Тест возење Сузуки Витара, nyимни и SX4
Токму во моментот кога сè исчезна на екранот на навигаторот, освен иконата со машината за пишување, компасот и брзината, замрзна SX4 - претстоеше страшна теренска делница за урбан кросовер.
Колку подалеку од градот, толку помалку бараме од автомобилот. Илјада километри од метрополата, доаѓаат до израз сосема различни вредности - барем, тука не треба да ги импресионирате соседите низводно.
Во Карачај-Черкесија, каде што се одржа тест возењето на поставата Сузуки, промената на парадигмата се случува со првиот здив од планинскиот воздух. За да стигнете таму не побрзо, и понатаму, не за да се покажете, туку да ја видите убавината наоколу. Конечно, не се изолирајте од светот, туку искусете го во целост.
На првиот чекор од патувањето, добив Сузуки SX4. Додека сè уште не сме во планините, јас внимавам главно на вообичаените вредности. Минатата година кросоверот доби 1,4-литарски мотор со турбо полнење (140 КС и 220 Nm вртежен момент). Спарен со класичниот „автоматски“, моторот работи хармонично, чекорите се менуваат непречено и незабележливо, само повремено има мало задоцнување кога брзината се ресетира пред забрзувањето.
Прекинот лесно може да се третира со ставање на автомобилот во спортски режим: ова е сеопфатна програма што не само што го прави менувачот да ги одржува пониските брзини подолго, туку исто така ја изострува реакцијата на педалот за гас, а исто така ги конфигурира системот AWD и ESP. Сега задните тркала се поврзани не само кога се лизгаат предните тркала, туку и се врти и при нагло забрзување: електрониката се води според отчитувањата на сензорите за агол на воланот, брзината и педалот за гас.
Сепак, според московската навика, се обидувам да стигнам таму што е можно побрзо, па затоа го користам овој режим секогаш кога ќе престигнам. Додека има септистички асфалт под тркалата, сериозното и деловно грчење на моторот предизвикува хулиганство, што генерално не се очекува од автомобил од оваа класа. Танцувачката музика го поставува расположението во кабината: телефонот веднаш се поврзе со мултимедијалниот систем преку Apple CarPlay и веднаш ја вклучи последната плејлиста. Контролата на допир со поддршка за гестикулации работи одлично тука и не предизвикува никакви непријатности со лажни позитиви или, напротив, недостаток на реакции.
Но, тогаш патот одеднаш завршува, а ридските полиња се појавуваат пред Сузуки SX4, исполнети со лукава лигатура на патеки од автомобилите. Сите тие сега се спојуваат, потоа се разминуваат, а линијата на кули за пренос на електрична енергија што се протега подалеку од хоризонтот „работи“ како водечка нишка на Аријадна. Дали некогаш сте возеле со ваква референтна точка? Ако е така, ќе ме разбереш. Тоа е во тој момент кога сè ќе исчезне на екранот на навигаторот воопшто, освен иконата со машина за пишување, компас и брзина, перцепцијата за светот конечно се изострува.
Кросоверот Сузуки има клиренс од 180 милиметри. Ова не е толку малку, но манометарот работи без прекини: дали тој камен е точно помалку од 18 сантиметри? И, ако го заобиколите по тој стрмен рид, нема да удриме со браник? Но, всушност, патот, кој изгледаше страшно, се покажа како доста прооден за урбан кросовер. Во особено непријатни области, ја вклучувам централната брава на диференцијалот - тука работи со брзина до 60 км / ч, што ви овозможува да не ги менувате режимите на пренос неколку пати на час.
Врвовите на Елбрус, покриени со капаче од облаци, карпи високи скоро двесте метри, сино небо и истите сини bвона на ливадата - штета што во багажникот од 430 литри нема шатор и резерви. Но, ние треба да се вратиме назад за да одиме во друга точка утре.
Трасата на вториот ден од Есентуки до изворите на zhила Суу беше специјално асфалтирана за Сузуки nyимни. На овој ден, Vitara и SX4 продолжуваат да освојуваат лесни теренски терени, а вистински хардкор не чека со друг екипаж. Но, сепак мора да се дојде до тоа.
Nyимни, како еден од ретките субкомпактни теренци во светот и единствен во Русија, не е многу погоден за долго патување. Рамковен автомобил со континуирани оски и кратко меѓуоскино растојание се обидува да се ниша на секој бран и да отскокнува на удар. А можностите на моторот 1,3 литарски (85 КС) очигледно не се доволни за брзо престигнување на патеката. На рамен пат, nyими забрзува до 100 км / ч за 17,2 секунди, а по угорницата, се чини, засекогаш.
Тука скоро и да нема багажникот - само 113 литри. Но, практиката покажа дека неколку стотици километри зад воланот на оваа харизматична трошка е прилично далечинско кревање, дури и без чести запирања. Главната работа е вистинскиот став, и со ова патниците на nyими дефинитивно нема да имаат проблеми. Покрај тоа, за разлика од другите учесници во сообраќајот, возачот на Jimимни може да ги игнорира ударните дупки во асфалтот: суспензијата ги работи нежно и појаснува дека тоа не и е најтешката задача. Забавата започнува како и обично онаму каде што патот завршува.
Трасата се протега покрај планинска река. Ние го преминуваме по нестабилно мостови од дрво, кои се чини дека се кршат под тежината на џипот. Под тркалата на nyимни, има камења што излегуваат од земјата, потоа големи камења, потоа калливи барички и понекогаш бизарни комбинации од горенаведените. Фактот дека патеката по која се вози завршува во пропаст околу 30 см од тркалата на автомобилот, додава на сериозноста на сензациите.
Страшно, но колку подалеку одиме, толку повеќе се верува во можностите на nyимни. Качувањето по карпите не станува полесно - мора да го фатите воланот што тепа во вашите раце со сета сила. Но, сè има своја граница. Во случајот на Jimимини, ова се извори во подножјето на Елбрус. Понатаму и повисоко - само пеш.
После тест-возењето, јас и моите колеги, кои исто така го возевме Jimимни, се согласивме дека ако Витара и SX4 се забележуваат поудобно на асфалт, тогаш надвор од патот не само што е полесно, туку и попријатно да се вози во nyимни.
Сузуки Витара С по Jimимни е вистински суперавтомобил. Моторот е ист како кај SX4, но разликите во карактерот се многу забележливи. Витара е позаиграна, пргава, што е во согласност со светлиот изглед.
Во исто време, суспензијата тука субјективно се чувствува поригидна и собрана, а во аглите Витара скоро и да не пети. На автомобил со мотор со супер полнење, ваквите поставки изгледаат многу посоодветни и предизвикуваат помалку прашања отколку кај „атмосферскиот“ кросовер.
Станува темно рано на планините, така што немам време да ја проверам теренската станица на Витара. Сепак, теренскиот потенцијал на Сузуки Витара е очигледно подобар од оној на SX4, во кој возевме многу далеку и што е важно, излеговме сами. Системот со погон на сите тркала е ист овде, но растојанието од земјата е повисоко за 5 милиметри. Се чини дека ова сè уште не е доволно, но заедно со пократки надстранувања и меѓуоскино растојание, геометриската способност за крос-кантри значително се подобрува како резултат на ова зголемување.
Да, турбо-верзијата на кросоверот Витара е добра, но сепак е повеќе за градски, магистрални и серпентина патишта и теренски патишта, јас искрено би ги преферирал клучевите на дизелот Сузуки Витара со 320 tonутн метри момент Штета што во Русија нема такви машини и нема да има никогаш.
| Тип | ||
| Кросовер | Кросовер | Џип |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Меѓуоскино растојание, мм | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Максимална тежина, кг | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| тип на мотор | ||
| Бензинец со турбо полнење, R4 | Бензинец со турбо полнење, R4 | Бензин, Р4 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Моќ, h.p. во вртежи во минута | ||
| 140 во 5500 година | 140 во 5500 година | 85 во 6000 година |
| Макс. кул момент, нм на вртежи во минута | ||
| 220 на 1500-4000 | 220 на 1500-4000 | 110 во 4100 година |
| Пренос, вози | ||
| АКП6, полн | АКП6, полн | АКП4, приклучок во целост |
| Макс. брзина, км / ч | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Забрзување до 100 km / h, со | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Потрошувачка на гориво (хоризонтална / траса / смеса), л | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Волумен на багажникот, л | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Цена од, $. | ||
| 15 (549 19) | 19 (585 20) | 15 101 |
