Како да ги проверите сопирачките на вашиот автомобил
содржина
Проверка на сопирачките на автомобилот вклучува дијагностицирање на состојбата на влошките на сопирачките, дисковите на сопирачките, работата на рачните (паркирање) и планинските (доколку ги има) сопирачките, нивото на течноста за сопирачките во системот, како и степенот на абење на поединечните компоненти кои го сочинуваат системот за сопирање и ефикасноста на неговата работа во целина.
Во повеќето случаи, автомобил ентузијаст може сам да направи соодветна дијагностика, без да побара помош од сервис за автомобили.
Знаци на абење на сопирачките
Безбедноста на патиштата зависи од ефикасноста на сопирачките. Затоа, системот за сопирање мора да се проверува не само кога ќе се открие намалување на неговата ефикасност, туку и периодично, бидејќи километражата на возилото се зголемува. Регуларноста на општата проверка на одреден јазол зависи од барањата на производителот, кои се директно наведени во прирачникот (рутинско одржување) на возилото. Сепак, мора да се изврши непланирана проверка на сопирачките на автомобилот кога ќе се појави барем еден од следниве фактори:
- Чкрипење при сопирање. Најчесто, надворешните звуци укажуваат на абење на влошките на сопирачките и/или дисковите (тапаните). Честопати, таканаречените „чкрипечи“ се инсталираат на модерни влошки за дискови - специјални уреди дизајнирани да произведуваат звуци на чкрипење, што укажува на критично носење на влошките. Навистина, има и други причини зошто влошките крцкаат при сопирање.
- Глупав шум при сопирање. Ваквиот шум или штракаат укажуваат на тоа дека туѓ предмет (камче, ѓубре) навлегол во просторот помеѓу подлогата и дискот на сопирачката или дека многу прашина од сопирачките доаѓа од подлогата. Секако, ова не само што ја намалува ефикасноста на сопирањето, туку дополнително ги истрошува дискот и самата подлога.
- Автомобилот се повлекува на страна додека сопира. Причината за ваквото однесување на автомобилот е заглавена дебеломерна сопирачка. Поретко, проблемите се различни степени на абење на влошките на сопирачките и/или дисковите на сопирачките.
- Вибрации се чувствуваат при сопирање. ова обично се случува кога нерамномерно абење на работната рамнина на еден (или неколку) дискови на сопирачките. Исклучок може да биде ситуацијата кога автомобилот е опремен со систем против блокирање (ABS), бидејќи за време на неговото работење има благи вибрации и назадување во педалот на сопирачката.
- Несоодветно однесување на педалата на сопирачката. односно кога ќе се притисне може да се стегне или силно да падне или сопирачката да се активира дури и со мал притисок.
И, се разбира, системот за сопирање мора едноставно да се провери притоа намалувајќи ја ефикасноста на неговата работакога растојанието за сопирање се зголемува дури и при мали брзини.
Проверка на системот за сопирање - што и како се проверува
Пред да преминете на подетална анализа на поединечните делови на системот за сопирање, треба да извршите неколку едноставни чекори насочени кон откривање на ефективноста и услужливоста на неговото работење.
- Проверка ГТЦ. Кога моторот со внатрешно согорување работи во имобилизиран автомобил, треба да го притиснете педалот на сопирачката до крај и да го држите 20 ... 30 секунди. Ако педалата вообичаено стигне до стоп, но после тоа почнува дополнително да паѓа, најверојатно главниот цилиндер на сопирачката е неисправен (најчесто течат заптивките на клипот на главната цилиндер на сопирачката). Слично на тоа, педалата не треба веднаш да падне во подот и не треба да има премалку патување.
- Проверка обратен вентил за засилување на сопирачките. На мотор со внатрешно согорување што работи, треба да ја притиснете педалата на сопирачката до крај, а потоа да го исклучите моторот, но не отпуштајте ја педалата 20 ... 30 секунди. Идеално, педалата на сопирачката не треба да ја „турка“ ногата назад нагоре. Ако педалот има тенденција да ја заземе првобитната положба, вентилот за проверка на засилувачот на вакуумската сопирачка е веројатно неисправен.
- Проверка вакуум засилувач на сопирачките. Перформансите се проверуваат и кога работи моторот со внатрешно согорување, но прво треба да го испуштите со педала додека е исклучен. Треба да го притиснете и отпуштите педалот на сопирачката неколку пати за да го изедначите притисокот во вакуумскиот засилувач на сопирачката. Во овој случај, ќе се слушнат звуци што го придружуваат воздухот што го напушта. Повторете го притискањето на овој начин додека звукот не престане и педалата не стане поеластична. Потоа, со притиснато педалата на сопирачката, треба да го запалите моторот со внатрешно согорување со вклучување на неутралната положба на менувачот. Во овој случај, педалата треба да се спушти малку, но не толку да падне на подот или да остане целосно неподвижна. Ако педалата на сопирачката остане на исто ниво по палењето на моторот со внатрешно согорување и воопшто не се движи, тогаш вакуумскиот засилувач на сопирачката на автомобилот веројатно е неисправен. со цел да проверете го вакуумскиот засилувач за протекување треба да ги затегнете сопирачките додека моторот работи во празен òд. Моторот не треба да реагира на таква постапка, со скокови во брзината и да не се слуша шушкање. Во спротивно, веројатно е изгубена затегнатоста на засилувачот на вакуумската сопирачка.
- Спроведете ја постапката за проверка на работата на сопирачките. За да го направите ова, вклучете го моторот со внатрешно согорување и забрзајте до 60 / km / h на прав пат, а потоа притиснете ја педалата на сопирачката. Во моментот на притискање и по него не треба да има тропање, удирање или тепање. Во спротивно, најверојатно има дефекти како што се игра во монтажата на дебеломер, водилка, заглавување на клипот на дебеломер или оштетен диск. Звукот од тропање може да се појави и поради недостаток на држач на подлогата на сопирачките. Ако шумот на тропање доаѓа од задните сопирачки, тогаш постои можност да е предизвикан од олабавување на затегнатоста на рачната сопирачка на барабанот. Во исто време, не мешајте го тропањето и удирањето на педалата на сопирачката кога ќе се активира ABS. Ако се забележи удар при сопирање, тогаш најверојатно дисковите на сопирачките се поместени поради нивното прегревање и нагло ладење.
Забележете дека при сопирање на автомобилот при мала брзина, тоа не треба да биде придружено со лизгање, инаку тоа може да укаже на различна сила на активирање на сопирачката на десната и левата страна, тогаш потребна е дополнителна проверка на предните и задните сопирачки.
Кога subklinivaet поддршка во стегната положба кога автомобилот се движи, автомобилот може да се повлече на страна не само при сопирање, туку и при нормално возење и при забрзување. Сепак, тука е потребна дополнителна дијагностика, бидејќи автомобилот може да се „повлече“ настрана од други причини. Како и да е, по патувањето треба да ја проверите состојбата на дисковите. Ако еден од нив е силно прегреан, а другите не, тогаш проблемот е најверојатно заглавен дебеломер на сопирачката.
Проверете го вознемирувањето со педалите
За да го проверите ударот на педалот на сопирачката на моторот со внатрешно согорување на автомобилот, не можете да го вклучите. Значи, за да проверите, само треба да ја притиснете педалата неколку пати по ред. Ако падне, а со последователно притискање се крева повисоко, тогаш тоа значи дека воздухот влегол во хидрауличниот систем на сопирачките. Воздушните меури се отстрануваат од системот со испуштање на сопирачките. Сепак, прво е пожелно да се дијагностицира системот за депресуризација со барање на истекување на течноста за сопирачките.
Ако, по притискање на педалата, полека попушта на подот, тоа значи дека главниот цилиндар на сопирачката е неисправен. Најчесто, заптивната јака на клипот ја минува течноста под капакот на стеблото, а потоа во шуплината на вакуумскиот засилувач.
Има друга ситуација... На пример, по долга пауза помеѓу патувањата, педалата не извира како кога воздухот влегува во хидрауличниот систем на сопирачките, но сепак, при првото притискање, паѓа премногу длабоко, а на второто и последователните притискања веќе работи нормален режим. Причината за еднократно испуштање може да биде ниско ниво на течност за сопирачките во експанзиониот резервоар на главниот цилиндар на сопирачката.
На возила опремени барабан сопирачки, слична ситуација може да се појави како резултат на значително абење на влошките и барабаните на сопирачките, како и поради заглавување на уредот за автоматско прилагодување на доводот на облогите од барабанот.
Табелата ја прикажува силата и движењето на педалата на сопирачката и рачката на сопирачката за паркирање за патнички автомобили.
| Владеење | Тип на систем за сопирање | Максималната дозволена сила на педалата или рачката, Њутн | Максимално дозволено патување на педалата или рачката, mm |
|---|---|---|---|
| стапало | работен, резервен | 500 | 150 |
| Паркирање | 700 | 180 | |
| Прирачник | резервна, паркинг | 400 | 160 |
Како да ги проверите сопирачките
Подетална проверка на здравјето на сопирачките на автомобилот вклучува испитување на неговите поединечни делови и проценка на ефективноста на нивната работа. Но, пред сè, погрижете се да го имате соодветното ниво на течност за сопирачките и нејзиниот соодветен квалитет.
Проверка на течноста за сопирачките
Течноста за сопирачките не смее да биде црна (дури ни темно сива) и не смее да содржи туѓи остатоци или талог. исто така важно е мирисот на горење да не доаѓа од течноста. Ако нивото е малку намалено, но истекувањето не се забележува, тогаш е дозволено дополнување, притоа земајќи ги предвид факт за компатибилност стара и нова течност.
Течноста за сопирачките има ограничен рок на траење и употреба, а со текот на времето ги губи својствата (заситена е со влага), што директно влијае на ефикасноста на системот за сопирање. Процентот на влага се мери со посебен што ја проценува неговата електрична спроводливост. При критична содржина на вода, TJ може да зоврие, а педалот ќе откаже при итно сопирање.
Проверка на влошките на сопирачките
Видео за тестирање на сопирачките
Пред сè, треба да ја проверите дебелината на облогите на сопирачките што се во контакт со дискот или барабанот на сопирачката. Минималната дозволена дебелина на облогата за триење треба да биде најмалку 2-3 mm (во зависност од одредената марка на подлогата и автомобилот како целина).
За да се контролира дозволената работна дебелина на подлогата на сопирачките кај повеќето диск сопирачки, таа се контролира со крцкање или електронски сензор за абење. Кога ги проверувате предните или задните диск сопирачки, проверете дали таков контролер за абење не се трие на дискот. Триењето на металната основа е целосно неприфатливо, тогаш всушност ги губите сопирачките!
исто така, за време на визуелна проверка, треба да бидете сигурни дека абењето на влошките на едната оска на автомобилот е приближно исто. Во спротивно, се случува затнување на водилките на дебеломерот на сопирачките или главниот цилиндер на сопирачката е неисправен.
Проверка на дисковите на сопирачките
Фактот дека пукнатините на дискот не се прифатливи е познат, но покрај вистинската штета, треба да го проверите и општиот изглед и абење. Не заборавајте да го проверите присуството и големината на страната по должината на работ на дискот на сопирачката. Со текот на времето, тој се истроши, па дури и ако влошките се релативно нови, истрошениот диск нема да може да обезбеди ефективно сопирање. Големината на работ треба да биде не повеќе од 1 мм. Ако тоа се случи, тогаш треба да ги смените и дисковите и влошките или барем да ги мелете самите дискови.
Намалувањето на дебелината на дискот на сопирачката на патнички автомобил за околу 2 mm значи 100% абење. Номиналната дебелина често се означува на крајниот дел околу обемот. Што се однесува до големината на крајот, неговата критична вредност не е поголема од 0,05 mm.
Трагите од прегревање и деформација се непожелни на дискот. Тие лесно се препознаваат со промена на бојата на површината, имено присуство на синкави дамки. Причината за прегревање на дисковите на сопирачките може да биде и самиот стил на возење и затнувањето на клештите.
Проверка на барабан сопирачките
При проверка на сопирачките на барабанот, потребно е да се провери дебелината на облогите за триење, затегнатоста на заптивките на цилиндерот на сопирачката на тркалото и подвижноста на неговите клипови, како и интегритетот и силата на затегнувачката пружина и преостанатата дебелина. .
Многу барабан сопирачки имаат посебен прозорец за гледање со кој можете визуелно да ја процените состојбата на перницата на сопирачките. Меѓутоа, во пракса, без отстранување на тркалото, ништо не се гледа низ него, па затоа е подобро прво да го извадите тркалото.
Состојбата на самите тапани се проценува според нивниот внатрешен дијаметар. Ако се зголеми за повеќе од 1 милиметар, тогаш тоа значи дека барабанот треба да се замени со нов.
Како да ја проверите рачната сопирачка
Проверката на рачната сопирачка е задолжителна процедура при проверка на сопирачките на автомобилот. Треба да ја проверувате рачната сопирачка на секои 30 илјади километри. Ова се прави или со поставување на автомобилот на наклон, или едноставно кога се обидувате да се тргнете со вклучена рачна сопирачка или се обидувате да го завртите тркалото со вашите раце.
Значи, за да ја проверите ефективноста на рачната сопирачка, потребен ви е рамномерен наклон, чија релативна вредност на аголот мора да биде избрана во согласност со правилата. Според правилата, рачната сопирачка мора да држи патнички автомобил со полн товар на наклон од 16%. Во опремена состојба - наклон од 25% (таков агол одговара на рампа или кревач со држач висок 1,25 m со должина на влезот од 5 m). За камиони и патни возови, релативниот агол на наклон треба да биде 31%.
Потоа возете го автомобилот таму и затегнете ја рачната сопирачка, а потоа обидете се да ја преместите. Значи, ќе се смета за услужлив ако автомобилот остане во мирување по 2 ... 8 кликања на рачката на сопирачката (колку помалку, толку подобро). Најдобрата опција би била кога рачната сопирачка безбедно го држи автомобилот откако ќе подигнете 3 ... 4 кликања нагоре. Ако треба да го подигнете до максимум, тогаш подобро е да го затегнете кабелот или да го проверите механизмот за прилагодување на разредувањето на влошките, бидејќи често се закиселува и не ја исполнува својата функција.
Проверката на рачната сопирачка според вториот метод (вртење на тркалото и тргнување со крената рачка) ќе се изврши според следниот алгоритам:
- машината е инсталирана на рамна површина;
- рачката на рачната сопирачка ќе се подигне со два или три кликања;
- закачете го десното и левото задно тркало наизменично со дигалка;
- ако рачната сопирачка е повеќе или помалку употреблива, тогаш рачно нема да може да се вртат тестните тркала едно по едно.
Најбрзиот начин да ја проверите рачната сопирачка е да ја подигнете нејзината рачка до крај на рамен пат, да го запалите моторот со внатрешно согорување и во оваа состојба да се обидете да тргнете во прва брзина. Ако рачната сопирачка е во добра состојба, автомобилот едноставно нема да може да се движи, а моторот со внатрешно согорување ќе застане. Ако автомобилот можеше да се движи, треба да ја прилагодите рачната сопирачка. Во поретки случаи, задните сопирачки се „виновни“ што не ја држат рачната сопирачка.
Како да ја проверите сопирачката за издувните гасови
Издувна сопирачка или забавувач, дизајниран да го ограничи движењето на возилото без користење на основниот систем за сопирање. Овие уреди обично се инсталираат на тешки возила (трактори, камиони-кипер). Тие се електродинамички и хидродинамички. Во зависност од ова, се разликуваат и нивните дефекти.
Причините за дефект на планинската сопирачка се дефекти на следните компоненти:
- сензор за брзина;
- жици CAN (можен краток спој или отворено коло);
- сензор за температура на воздухот или течноста за ладење;
- вентилатор за ладење;
- електронска контролна единица (ECU).
- недоволна количина на течност за ладење во планинската сопирачка;
- проблеми со жици.
Првото нешто што може да го направи сопственикот на автомобилот е да го провери нивото на течноста за ладење и да го надополни доколку е потребно. Следната работа е да се дијагностицира состојбата на жици. Понатамошната дијагностика е доста комплицирана, па затоа е подобро да се јавите кај специјалист за сервис за автомобили за помош.
Главен цилиндар за сопирачки
Со неисправен главен цилиндар на сопирачките, абењето на влошките на сопирачките ќе биде нерамномерно. Ако автомобилот користи дијагонален систем за сопирање, тогаш левите предни и задни десни тркала ќе имаат едно абење, а десното предно и лево задно ќе имаат друго абење. Ако автомобилот користи паралелен систем, тогаш абењето ќе биде различно на предната и задната оска на автомобилот.
исто така, ако GTZ не функционира, педалата на сопирачката ќе потоне. Најлесен начин да го проверите е малку да го одвртите од засилувачот на вакуум и да видите дали тече течност од таму, или целосно да го отстраните и да проверите дали течноста навлегла во вакуумскиот засилувач (можете да земете партал и да го ставите внатре). Навистина, овој метод нема да прикаже целосна слика за состојбата на главниот цилиндар на сопирачката, туку само ќе даде информации за интегритетот на манжетната со низок притисок, а покрај неа може да се оштетат и други работни манжетни. Значи, потребни се и дополнителни проверки.
При проверка на сопирачките, пожелно е да се провери работата на главниот цилиндар на сопирачката. Најлесен начин да се направи тоа е кога едно лице седи зад воланот и ги пумпа сопирачките со палење на моторот (со притискање и отпуштање на педалата за да се постави неутралната брзина), а второто, во овој момент, ја проверува содржината на проширувањето. резервоар со течност за сопирачките. Идеално, не треба да се формираат воздушни меури или вител во резервоарот. Соодветно на тоа, ако воздушните меури се издигнуваат на површината на течноста, тоа значи дека главниот цилиндер на сопирачката е делумно неисправен и мора да се расклопи за дополнителна проверка.
Во услови на гаража, можете исто така да ја проверите состојбата на GTZ ако едноставно инсталирате приклучоци наместо неговите излезни цевки. После тоа, треба да притиснете на педалата на сопирачката. Идеално, не треба да се притиска. Ако може да се притисне педалот, тогаш главниот цилиндар на сопирачката не е затегнат и истекува течност, па затоа треба да се поправи.
Ако автомобилот е опремен со систем за сопирање против блокирање (ABS), тогаш проверката на цилиндарот мора да се изврши на следниов начин ... Пред сè, треба да го исклучите ABS и да ги проверите сопирачките без него. исто така, пожелно е да се оневозможи вакуумскиот засилувач на сопирачките. За време на тестот, педалата не треба да паѓа и системот не треба да се надува. Ако притисокот се испумпува, и кога ќе се притисне, педалата не пропаѓа, тогаш сè е во ред со главниот цилиндар. Ако притисокот во системот се ослободи кога ќе се притисне педалата, тогаш цилиндерот не се задржува, а течноста за сопирачките се враќа во експанзиониот резервоар (системот).
Линија за сопирачки
Во присуство на истекување на течноста за сопирачките, треба да се провери состојбата на линијата на сопирачките. Местата на оштетување треба да се бараат на стари црева, заптивки, спојници. обично, истекувањето на течноста се случува во областа на дебеломер или главниот цилиндар на сопирачките, на места на заптивки и зглобови.
За да откриете истекување на течноста за сопирачките, можете да ставите бела чиста хартија под клештите на сопирачките додека автомобилот е паркиран. Се разбира, површината на која стои машината мора да биде чиста и сува. Слично на тоа, парче хартија може да се стави под моторниот простор во областа каде што се наоѓа резервоарот за проширување на течноста за сопирачките.
Како да ги проверите ABS сопирачките
Кај возилата со ABS, се јавуваат вибрации во педалот, што укажува на работа на овој систем при итно сопирање. Во принцип, препорачливо е да се изврши целосна проверка на сопирачките со систем против блокирање во специјализиран сервис. Сепак, наједноставниот ABS тест на сопирачките може да се направи некаде на празен паркинг со мазна и рамна површина.
Системот против блокирање на сопирачките не треба да работи со брзина помала од 5 км на час, па ако ABS стапи во функција дури и со мало движење, вреди да се бара причината во сензорите. Исто така, потребно е да се провери состојбата на сензорите, интегритетот на нивните жици или круната на хабот доколку се запали ABS светлото на контролната табла.
Најлесен начин да разберете дали функционираат антиблокирачките сопирачки е ако го забрзате автомобилот до 50-60 km/h и остро ги притиснете сопирачките. Вибрациите треба јасно да одат до педалата, а покрај тоа, беше можно да се смени траекторијата на движење, а самиот автомобил не треба да се лизга.
Проверка на системот за сопирање на специјализиран држач
Иако самодијагностицирањето не бара многу време и напор, во некои случаи е подобро да побарате помош од сервис за автомобили. Обично има посебни држачи за проверка на работата на системот за сопирање. Најважниот параметар што може да го открие држачот е разликата во силите на сопирање на десното и левото тркало на истата оска. Големата разлика во соодветните сили може да доведе до губење на стабилноста на возилото при сопирање. За возилата со погон на сите тркала, постојат слични, но специјални држачи кои исто така ги земаат предвид карактеристиките на менувачот со погон на сите тркала.
Како да ги тестирате сопирачките на штандот
За сопственикот на автомобилот, постапката се сведува само на возење на автомобилот до дијагностичкиот штанд. Повеќето штандови се од типот на барабан, тие ја симулираат брзината на автомобилот, еднаква на 5 km/h. понатаму се проверува секое тркало кое добива ротациони движења од ролните на штандот. За време на тестот, педалата на сопирачката се притиска до крај, и на тој начин ролната ја фиксира силата на системот за сопирање на секое тркало. Повеќето автоматизирани штандови имаат специјален софтвер кој ги коригира добиените податоци.
Излез
Често, ефикасноста на работата, како и состојбата на поединечните елементи на системот за сопирање на автомобилот, може да се постигне со едноставно седење зад воланот на автомобилот и извршување на соодветни дејства. Овие манипулации се доволни за да се идентификуваат проблемите во системот. Подетална дијагноза вклучува испитување на поединечни делови.
