Дали батеријата се полни додека моторот работи во лер?
И покрај фактот што структурата на автомобилот и принципот на работа на одредени единици детално се проучуваат во автошкола, многу возачи се заинтересирани за прашања на кои може да се одговори само потврдно. Едно такво прашање е дали батеријата се полни кога моторот работи во лер? Одговорот ќе биде јасен - полнење. Меѓутоа, ако навлезете малку во техничката страна на проблемот, можете да најдете многу функции.
Празен од и принципот на работа на генераторот
Во лер - ова е името на посебен режим на работа на моторот, при што работат коленестото вратило и сите поврзани компоненти, но моментот на движење не се пренесува на тркалата. Тоа е, автомобилот е во мирување. Во лер е неопходно за загревање на моторот и сите други системи. Покрај тоа, може да се користи и за полнење на батеријата, која троши многу енергија за да го запали моторот.
На нашиот портал vodi.su посветивме многу внимание на елементите на електричната опрема на автомобилот, вклучувајќи ги генераторот и батеријата, па нема да се задржуваме на нивниот опис уште еднаш. Главните задачи на батеријата се кријат во нејзиното име - акумулација (акумулација) на електрично полнење и обезбедување на работа на некои од потрошувачите кога автомобилот е во мирување - аларм против кражба, електронска контролна единица, загреани седишта или задните прозорци и така натаму.
Главните задачи што ги извршува генераторот:
- претворање на ротационата енергија на коленестото вратило во електрична енергија;
- полнење на акумулатор на автомобил додека е во лер или вози возило;
- напојување на потрошувачите - систем за палење, запалка, дијагностички системи, ECU итн.
Електричната енергија во генераторот се генерира без разлика дали автомобилот се движи или стои во место. Структурно, макарата на генераторот е поврзана со погон на ремен со коленестото вратило. Според тоа, штом коленестото вратило ќе почне да се врти, моментот на движење низ ременот се пренесува на арматурата на генераторот и се генерира електрична енергија.
Полнење на батеријата во мирување
Благодарение на регулаторот на напон, напонот на терминалите на генераторот се одржува на константно ниво, што е наведено во упатствата за уредот и на етикетата. Како по правило, ова е 14 волти. Ако генераторот е во неисправна состојба и регулаторот на напонот не успее, напонот произведен од генераторот може значително да се промени - да се намали или зголеми. Ако е премногу ниско, батеријата нема да може да се полни. Ако ја надмине дозволената граница, тогаш електролитот ќе почне да врие дури и во мирување. Исто така, постои висок ризик од дефект на осигурувачите, сложената електроника и сите потрошувачи поврзани на автомобилското коло.
Покрај напонот што го обезбедува генераторот, важна е и јачината на струјата. И тоа директно зависи од брзината на ротација на коленестото вратило. За одреден модел, врвната струја се издава со максимална брзина на ротација - 2500-5000 вртежи во минута. Брзината на ротација на коленестото вратило во празен од е од 800 до 2000 вртежи во минута. Според тоа, сегашната сила ќе биде помала за 25-50 проценти.
Оттука доаѓаме до заклучок дека ако вашата задача е да ја надополнувате батеријата во мирување, неопходно е да ги исклучите потрошувачите на електрична енергија кои моментално не се потребни за полнењето да се случи побрзо. За секој модел на генератор има детални табели со параметри како на пр фина брзина карактеристична за автомобилскиот алтернатор (TLC). TLC се зема на специјални држачи и според статистичките податоци, струјата во ампери во мирување за повеќето модели е 50% од номиналната вредност при максимални оптоварувања. Оваа вредност треба да биде сосема доволна за да обезбеди работа на виталните системи на автомобилот и да ја наполни батеријата.
Наоди
Од сето горенаведено, заклучуваме дека дури и во мирување, батеријата се полни. Но, тоа е можно под услов сите елементи на електричната мрежа да работат нормално, да нема истекување на струја, батеријата и генераторот да се во добра состојба. Покрај тоа, идеално, системот е дизајниран на таков начин што дел од струјата од генераторот оди на батеријата за да ги компензира амперите потрошени на почетната струја.
Штом батеријата се наполни до посакуваното ниво, се активира реле-регулаторот, кој го исклучува тековното напојување на батеријата за стартување. Ако поради некоја причина не дојде до полнење, батеријата почнува брзо да се испразнува или, обратно, електролитот зоврива, неопходно е да се дијагностицира целиот систем за услужливост на компонентите, за присуство на краток спој во намотки или струјни протекувања.
Се вчитува
