од пепел, ние ќе ги разгледаме за возврат.

Содржина на пепел на базно масло

Да почнеме со концептот на обична содржина на пепел, како поедноставен. Во согласност со официјалната дефиниција, содржината на пепел е мерка за количеството на неоргански нечистотии кои остануваат од согорувањето на примерок од масло, што се изразува како процент од масата на маслото што се испитува. Овој концепт обично се користи за карактеризирање на масла без адитиви (вклучувајќи базни масла), како и разни течности за подмачкување кои не се користат во моторите со внатрешно согорување или воопшто во машинската технологија. обично, вредноста на вкупната содржина на пепел е во опсег од 0,002% до 0,4%. Според тоа, колку е помал овој индикатор, толку е почисто тестираното масло.

Што влијае на содржината на пепел? Нормалната (или основната) содржина на пепел влијае на квалитетот на прочистувањето на маслото, кое исто така не содржи адитиви. И бидејќи тие моментално се присутни во скоро сите користени моторни масла, концептот на обична содржина на пепел не е широко користен, но наместо тоа концептот на содржина на сулфат пепел се користи во широка смисла. да продолжиме на тоа.

Содржина на сулфатна пепел

Нечистотии во маслото

Значи, содржината на сулфат пепел (друго име за нивото или индикаторот на сулфатните згура) е индикатор за одредување на адитиви кои вклучуваат органски метални соединенија (имено, нивните составни соли на цинк, калиум, магнезиум, калциум, бариум, натриум и други елементи ) . Кога се согорува масло со такви адитиви, се формира пепел. Нормално, колку повеќе ги има во маслото, толку повеќе ќе има пепел. Тој, пак, се меша со смолести наслаги во моторот со внатрешно согорување (ова е особено точно ако моторот со внатрешно согорување е стар и/или маслото во него не е сменето долго време), како резултат на што абразивот слој се формира на триење делови. За време на работата, тие ја гребат и ја истрошуваат површината, а со тоа го намалуваат ресурсот на моторот со внатрешно согорување.

Содржината на сулфатен пепел исто така се изразува како процент од тежината на маслото. Меѓутоа, за да се утврди, неопходно е да се спроведе посебна постапка со горење и калцинирање на тест масата. А процентот се зема од солидниот биланс. Во исто време, сулфурна киселина се користи во работата со цел да се изолираат сулфатите од масата. Оттука доаѓа и името сулфатна пепел.. Подолу ќе го разгледаме точниот алгоритам за вршење на мерења според ГОСТ.

Често, содржината на сулфат пепел е означена со англиската кратенка SA - од сулфат и пепел - пепел.

Ефект на содржината на сулфат пепел

Сега да преминеме на прашањето за на што влијае сулфатната пепел. Но, пред тоа, мора да се разјасни дека неговиот концепт е директно поврзан со концептот на основниот број на моторно масло. Оваа вредност ви овозможува да ја поставите количината на јаглеродни наслаги во комората за согорување. Обично маслото доаѓа таму преку клипните прстени, течејќи по ѕидовите на цилиндрите. Количината на наведената пепел директно влијае на функционирањето на системот за палење, како и на стартувањето на моторот со внатрешно согорување во студената сезона.

Зависноста на основниот број од времето

Значи, содржината на пепел на сулфат е директно пропорционална на почетната вредност на основниот број на исто така неискористеното (или само наполнето) масло. Во исто време, мора да се разбере дека основниот број не е апсолутен показател за неутрализирачката способност на течноста за подмачкување и со текот на времето паѓа. Ова се должи на присуството на сулфур и други штетни компоненти во горивото. И колку е послабо горивото (колку повеќе сулфур во него), толку побрзо паѓа основниот број.

Забележете дека содржината на пепелта на сулфат директно влијае на точката на палење на моторното масло, имено, со текот на времето, како што изгоруваат адитивите во неговиот состав, вредноста на споменатата температура се намалува. Исто така, ги намалува перформансите на самото масло, без разлика колку е квалитетно.

Употребата на масла со малку пепел има „две страни на паричката“. Од една страна, нивната употреба е оправдана, бидејќи таквите соединенија се дизајнирани да спречат брзо загадување на издувните системи (имено, опремени со катализатори, филтри за честички, EGR системи). Од друга страна, маслата со малку пепел не го обезбедуваат (намалуваат) потребното ниво на заштита за деловите на моторот со внатрешно согорување. И тука, при изборот на масло, треба да направите избор на „златното значење“ и да се водите од препораките на производителот на автомобили. Тоа е, погледнете ја вредноста на содржината на пепел и алкалниот број!

Улогата на сулфурот во формирањето на пепел

Ве молиме имајте предвид дека нормалната содржина на пепел во моторните масла нема никаква врска со нивото на сулфур во нив. Односно, маслата со малку пепел нема нужно да бидат со ниска содржина на сулфур, и ова прашање треба да се разјасни посебно. Вреди да се додаде дека содржината на сулфат пепел, исто така, влијае на загадувањето и работата на филтерот за честички (можноста за регенерација). Фосфорот, од друга страна, постепено го оневозможува катализаторот за послесогорување на јаглерод моноксид, како и на несогорените јаглеводороди.

Што се однесува до сулфурот, тој ја нарушува работата на неутрализаторот на азотен оксид. За жал, квалитетот на горивото во Европа и во постсоветскиот простор е многу различен, не на наша корист. имено, во нашето гориво има многу сулфур, што е многу штетно за моторите со внатрешно согорување бидејќи, кога се меша со вода на високи температури, формира штетни киселини (главно сулфурни), кои ги кородираат деловите на моторот со внатрешно согорување. Затоа, подобро е рускиот пазар да избере масло со висок основен број. И како што споменавме погоре, во маслата каде што има висок алкален број, има висока содржина на пепел. Во исто време, мора да се разбере дека нема универзално масло и мора да биде избрано во согласност со употребеното гориво и карактеристиките на моторот со внатрешно согорување. Пред сè, треба да се надоврзете на препораките на производителот на автомобили (имено, неговиот мотор со внатрешно согорување).

Која е потребата за содржината на пепел во маслото

Пепел од изгорување на нафта

Ниската содржина на пепел на современите масла е диктирана од еколошките барања на Еуро-4, Еуро-5 (застарени) и Еуро-6, кои важат во Европа. Во согласност со нив, современите масла не треба многу да ги затнуваат филтрите за честички и катализаторите на автомобилите и да испуштаат минимум штетни материи во животната средина. тие се исто така дизајнирани да ги минимизираат наслагите на саѓи на вентилите и цилиндрите. Меѓутоа, во реалноста, овој пристап нагло го намалува ресурсот на современите мотори со внатрешно согорување, но исто така е од корист за производителите на автомобили, бидејќи директно води до честа замена на автомобил од сопственици на автомобили во Европа (побарувачката на потрошувачите).

Што се однесува до домашните возачи (иако ова се однесува повеќе на домашното гориво), во повеќето случаи, маслата со ниска пепел негативно ќе влијаат на облогите, прстите, а исто така придонесуваат за гребење на здолништата во моторот со внатрешно согорување. Меѓутоа, со мала содржина на пепел во масла, количината на наслаги на прстените на клипот ќе биде помала.

Интересно, нивото на содржина на сулфат пепел во американските масла (стандарди) е пониско отколку во европските. Ова се должи на употребата на висококвалитетни базни масла кои припаѓаат на групата 3 и / или 4 (направени врз основа на полиалфаолефини или со употреба на технологија за хидрокрекање).

Употребата на дополнителни адитиви, на пример, за чистење на системот за гориво, може да доведе до формирање на дополнителен слој саѓи, затоа со таквите формулации мора да се постапува внимателно.

Клетките на катализаторот се затнати со саѓи

Неколку зборови за моторите со внатрешно согорување на новите модели, во кои блоковите на цилиндрите се направени од алуминиум со дополнителен слој (многу модерни автомобили од концернот VAG и некои „јапонски“). На Интернет, тие пишуваат многу за фактот дека таквите мотори се плашат од сулфур, и тоа е точно. Сепак, во моторното масло, количината на овој елемент е многу помала отколку во горивото. Затоа, пред сè, се препорачува да се користи бензин стандард Еуро-4 и повисокоа исто така користете масла со ниска содржина на сулфур. Но, запомнете дека маслото со малку сулфур не е секогаш масло со малку пепел! Затоа, секогаш проверувајте ја содржината на пепел во посебна документација која ги опишува типичните карактеристики на одредено моторно масло.

Производство на масла со малку пепел

потребата за производство на масла со малку пепел се појави во голема мера поради еколошките барања (озлогласените Euro-x стандарди). Во производството на моторни масла, тие содржат (во различни количини, во зависност од многу работи) сулфур, фосфор и пепел (подоцна станува сулфат). Значи, употребата на следните хемиски соединенија доведува до појава на споменатите елементи во составот на маслата:

• цинк диалкилдитиофосфат (т.н. мултифункционален адитив со антиоксидантни својства, антиабење и екстремен притисок);
• калциум сулфонат е детергент, односно додаток за детергент.

Врз основа на ова, производителите пронајдоа неколку решенија за намалување на содржината на пепел во маслата. Значи, во моментов се користат следниве:

• воведување на адитиви за детергент не во маслото, туку во горивото;
• употреба на високотемпературни антиоксиданти без пепел;
• употреба на диалкилдитиофосфати без пепел;
• употреба на магнезиум сулфонати со ниска пепел (сепак, во ограничени количини, бидејќи ова исто така придонесува за формирање на наслаги во моторот со внатрешно согорување), како и адитиви за детергент алкилфенол;
• употребата на синтетички компоненти во составот на масла (на пример, естри и адитиви за згуснување отпорни на деградација, неопходни за да се обезбедат посакуваните карактеристики на вискозност-температура и ниска испарливост, имено, базни масла од 4 или 5 групи).

Современите хемиски технологии овозможуваат лесно да се добие масло со која било содржина на пепел. Вие само треба да го изберете составот кој најдобро одговара за одреден автомобил.

Стандарди за ниво на пепел

Следното важно прашање е да се одреди стандарди за содржина на пепел. Вреди да се спомене веднаш дека тие ќе зависат не само од типот на мотор со внатрешно согорување (за бензински, дизел мотори со внатрешно согорување, како и мотори со внатрешно согорување со опрема за гас-балон (GBO), овие индикатори ќе се разликуваат), туку исто така и за сегашните еколошки стандарди (Евро-4, Еуро-5 и Еуро-6). Во повеќето базни масла (односно, пред воведувањето на специјални адитиви во нивниот состав), содржината на пепел е незначителна и е приближно 0,005%. И по додавањето на адитиви, односно производството на готово моторно масло, оваа вредност може да достигне до 2% што го дозволува ГОСТ.

Стандардите за содржина на пепел за моторните масла се јасно наведени во стандардите на Европската асоцијација на производители на автомобили ACEA, а отстапувањата од нив се неприфатливи, затоа сите модерни (лиценцирани) производители на моторни масла секогаш се водат според овие документи. Податоците ги презентираме во форма на табела за моментално распространетиот еколошки стандард Еуро-5, кој ги комбинира вредностите на хемиските адитиви и поединечните постоечки стандарди.

Барања за API	SL	SM	SN-RC/ILSAC GF-5	CJ-4
Содржина на фосфор, %	0,1 макс	0,06-0,08	0,06-0,08	0,12 макс
Содржина на сулфур, %	-	0,5-0,7	0,5-0,6	0,4 макс
Сулфатен пепел, %	-	-	-	1 макс
Барања ACEA за бензински мотори	C1-10	C2-10	C3-10	C4-10
-	LowSAPS	MidSAPS	MidSAPS	LowSAPS
Содржина на фосфор, %	0,05 макс	0,09 макс	0,07-0,09 макс	0,09 макс
Содржина на сулфур, %	0,2 макс	0,3 макс	0,3 макс	0,2 макс
Сулфатен пепел, %	0,5 макс	0,8 макс	0,8 макс	0,5 макс
Основен број, mg KOH/g	-	-	6 мин	6 мин
Барања ACEA за комерцијални дизел мотори	E4-08	E6-08	E7-08	E9-08
Содржина на фосфор, %	-	0,08 макс	-	0,12 макс
Содржина на сулфур, %	-	0,3 макс	-	0,4 макс
Сулфатен пепел, %	2 макс	1 макс	1 макс	2 макс
Основен број, mg KOH/g	12 мин	7 мин	9 мин	7 мин

Како што може да се види од табелата погоре, тешко е да се процени содржината на пепел според американскиот стандард API, а тоа се должи на фактот дека содржината на пепел не е толку скрупулозна во Новиот свет. имено, тие едноставно укажуваат кои масла се наоѓаат во канистри - полна, среден пепел (MidSAPS). Како такви, тие немаат низок пепел. Затоа, при изборот на едно или друго масло, треба да се фокусирате првенствено на ознаката ACEA.

Англиската кратенка SAPS се залага за сулфатен пепел, фосфор и сулфур.

На пример, врз основа на информациите дадени во согласност со стандардот Еуро-5, кој е валиден и релевантен во 2018 година на територијата на Руската Федерација, за модерен бензински автомобил е дозволено да се полни C3 масло според ACEA (обично SN според API) - содржината на сулфат пепел не е повеќе од 0,8% (средна пепел). Ако зборуваме за дизел мотори кои работат во тешки услови, тогаш на пример, стандардот ACEA E4 не дозволува надминување на 2% од содржината на сулфатирана пепел во горивото.

Според меѓународните барања во моторните масла за бензински мотори содржината на сулфат пепел не треба да надминува - 1.5%, за дизел ICE мала моќност - 1.8% и за дизели со висока моќност - 2.0%.

Барања за содржина на пепел за возила со ТНГ

Што се однесува до автомобилите со опрема со плински цилиндри, подобро е да користат масла со низок пепел. Ова се должи на хемискиот состав на бензинот и гасот (без разлика метан, пропан или бутан). Во бензинот има повеќе цврсти честички и штетни елементи, а за да не се расипе целиот систем, мора да се користат специјални масла со низок пепел. Производителите на лубриканти конкретно им нудат на потрошувачите таканаречени „гасни“ масла дизајнирани за соодветниот ICE.

Сепак, нивниот значаен недостаток е нивната висока цена, а за да заштедите пари, можете едноставно да ги погледнете карактеристиките и толеранциите на обичните „бензински“ масла и да изберете соодветен состав со ниска пепел. И запомнете дека треба да ги менувате таквите масла според наведените прописи, и покрај фактот што транспарентноста на рударството ќе биде многу повисока од онаа на традиционалните масла!

Метод за одредување на содржината на пепел

Но, како се одредува содржината на пепел во моторното масло и како да се разбере со каква содржина на пепел е маслото во канистерот? За потрошувачот најлесно е да ја одреди содржината на пепел во моторното масло едноставно со ознаките на етикетата на контејнерот. На нив, содржината на пепел обично се означува според стандардот ACEA (европски стандард за производители на автомобили). Во согласност со него, сите тековно продадени масла се поделени на:

• полн пепел. Имаат комплетен пакет адитиви. На англиски, тие ја имаат ознаката - Full SAPS. Според стандардот ACEA, тие се означени со следните букви - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Нечистотиите од пепел овде се околу 1 ... 1,1% од вкупната маса на течноста за подмачкување.
• средна пепел. Имаат намалено пакување адитиви. Се нарекува среден SAPS или Mid SAPS. Според ACEA тие се означени C2, C3. Слично на тоа, кај масла со средна пепел, масата на пепел ќе биде околу 0,6 ... 0,9%.
• Ниска пепел. Минималната содржина на адитиви што содржат метал. Назначен низок SAPS. Според ACEA тие се означени C1, C4. За ниска пепел, соодветната вредност ќе биде помала од 0,5%.

Имајте предвид дека во некои случаи, маслата со ACEA ознаки од C1 до C5 се комбинираат во една група наречена „ниска пепел“. имено, такви информации може да се најдат на Википедија. Сепак, тоа не е сосема точно, бидејќи таквиот пристап едноставно укажува дека сето тоа лубрикантите се компатибилни со катализаторите, и ништо повеќе! Всушност, правилната градација на маслата според содржината на пепел е дадена погоре.

.

Маслата што ја носат ознаката ACEA A1 / B1 (застарени од 2016 година) и A5 / B5 се т.н. за заштеда на енергија, и не може да се користи насекаде, туку само во мотори специјално дизајнирани за мотори (обично нови модели на автомобили, на пример, кај многу „Корејци“). Затоа, наведете ја оваа точка во прирачникот на вашиот автомобил.

Стандарди за пепел

Тестирање на различни примероци на масло

Постои руски меѓудржавен стандард ГОСТ 12417-94 „Нафтени производи. Метод за одредување на сулфатна пепел, според кој секој може да ја измери содржината на сулфатна пепел во маслото што се тестира, бидејќи за тоа не е потребна сложена опрема и реагенси. Постојат и други, вклучително и меѓународни, стандарди за одредување на содржината на пепел, имено ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.

Пред сè, треба да се истакне дека ГОСТ 12417-94 ја дефинира содржината на пепел на сулфат како остаток по карбонизација на примерок, третиран со сулфурна киселина и калциниран до постојана тежина. Суштината на методот на верификација е прилично едноставна. Во првата фаза, одредена маса од тестираното масло се зема и согорува до јаглероден остаток. тогаш треба да почекате добиениот остаток да се излади и да го третирате со концентрирана сулфурна киселина. дополнително се запали на температура од +775 степени Целзиусови (отстапување од 25 степени во една насока, а во другата е дозволено) додека јаглеродот целосно не се оксидира. На добиениот пепел му се дава малку време да се олади. После тоа, се третира со разредена (во еднакви волумени со вода) сулфурна киселина и се калцинира на иста температура додека неговата масовна вредност не стане константна.

Под влијание на сулфурна киселина, добиената пепел ќе биде сулфат, од каде, всушност, потекнува нејзината дефиниција. потоа споредете ја масата на добиениот пепел и почетната маса на тестираното масло (масата на пепелта се дели со масата на изгореното масло). Односот на масата се изразува како процент (односно, добиениот количник се множи со 100). Ова ќе биде саканата вредност на содржината на сулфат пепел.

Што се однесува до вообичаената (основна) содржина на пепел, постои и државен стандард ГОСТ 1461-75 за него наречен „Нафта и нафтени производи. Начин за определување на содржината на пепел“, во согласност со кој тестното масло се проверува за присуство на разни штетни нечистотии во него. Поради фактот што вклучува сложени процедури, а уште повеќе за различни апликации, нема да ја претставиме неговата суштина во овој материјал. Ако сакате, овој ГОСТ лесно може да се најде на Интернет.

Постои и еден руски ГОСТ 12337-84 „Моторни масла за дизел мотори“ (последно издание од 21.05.2018 година). Јасно ги наведува вредностите на различни параметри за моторните масла, вклучително и домашните што се користат во дизел ICE со различни капацитети. Ги означува дозволените вредности на различни хемиски компоненти, вклучително и количината на дозволени наслаги на саѓи.